Volkswagen для каждого:вот что нацисты обещали немцам. 26 мая 1938 года заложили фундамент завода VW – и начали производить там вооружение.
автор:Мальте Кребс
«Тебе нужно откладывать пять марок в неделю. Ты хочешь водить собственную машину?» К концу 1930-х годов более 300 000 вкладчиков в Германском рейхе последовали этому лозунгу. Модель финансирования обещала невероятное:доступный каждому «Фольксваген», о котором Адольф Гитлер уже объявил своим «товарищам» в 1934 году.
Массы экономят на собственной машине – напрасно
А немцы экономили – неделю за неделей ставили свои марки на сберегательную карту в надежде обзавестись автомобилем. Проблема вот в чем:Рекламируемого автомобиля не существовало. Нет даже завода, на котором его можно было бы построить. Сотни тысяч людей уже подписали сберегательный договор, когда 26 мая 1938 года недалеко от города Фаллерслебен в Нижней Саксонии был заложен краеугольный камень завода Volkswagen.
Но так называемый Kraft-through-Freude-Wagen так и не был построен. С началом войны производство было переключено на вооружение. Частные автомобили по-прежнему оставались зарезервированы для небольшого привилегированного класса.
Автомобильизация масс?
В то время Германия была слабее других европейских стран. В 1930 году было зарегистрировано всего около 500 000 автомобилей. Это поставило Рейх далеко позади таких соседей, как Франция или Великобритания, где по улицам уже каталось более 1,5 миллиона автомобилей. Разница с США еще более очевидна:здесь уже давно началась массовая автомобилизация, насчитывавшая добрых 26 миллионов автомобилей.
Нацисты хотели, чтобы Германия последовала их примеру. Вскоре после прихода к власти Адольф Гитлер объявил о своей амбициозной цели:максимальная скорость 100 км/ч, место для четырех человек, дешевый в покупке и экономичный в использовании — вот как должен выглядеть «Фольксваген». Строительство было поручено автопроизводителю Фердинанду Порше (1875-1951). Однако сферический автомобиль, который он разработал в середине 1930-х годов, назывался не «Жук», а «Автомобиль силы через радость». Сомнительно, мог бы он стать мировым бестселлером с таким именем.
Национал-социалистическая автомобильная мобилизация
Дизайн «Сила через радость» принадлежит Фердинанду Порше.Прогресс, технологии, скорость:Хотя Гитлер сам не имел водительских прав, он знал об очаровании автомобиля и использовал его в пропагандистских целях. Как и в случае с автобанами, которые были построены по всей Германии в качестве меры по созданию рабочих мест и были сомнительными ввиду низкого уровня автомобилизации, то же самое применимо и здесь:пропагандистский эффект был важнее реальной выгоды. Потому что оно сопровождалось туманным обещанием, что скоро машина перестанет быть привилегией высшего класса, а будет удовольствием для всех. Соответственно, моторизация масс проводилась с огромными усилиями.
Volkswagen был изображен на марке автосалона 1939 года.Этим проектом руководила национал-социалистическая массовая организация «Kraft durch Freude» (KdF):она должна была организовать досуг немецких «товарищей», следить за ними и склонять на сторону режима с помощью, казалось бы, безобидных развлечений. Она организовывала праздничные поездки и походы, вела турниры по боулингу и курсы шитья. И под руководством KdF должен выпускаться и автомобиль для масс. Но для этого сначала нужна была фабрика.
Новый фабричный город
Военные причины также говорили в пользу расположения VW в Зюдхайде.Завод Volkswagen с самого начала задумывался как образцовый проект. Фердинанд Порше, который также был генеральным директором недавно основанной компании «Volkswagenwerk GmbH», во время учебных поездок в США узнал о современных методах производства, особенно о принципе конвейерной сборки, с помощью которого компания Ford произвела революцию в экономичном массовом производстве. В Германии проект финансировался не только за счет многих миллионов рейхсмарок вкладчиков, но и за счет имущества, экспроприированного профсоюзами в 1933 году.
Выбор места пал на небольшой городок Фаллерслебен в Нижней Саксонии, к северо-востоку от Брауншвейга. Прежде всего, расположение между Среднегерманским каналом, железнодорожной линией и рейхсаавтобаном Берлин — Ганновер казалось выгодным. Кроме того, в пользу местоположения говорили и военные аспекты:в случае обозримой войны завод находился вдали от государственных границ и поэтому был достаточно защищен от налетов авиации.
Закладка первого камня с большим пафосом
Первый камень в фундамент был заложен в Фаллерслебене 26 мая 1938 года. Режим не упустил возможности для жалкой инсценировки. Церемония была тщательно спланирована до мельчайших деталей. Спасатели KdF со всего Рейха совершали паломничество к будущему производству, СА и СС отправляли почетные формирования, члены Имперской трудовой службы, Гитлерюгенда и члены партии были выдвинуты в малонаселенные «Вольфсбургские земли».
50 000 участников и около 600 почетных гостей присутствовали в Зюдхайде, когда Адольф Гитлер в своей массовой речи стилизовал будущий завод VW под «символ национал-социалистического немецкого государства, национал-социалистического народного сообщества».
Фабрике нужен новый город
Основание завода Volkswagen также является ранним примером промышленного поселения на новой территории:в конце 1937 года в этом районе проживало всего 857 человек. Для запланированного массового производства не хватало ни рабочих, ни соответствующих помещений. Поэтому через несколько недель после открытия нового завода новый «Город автомобилей KdF возле Фаллерслебена» пришлось строить с нуля. Гораздо более краткое название «Вольфсбург» ему дали союзники только после войны, 25 мая 1945 года.
Фольксваген впереди
Но прежде чем это произошло, более 20 000 подневольных рабочих и узников концлагерей были вынуждены работать на заводе Volkswagen в нечеловеческих условиях, многие из которых умерли в агонии. Вместо обещанных массовых автомобилей начали выпускать военные джипы. Что особенно впечатляло Гитлера в «Фольксвагене», который можно было производить в больших количествах, так это то, что его можно было легко переоборудовать из гражданского автомобиля в военный. VW поставил Вермахту и СС более 60 000 единиц для войны на уничтожение Германии, а также боевые самолеты, мины и летающие бомбы. По этой причине заводу VW было разрешено называть себя «компанией военного образца», а также присвоено почетное звание «компании национал-социалистической модели».
К концу войны с завода сошло всего 630 гражданских автомобилей – для ведущих чиновников НСДАП. Реальный триумф «Жука» как символа экономического чуда должен был начаться позже.
