Эпоха скорости в Германии началась в XIX веке с появлением экспресс‑почтовых экипажей. Первое так называемое «дилижанс», названное по французскому образцу, появилось в Пруссии в 1821 году, а уже 1 июля 1841 года между Гамбургом и Любеком начали курсировать новые быстрые почтовые вагоны.
Технологические чудеса
Четырёхлошный дилижанс вмещал 15 пассажиров, был полностью закрыт и защищал от дождя и снега. Современные заводы изготавливали карету, установленную на нескольких стальных компрессионных пружинах, которые смягчали удары на неровных дорогах. Салоны были элегантно обставлены, а путешественники «плавали» по только что построенным искусственным дорогам — тогдашним «брусчатым» трассам.
Межграничное совместное предприятие
Дилижанс Гамбург‑Любек был международным проектом: в его управлении участвовали почтовые службы Свободных и Ганзейских городов Гамбурга и Любека, а также Королевская датская почта. Маршрут также проходил через датскую Гольштейн, откуда пассажиры и корреспонденция могли добраться до Копенгагена.
Сегодня по трассе B 75, например, на улице Ахренсбург в Тонндорфе, сохранились памятные таблички, напоминающие о дилижансах.
Точная организация — залог успеха
Билеты продавались в почтовом отделении за день до отправления, а пассажиры должны были быть готовы за пятнадцать минут до отбытия. Допустимый вес багажа — до 100 кг на человека. За основной каретой следовала вторая повозка‑«Бейша́йз», в которой перевозились грузы, что ускоряло работу дилижанса.
Пассажирам разрешалось брать лишь небольшие ручные вещи — книги, письма, канцелярские принадлежности. Оружие, шпатели, зонты и прочие громоздкие предметы могли быть взяты только при условии, что они не мешают другим. Собаки в карете запрещены.
Пунктуальность превыше всего
Четыре мощных лошади тянули дилижанс, в котором было шесть сидений в основном салоне, по три места в переднем и заднем купе и три внешних сиденья. Скорость достигала 10 км/ч — в два раза быстрее старых почтовых повозок. Остановки делались лишь в Охсензолле и Ольдесло, где лошадей меняли за пять минут, а специальный сигнал указывал, сколько лошадей требуется.
Расстояние между Гамбургом и Любеком составляло 8,5 миль (≈13,7 км). Дилижанс преодолевал путь за 6 ч 45 мин, тогда как старый почтовый вагон тратил минимум 12 ч. Благодаря этому появилось новое измерение пунктуальности: почтовые отделения начали ставить часы с курантами, а штрафы за задержку измерялись минутами, а не часами.
Германия в вихре скорости
По словам "Журнала путешествий и туристов", экспресс‑дилижансы «почти летят вперёд». Сокращение времени в пути ускорило обмен новостями, письмами и способствовало сближению людей. И. В. Гёте увидел в этих перевозках предпосылки к объединению Германии.
Критика прогресса
Не обошлось и без недовольных. Многие ностальгировали по «комфортному» старому почтовому вагону, а строгие расписания считали тираническими, регулируя даже количество и продолжительность приёмов пищи. Случались несчастные случаи: в 1863 году в Гамбурге рабочий погиб, будучи сбитым дилижансом у биржи. Кроме того, экспресс‑почтовые линии оставались убыточными: Гамбург ежегодно субсидировал их более 1 000 марок.
Поезд быстрее
К началу XX века дилижансы стали редкостью: 31 июля 1865 года последний дилижанс отправился из Гамбурга в Любек. Паровая локомотив сократила время в пути до полутора часов, удвоив темп передвижения людей, сообщений и грузов. Дилижансы иногда курсировали между деревнями до 1930‑х годов, но ускорение жизни уже не остановить.
