До середины XIX века многие жители побережья зарабатывали на жизнь обломками затонувших кораблей. Никакой помощи морякам нет. Ситуация изменилась, когда в 1865 году в Киле было основано Немецкое общество спасения лиц, потерпевших кораблекрушение (DGzRS).
Дирк Хемпель
Ежегодно около 50 парусных судов терпят бедствие на побережье Северного моря Германии в середине 19 века. Но используется только одна спасательная шлюпка. Также не хватает маяков и навигационных средств, которые могли бы указать морякам путь между песчаными отмелями и мелководьем сквозь туман и шторм.
Пляжная недвижимость приветствуется как дополнительный доход
До середины 19 века многие жители побережья зарабатывали на жизнь пляжными грабежами.На побережьях по-прежнему действует традиционный пляжный закон, согласно которому нашедший может оставить себе части затонувшего корабля или найденный им груз. Хотя никто не желает смерти потерпевших кораблекрушение, обломки — это желанный дополнительный доход. «Боже, благослови пляж», — молятся фермеры и рыбаки в церквях Восточной Фризии.
Гибель «Альянса» знаменует поворотный момент
Поворот начинается в 1860 году. Утром 10 сентября ганноверский бриг «Альянс», который должен был доставить уголь из Англии в Геестемюнде, садится на мель у Боркума. Доярки слышат крики о помощи бригады из девяти человек. Некоторые жители деревни выдают их купающимся за призрачные крики в дюнах, в то время как другие островитяне уже прячутся на пляже в поисках обломков. Очевидцам, которые все же бросились на пляж, пришлось наблюдать, как прибой постепенно выносил моряков за борт и тонул. Их трупы долгое время лежат на пляже, пока жители Боркума грабят затонувший корабль.
Потрясенные граждане нашли ДГзРС
Преданные граждане и основатели DGzRS:Адольф Бермполь, Георг Бройзинг и Арвед Эммингхаус.Так пишут и возмущаются газеты по всей Германии этим «средневековым варварством». Преподаватель мореплавания в мореходной школе в Вегезаке Адольф Бермполь также читает статьи и призывает к созданию спасательных станций по британской модели. Сейчас начинается переосмысление отношений между Эмденом и Зильтом, Фленсбургом и Мемелем. Жители побережья наконец-то обнаруживают, что готовы помочь нуждающимся морякам, и взволнованные граждане, такие как таможенный инспектор Георг Брейзинг в Эмдене, создают местные ассоциации.
Движущей силой слияния региональных станций 29 мая 1865 года с целью создания «Немецкого общества спасения людей, потерпевших кораблекрушение» в Киле, был бременский журналист Арвед Эммингхаус. Председателем заседания будет судовладелец и соучредитель Norddeutscher Lloyd Герман Генрих Майер.
100 000 талеров для 50 спасательных станций
DGzRS, штаб-квартира которой находится в Бремене, нуждается в 100 000 талеров для первоначального открытия 50 станций, плюс до 15 000 талеров в год на текущие расходы. Тогда совет директоров разработал двустороннюю модель пожертвований, которая применяется и сегодня:в то время как Мейер полагается на пожертвования в размере 1000 талеров, Эммингхаус предпочитает небольшие и очень маленькие пожертвования, которые вскоре поступят со всей Германии и подтолкнут развитие спасательной работы. Черно-бело-красный коллекционный катер существует с 1875 года и тогда даже был установлен в Баварии и Австрии.
Спасение с помощью «брючного буя»
«Брючный буй» использовался для вытаскивания на берег людей, потерпевших кораблекрушение.За год после основания ассоциации моряки Северного и Балтийского морей спасли 141 человека, терпящего бедствие на море. 14 января 1866 года, например, спасательная шлюпка «Мемелер» спасла 15 человек с прусского барка «Марианна», 18 июня спасатели из Вустрова вытащили четырех матросов с русской шхуны «Константин».
В 1866 году DGzRS использовала в общей сложности 122 спасательные шлюпки, а также 19 спасательных орудий:ракетами, изготовленными Королевской прусской лабораторией фейерверков в Шпандау, с пляжа обстреливали поврежденные корабли на расстояние до 500 метров. Потерпевших кораблекрушение затем вытаскивают на берег через это соединение в спасательном круге с пришитыми брюками, так называемом брючном буе.
