Путешествие на пароходе «Альстер» уже многие десятилетия является обязательным для туристов Гамбурга. Будь то сумеречные круизы, круизы по каналу, флоту, круизы по Вирланде или Альстеру – предложение разнообразно. «Белый флот» — одна из достопримечательностей города. Что трудно себе представить в наши дни, когда все должно происходить все быстрее и быстрее:на протяжении 125 лет – с 1859 по 1984 годы – корабли Альстера были популярным средством транспорта в ежедневном пригородном сообщении ганзейского города. После более чем 30-летнего перерыва в Гамбурге сейчас обсуждают, возможно ли скорое возвращение:ХДС предложил возобновить поставки Alster Linien. «Вместо плохого шума автобусов и разочарования в пробках — ездить на Альстере», — требует оппозиционная партия.
Первый альстерский пароход «Алина» спустился на воду в 1859 году
Страховому брокеру Густаву Адольфу Дрёге первому пришла в голову идея организовать регулярное пароходное сообщение по Альстеру. После нескольких лет экзаменов он получил лицензию Сената в 1856 году. Дрёге хотел взять для компании рейнское судно – но колесный пароход «Штадт Мюльхайм» дал течь в 1857 году при переходе с Рейна на Эльбу. Так 15 июня 1859 года винтовой пароход «Алина» гамбургского судового маклера Иоганна Петера Паррау дал добро на плавание по «Альстеру». Пароход, построенный на верфи Reiherstieg в Гамбурге, начал регулярные рейсы из Юнгфернштига в Мюленкамп и в Эппендорф.
Позже было добавлено паромное сообщение между паромной переправой Уленхорстер и паромной плотиной Харвестехуде, а также другими поставщиками услуг. Они объединились с Паррау в 1860 году и образовали транспортную ассоциацию с согласованным расписанием и единой системой проезда. Кормушки они использовали коллективно. Пароходы ходили каждые 10 или 20 минут. В 1877 году корабли впервые зашли в канал Эйльбек, а с 1890 года даже дошли до фон-Эссен-штрассе в Эйльбеке. В то время бизнесмен Отто Вихманн был единственным владельцем всего автопарка Альстера. В то время основной конкуренцией были конки.
До одиннадцати миллионов пассажиров в период расцвета
В начале 20-го века, в период расцвета регулярного сообщения Альстера, на Альстере работало около 30 пароходов. В 1911 году пароходы Альстера перевезли около одиннадцати миллионов пассажиров – даже ночью каждые 30 минут. Полностью белую окраску корабли получили еще в 1902 году – так что это год рождения «Белого флота».
В 1919 году, после окончания Первой мировой войны, Hamburger Hochbahn AG получила транспортную монополию в Гамбурге и была вынуждена скупить также Alsterdampfschiffahrts-GmbH. Имелось 37 пароходов, пять барж и четыре баржи – но их эксплуатация поначалу не окупилась. В разгар инфляции компания Hochbahn сдала в аренду судно Alster буксирной компании Lütgens &Reimers. Это началось в 1924 году с нового комплекса услуг, в том числе и для городского парка. Помимо 14 отремонтированных кораблей старого флота, использовались и баржи из порта.
Сокращение количества пассажиров в 1920-е годы
Но с появлением трамваев, автобусов и линий метро в 1920-х годах количество пассажиров на более медленных судах сократилось. В то десятилетие пароходом пользовались около шести миллионов человек в год, десятилетие спустя — уже менее четырех миллионов. В 1935 году Хохбан снова взял на себя управление и к 1939 году ввел в строй десять теплоходов, которые курсировали по трем разным линиям - до Винтерхудера Ферхауса, до Мюленкампа и через канал Эйльбек до Фон-Эссен-Штрассе. Некоторые корабли до сих пор плавают.
Перерыв во Второй мировой войне
Во время Второй мировой войны корабли «Альстера» в бою не участвовали. Тем не менее, некоторые из них пострадали от бомбёжек и были уничтожены. После окончания войны в 1946 году путешествия возобновились. Однако линия на Бармбек-Юд пока не возобновлена - из-за практически полного разрушения района.
Интеграция 1965 года в HVV
В 1950-е годы этой услугой воспользовались около 3,4 миллиона пассажиров. Однако пароходы Альстера больше не могли соответствовать количеству пассажиров в годы своего расцвета. Когда в 1965 году был основан Hamburger Verkehrsverbund (HVV), движение судов в Альстере было интегрировано. Тем не менее, количество пассажиров продолжало падать. Метро, трамвай и автобус просто доставляют пассажиров быстрее к месту назначения.
Меньше предложений, меньше пассажиров
По мнению Маттиаса Крузе, председателя ассоциации Alster Dampfschiffahrt, анализ статистики показывает, что сокращение количества пассажиров также было прямым результатом ограничений на услуги. «С введением зимних каникул в 1974 году линейные перевозки Альстера лишились своей постоянной функции в общей сети общественного транспорта Гамбурга. Ограничение работы в летнее время неизбежно должно привести к преимущественно туристическому использованию», — говорит Крузе. «Еще одним ограничением в обслуживании стал вывод из эксплуатации линии 53 Юнгфернштиг — Мундсбургский мост в конце 1975 года».
Конец после миллионного дефицита в 1984 году
Если в 1974 и 1975 годах линейное судоходство Альстера насчитывало 1,8 миллиона пассажиров, то в период с 1976 по 1981 год оно составляло от 1,3 до 1,5 миллиона пассажиров. С отменой 20-минутных интервалов на оставшихся линиях 51 и 52 число пассажиров упало до одного миллиона в 1982 году. В 1983 году, чтобы сократить дефицит, в дополнение к обычному тарифу на автобусы-экспрессы HVV были подняты тариф. На регулярных рейсах было насчитано всего 690 000 пассажиров. Годовой операционный дефицит увеличился до 1,33 миллиона немецких марок. Поэтому 7 февраля 1984 года Сенат Гамбурга решил прекратить линейные перевозки по Альстеру. Он стал Alster-Kreuz-Fahrt компании Alster-Touristik GmbH, которая и по сей день продолжает обслуживать старые причалы.
Туризм на Альстере становится все более популярным
В то время как количество пассажиров в регулярных рейсах уменьшалось, загрузка туристических судов Альстера неуклонно росла. Например, ночные прогулки с фонарями были популярны в 1950-х годах. С 1956 года поездки за кофе, а восемь лет спустя утренние поездки за пинтой пива и по каналам стали предлагаться в качестве дополнения к линиям Альстера. Постепенное внимание к экскурсиям, поездкам туда и обратно и туристическим предложениям началось в 1977 году.
Сегодня два провайдера с многочисленными турами
Сегодня два провайдера начинают свои поездки в Альстер из Юнгфернштига. Alster-Touristik GmbH находится на Альстере 365 дней в году и предлагает многочисленные поездки. Ежегодно 18 кораблей флота перевозят в среднем 400 000 пассажиров через Альстер. Alsterdampfschiffahrt e.V. предлагает поездки на историческом корабле «Святой Георг» каждый год с конца марта по конец декабря.
