Автор: Хейко Блок, NDR.de
Пароходы на Альстере были неотъемлемой частью городской жизни Гамбурга на протяжении более ста лет. Сегодня они в первую очередь ассоциируются с туристическими круизами — вечерними прогулками, экскурсиями по каналам, поездками по «Белому флоту». Однако с 1859 по 1984 год пароходы служили также регулярным общественным транспортом, перевозя миллионы пассажиров каждый год.
Первый пароход «Алина» (1859)
Инициатором регулярного пароходного сообщения на Альстере стал страховой брокер Густав Адольф Дрёге. После получения лицензии от сената в 1856 году он планировал использовать речной пароход, но из‑за утечки «Stadt Mülheim» проект был отложен. 15 июня 1859 года шхуна‑скрутка «Алина», построенная в верфи Рейерштиг, отправилась в первый рейс от Джунфернштейга к Мюленкам и Эппендорфу.
Развитие сети и «Белый флот»
Вскоре к сервису присоединились паромы Ухленхорстер и Харвестехуде, а в 1860 году их объединил Джохан Питер Паррау в транспортный союз с единой расписанием и тарифом. Пароходы ходили каждые 10–20 минут, а к 1877 году уже плавали по Эильбекскому каналу, а к 1890 году — до улицы Фон‑Эссен в Эильбеке. В 1902 году суднам была нанесена полностью белая краска, и появился знаменитый «Белый флот».
Золотой век: 11 млн пассажиров в год
В начале XX века на Альстере эксплуатировалось около 30 пароходов. В 1911 году их перевозки составили около 11 миллионов пассажиров, включая ночные рейсы каждые полчаса.
Переключение к муниципальному управлению
После Первой мировой войны, в 1919 году, монопольный оператор Hamburger Hochbahn AG приобрёл Alsterdampfschiffahrts‑GmbH, получив в распоряжение 37 пароходов, 5 барж и 4 грузовых суда. В период гиперинфляции компания передала управление пароходством буксирной фирме Lütgens & Reimers, которая в 1924 году ввела новые маршруты, в том числе к городскому парку.
Снижение спроса в 1920‑х годах
С ростом трамвайных, автобусных и метро‑линий пассажиропоток упал: с 6 млн в 1920‑х до менее 4 млн к концу десятилетия. В 1935 году Hochbahn вновь взяла управление, к 1939 году ввела 10 моторных судов, обслуживавших три линии.
Вторая мировая война и послевоенный период
Во время войны пароходы почти не использовались, некоторые из них были уничтожены бомбами. В 1946 году сервис возобновили, однако маршрут к Бармбек‑Зюд оставили закрытым из‑за разрушения района.
Интеграция в HVV (1965) и дальнейшее упадание
В 1950‑х годах пароходы перевозили около 3,4 млн пассажиров в год, но уже к 1965 году, после включения в Hamburger Verkehrsverbund, количество пассажиров продолжало снижаться из‑за более быстрых наземных видов транспорта.
Ограничения сервиса и окончательное закрытие
В 1974 году был введён зимний перерыв, а в 1975 году отменён маршрут 53 «Jungfernstieg – Mundsburger Brücke». После падения пассажиропотока до 1 млн в 1982 году и растущих финансовых потерь (дефицит 1,33 млн DM) сенат Гамбурга 7 февраля 1984 года принял решение прекратить линейное пароходство.
Туризм как новый двигатель
Снижение регулярных рейсов сопровождалось ростом туристических программ: ночные прогулки с фонарями, кофейные и пивные туры, а с 1977 года пароходы всё больше ориентировались на экскурсии.
Современные операторы
Сегодня услуги на Альстере предоставляют два предприятия. Alster‑Touristik GmbH работает круглогодично, управляя 18 судами и обслуживая около 400 000 пассажиров в год. Alsterdampfschiffahrt e.V. эксплуатирует исторический пароход «St. Georg», курсирующий с конца марта по конец декабря.
