Трактор, сельскохозяйственная машина или автомобиль — имя Hanomag давно стало синонимом качества в автомобильном строительстве. Однако предпринимательские ошибки и криминальная бизнес‑модель привели компанию из Ганновера к краху.
От паровых локомотивов в Линдене к миру
История Hanomag начинается в середине XIX в. в деревне Линден, ныне районе Ганновера. В 1835 году Георг Эгесторф создал здесь железно‑машинный завод, первоначально производивший паровые двигатели. С появлением железных дорог он переключился на производство локомотивов. За последующие десятилетия из Линдена было изготовлено более 10 000 локомотивов, которые эксплуатировались по всему миру. После смерти Эгесторфа в 1868 году предприятие сменило владельцев, а в 1871 году получило название Hannoversche Maschinenbau Actien‑Gesellschaft, позже сокращённое до Hanomag.
«Коммисброт» — первый массовый автомобиль Германии
В 1925 году Hanomag представил небольшой автомобиль, получивший ласковое прозвище «коммисброт» (комиссионный хлеб) из‑за своей коробчатой формы. С мощностью в 10 л.с. он стал первым немецким легковым автомобилем, собираемым на конвейере, и записал важную страницу в истории автопрома. Было выпущено 16 000 единиц, из которых почти 400 сохранились до наших дней и являются желанными предметами коллекционеров.
Грузовики и тракторы: производство от А до Я
С 1920‑х годов Hanomag расширил ассортимент, начав выпускать грузовики, сельскохозяйственную технику и тракторы. Практически все детали изготавливались собственными цехами. Один из сотрудников, Карл Веше, начал работать в заводе в 1940 году, получая 12 пенни в час, и почти всю жизнь провёл на этом предприятии. Он вспоминает, как в цехах «разговаривали губами», потому что шум был настолько сильным, что слышали лишь движения ртов.
Производство для военной машины
При нацистском режиме Hanomag стал поставщиком вооружения: в сотрудничестве с Крупп в Эссене были изготовлены 25 артиллерийских орудий типа K 5, а также зенитные пушки, гусеничные машины и гранаты, часто с использованием принудительного труда. Завод неоднократно страдал от авиационных бомбардировок, но уже в июне 1945 года производство возобновилось под оккупацией британских войск.
Золотые годы после Второй мировой войны
Послевоенный бум пришёлся на производство тракторов. В 1950‑х годах почти каждый четвёртый фермер в Германии нуждался в новой четырёхтактной технике, а также в грузовиках и строительных машинах Hanomag. На пике компании в ней работало более 13 000 человек; сотрудники вспоминают, что «чувствовали себя королями».
Продажа Hanomag частями
В 1952 году завод вошёл в состав группы Rheinstahl, но та не проявляла интереса к автомобильному бизнесу. К концу 1960‑х годов инвестиций не было, и в 1969 году грузовой отдел был объединён с Henschel и продан Mercedes‑Benz. В 1970 году Rheinstahl прекратил производство тракторов, лишив Hanomag его основной деятельности.
Кульминация: спасатель‑альпинист
В 1980 году компанию приобрёл Хорст Дитер Эш, сын ганноверского слесаря, который прошёл путь от разносчика билетов до главы сети кинотеатров в США. С помощью своей Internationale Baumaschinen Holding (IBH) он планировал превратить Hanomag в глобального игрока.
Империя на кредитных средствах
Эш покупал проблемные предприятия почти без собственного капитала, создавая «империю» на банковских займах и государственных гарантиях, обещая сохранять рабочие места. Однако экономический спад и отсутствие спроса на строительную технику привели к краху его планов.
Коллапс иллюзий
В ноябре 1983 года компания обанкротилась, потеряв около 2 700 рабочих мест. Выяснилось, что Эш подделывал заказные бумаги, чтобы получать кредиты. В марте 1984 года он был арестован за мошенничество, позже осуждён, а после четырёх лет заключения переехал в Нью‑Йорк, где возглавил одну из крупнейших модельных агентств мира.
Hanomag сегодня: строительная техника
В начале 1960‑х годов Hanomag выпустил гусеничный трактор K10. После серии неудач три средних ганноверских предприятия попытались продолжить работу, но в 1989 году большинство акций приобрела японская группа Komatsu, которой сейчас полностью принадлежит бренд. Около 750 сотрудников собирают в Ганновере экскаваторы и колесные погрузчики. С 2020 года рядом со старыми цехами 1920‑х годов работает технологический центр, сосредоточенный на цифровой разработке продуктов.
Большая часть прежней площадки в 44 гектара сегодня переоборудована под коммерческие и жилые объекты; лишь несколько зданий напоминают о славном прошлом Hanomag, оставившего неизгладимый след в истории мобильности.
