Зарождение спасательной службы
До середины XIX века прибрежные жители в основном зарабатывали на находках от разбившихся судов – от «мусора» с обломков до ценных грузов. Помощи мореплавателям почти не было, а навигационные знаки, маяки и буи были редкостью.
Пляжная «прибыль»
Традиционный пляжный закон позволял находчику оставлять себе части найденного крушения. Хотя никто не желал смерти кораблекрушёнцев, «мусор» стал дополнительным доходом для фермеров и рыболовов. В церквях Восточной Фрисландии даже звучали молитвы: «Бог благословит пляж».
Крушение «Alliance» – переломный момент
10 сентября 1860 г. брам «Alliance», везший уголь из Англии в Геэстемюнде, выбил на мель у острова Боркум. Крики девяти членов экипажа услышали местные молочницы, но многие восприняли их как призраков. Пляжные жители бросились к обломкам, пока море смывало моряков. Трупы оставались на берегу, а люди Боркума грабили обломки.
Создание DGzRS
Шокированные события привлекли внимание общественности. Адвольф Бермполь, преподаватель навигации в Вегесаке, предложил создать спасательные станции по британскому образцу. Вместе с журналистом Арведом Эммингхаусом и судовладельцем Германом Хенрихом Майером 29 мая 1865 г. в Киле была основана Немецкая общественная служба спасения кораблекрушённых (DGzRS).
Финансирование первых станций
Для создания 50 спасательных пунктов и их ежегодного содержания требовалось 100 000 талеров плюс 15 000 талеров в год. Было предложено два типа пожертвований: крупные суммы от богатых спонсоров и небольшие вклады от простых граждан. Сборные лодки в чёрно‑бело‑красных цветах появились уже в 1875 году.
«Штаны‑плавучка» и ранние спасения
В первый год работы DGzRS спасла 141 человек. Для вытаскивания пострадавших использовалась «штаны‑плавучка» – спасательный круг с пришитыми брюками, к которому с берега бросали линию из ракет, изготовленных в прусской лаборатории фейерверков в Шпандау. Линия могла достигать 500 м, позволяя вытянуть людей к берегу.
Гребные спасательные лодки
Лодки доставлялись к пляжу лошадьми, а затем экипаж из 6‑10 человек греб через разбушевавшиеся волны. Корабы были покрыты масляной тканью, имели плотный пробковый жилет и были построены из листовой стали (8 м × 2,5 м, осадка 35 см, вес 1 350 кг), что позволяло работать в мелководье.
Цена спасения – гибель спасателей
С 1869 по 1918 гг. 21 спасатель погиб в море, а к настоящему времени число жертв составляет 45 человек. Даже современные, более надёжные суда иногда приводят к трагедиям, как в 1995 г., когда спасательная катера «Alfried Krupp» перевернулась у Боркума.
Доноры и волонтёры – основа службы
С самого начала DGzRS финансировалась за счёт пожертвований. К 1890 году сеть включала 111 станций, более 1 000 волонтёров и почти 50 000 членов‑поддерживателей, вносящих денежные взносы.
Первый моторный спасательный катер
В марте 1911 г. в Лабое был спущен десятиметровый моторный катер, основанный на британской модели. Это расширило зону действия спасателей далеко от берега. К началу Первой мировой войны в арсенале уже было 14 моторных лодок, к середине ХХ века их число выросло, а катера получили радиосвязь и маркировку красным крестом, защищённую Женевскими конвенциями.
Самовосстанавливающиеся спасательные суда
В 1950‑х годах DGzRS разработала новый тип спасательного катера с дочерней лодкой для мелководья. Первой была «Теодор Гойсс», введённая в 1957 г., способная самостоятельно возвращаться в вертикальное положение после опрокидывания.
Современные достижения
За почти 157 лет существования DGzRS помогла более 86 000 человек. В 2021 году спасатели участвовали в 2 023 операциях, спасая около 3 500 человек, из которых 330 находились в критической ситуации. Сейчас в службе более 60 спасательных судов, 180 постоянных сотрудников и более 800 волонтёров, а финансирование полностью основано на добровольных пожертвованиях. Традиционно покровителем организации является Президент Германии.