Спасение на море на весельной лодке
Лодки часто тянут на сотни метров через дюны упряжками лошадей, прежде чем спасатели выходят на берег через прибой.Мужчины выполняют тяжелую работу. Лошади обычно сначала вытаскивают лодку из сарая через песчаные дюны к пляжу, часто на расстоянии сотен метров, а затем команда из шести-десяти человек гребет через опасный прибой с экстремальными физическими нагрузками. Они носят клеенчатые плащи с юго-западом для защиты от холодной морской воды. Говорят, что толстый пробковый жилет, обвязанный вокруг верхней части тела, защищает от утопления. Специально разработанный «немецкий обычный спасательный катер» имеет длину восемь метров и ширину два с половиной метра. Он изготовлен из листовой стали и весит всего 1350 килограммов. Благодаря осадке 35 см он также подходит для мелководных пляжей.
Операция может длиться много часов. Например, в ноябре 1880 года спасатели из Зюдерхёфта в Северной Фрисландии подошли к застрявшему на мели паруснику во время грозы. Через 14 часов они возвращаются. В отчете миссии отмечается:«Только во второй половине дня, в 4 часа, мы вернулись на станцию, совершенно замерзшие, совершенно обессиленные».
Многие помощники погибают в бою
Лодка не может затонуть, поскольку снаружи она окружена пробковым поясом, а внутри имеет воздушные камеры. Но матросов может смыть за борт. С 1869 по 1918 год в море погиб 21 спасатель. На сегодняшний день в результате несчастного случая погибло 45 человек. Даже если за десятилетия корабли стали все более эффективными и безопасными и теперь могут самостоятельно восстанавливаться после опрокидывания, эта служба по-прежнему уносит человеческие жизни. Например, в 1995 году, когда спасательный крейсер «Альфред Крупп» попал в открытое море во время урагана у Боркума и перевернулся. Бригадира и инженера волны смыло за борт, а их тела выбросило на берег лишь спустя много времени после аварии.
Доноры и волонтеры становятся основой морских спасателей
С самого начала компания финансировалась за счет пожертвований. Лодки-сборщики существуют с 1875 года.На заре существования DGzRS парусные спасательные шлюпки, разработанные в 1870-х годах, уже представляли собой прогресс. Они дислоцируются в Бюзуме, Куксхафене и Дорумертифе и уже имеют укрытия на палубах. В 1890 году компания имела 111 спасательных станций на Северном и Балтийском морях, где несли службу более 1000 добровольцев. Почти 50 000 поддерживающих членов поддерживают их денежными пожертвованиями.
Первая моторная лодка ДГзРС прибыла в 1911 году
С 1911 года ДГзРС также могла спасать моряков вдали от берега с помощью моторных спасательных шлюпок.Когда в марте 1911 года у Лабоэ в Балтийском море отплыла первая десятиметровая моторная лодка на базе британской модели, это было равносильно технической революции. Область применения теперь можно расширить, а также спасать людей в морских чрезвычайных ситуациях вдали от пляжа. Когда разразилась Первая мировая война, в составе ДГзРС уже было 14 моторных спасательных шлюпок. В 1920-х годах последовало множество других, оснащенных радиосвязью и которыми можно было управлять с суши. Во время Второй мировой войны до сих пор действуют морские спасатели 34 станций Северного моря и 67 станций Балтийского моря. Лодки теперь отмечены красным крестом, находятся под защитой Женевской конвенции и продолжают спасать моряков всех стран, а также сбитые в море самолеты противника.
Инновационный тип корабля:Самовосстанавливающаяся спасательная шлюпка
После ввода в эксплуатацию «Теодор Хойсс» сначала дислоцировался в Боркуме, затем в Лабое.После 1945 года ДГзРС продолжала дислоцироваться в Немецкой бухте и в западной части Балтийского моря. С другой стороны, морская спасательная служба ГДР была организована государством до воссоединения в 1990 году. В 1950-х годах компания построила новый тип морского спасательного крейсера с дочерней лодкой, которую можно было использовать и на мелководье. . Головной корабль «Теодор Хойсс», принятый на вооружение в 1957 году и использовавшийся в составе ДГзРС до 1985 года, может, помимо прочего, самостоятельно восстанавливаться. В дальнейшем развитии спасательные крейсера нового типа становятся все более универсальными и безопасными.
Морские спасатели уже помогли 85 600 людям
Спасением и быстрой помощью работникам ДГзРС за почти 157 лет с момента ее основания обязаны более 86 тысяч человек. Только в 2021 году морские спасатели были задействованы в 2023 случаях на Северном и Балтийском морях и, по их собственным заявлениям, помогли около 3500 человек. Около 330 из них были освобождены от бедствия или других опасностей. Сегодня в составе морских спасателей задействовано около 60 катеров. Частная инициатива, которая привела к созданию DGzRS в 1865 году, остается ее основой и сегодня. Даже если федеральный президент традиционно выступает в качестве покровителя, организация по-прежнему находится в руках компании, которая финансируется исключительно за счет пожертвований, и ее 180 постоянных и более 800 добровольных спасателей.
