«Volkswagen для всех» — так нацисты обещали немцам автомобиль, доступный каждому. 26 мая 1938 г. они заложили фундамент завода VW, а затем начали выпуск вооружения.
Автор: Мальте Кребс
«Экономьте по пять марок в неделю — хотите иметь свою машину?» К концу 1930‑х лет по такому лозунгу к нему присоединилось более 300 000 сберегателей в Третьем рейхе. Финансовая модель обещала немыслимое: «народный автомобиль», доступный каждому, о котором Гитлер уже говорил в 1934 г.
Сбережения масс на собственный автомобиль — напрасно
Германцы действительно откладывали деньги, каждую неделю ставя печати в сберегательную карточку в надежде получить автомобиль. Проблема была в том, что рекламируемой машины не существовало, как и завода, где её могли бы собрать. К моменту закладки фундамента, 26 мая 1938 г., уже сотни тысяч подписали сберегательные контракты, но завод в Фаллерслебене, Нижняя Саксония, лишь начинал возводиться.
Так называемый «Kraft durch Freude‑Wagen» так и не был построен. С началом войны производство переключилось на вооружение, а частные автомобили оставались прерогативой небольшого привилегированного круга.
Массовая моторизация?
Тогда Германия отставала в автомобильном парке от соседних стран. В 1930 г. в стране было лишь около 500 000 зарегистрированных транспортных средств, тогда как во Франции и Великобритании их было более 1,5 млн, а в США — около 26 млн.
Нацисты стремились догнать их. Сразу после прихода к власти Гитлер озвучил амбициозную цель: автомобиль со скоростью 100 км/ч, местом для четырёх человек, недорогой в покупке и эксплуатации. За проектом стоял Фердинанд Порше (1875‑1951). Его «автомобиль силы через радость» в середине 30‑х годов ещё не был назван «жук», но уже обещал стать массовым хитом.
Национальная автомобилизация
Хотя сам Гитлер не имел водительских прав, он понимал, насколько автомобиль завораживает людей, и использовал его в пропаганде. Как и автотрассы, построенные как средство занятости, «Volkswagen» был рекламным символом, а не реальной пользой. Пропагандистический эффект важнее был обещания, что автомобиль скоро перестанет быть привилегией элиты и станет доступным каждому.
Проект возглавляла массовая организация «Kraft durch Freude» (KdF), отвечающая за досуг немецких «товарищей», их отдых и идеологическую обработку. Именно KdF должна была обеспечить производство «автомобиля для масс», но для этого требовался завод.
Новый завод‑город
Военные соображения также влияли на выбор места. Завод разместили в Фаллерслебене, между Миттельландским каналом, железной дорогой и автобаном Берлин‑Ганновер. Расположение было удалено от границ, что делало его менее уязвимым для воздушных налетов.
Фердинанд Порше, изучивший американские методы массового производства, в частности конвейерные линии Форда, стал генеральным директором новосозданной «Volkswagenwerk GmbH». Финансирование шло не только от миллионов рейхсмарок, собранных сберегателями, но и за счёт конфискации имущества профсоюзов в 1933 г.
Торжественное закладывание фундамента
26 мая 1938 г. в Фаллерслебене был заложен фундамент завода. Церемония была тщательно спланирована: к ней приехали сберегатели KdF со всей страны, сопровождали их формирования СА и СС, члены РСД, Гитлерюгенд и члены партии. По оценкам, присутствовало около 50 000 участников и 600 почётных гостей.
Гитлер в своей речи назвал будущий завод «символом национал-социалистического германского государства и народного сообщества».
Город‑проект «Вольфсбург»
В конце 1937 г. в окрестностях завода жило лишь 857 человек, а для массового производства требовались рабочие и жильё. Вскоре после начала строительства была возведена новая городская зона, позже получившая название «Вольфсбург» (это имя закрепилось после войны, 25 мая 1945 г.).
«Volkswagen» на фронте
Перед тем как завод начал выпускать гражданские автомобили, более 20 000 принудительных трудящихся и заключённых концлагерей работали в нечеловеческих условиях, многие из них умерли. Вместо обещанных «народных машин» фабрика выпускала военные джипы. Удобство трансформации автомобиля в военную технику привлекало Гитлера: более 60 000 единиц поставлялось вермахту и СС, а также производились самолёты‑картёши, мины и летучие бомбы.
К концу войны из завода вышло лишь 630 гражданских автомобилей — в основном для высшего партийного руководства. Настоящий успех «жука» как символа экономического чуда начался уже после войны.
