В конце XIX века началось строительство Кильского канала – масштабного проекта, который требовал применения самых передовых машин и технологий своего времени. За восемь лет инженеры создали настоящий инженерный шедевр.
Автор: Стефани Гроссманн
Самый важный строительный проект Германской империи
В марте 1888 года в Шлезвиг-Гольштейне стартовали работы над крупнейшим в Европе земляным и гидравлическим объектом. Новый судоходный путь протяжённостью почти 100 км, шириной 67 м и глубиной 9 м соединял Киль и Брунсбюттель, став самым значимым строительством в Германской империи.
Западная часть территории представляла собой заболоченные низины, часто ниже уровня моря, а на востоке – скользкие ледниковые холмы, резко спускающиеся к Балтийскому морю. Две трети работ проходили по сухой земле, прерываемой озёрами и болотами; треть – вдоль старого Эдерского канала (38 км от Хольтенау до Ренсбурга). Породы в основном состояли из песка и глины, а надёжных скальных оснований почти не было – вместо них встречались крупные валуны, требующие тщательной добычи.
Новый канал разрезал деревни и менял жизнь людей
Для прокладывания канала пришлось экспроприировать частные земли, что стоило около десяти миллионов из запланированных 156 миллионов золотых марок. Обрезка земель между Авбергом и Гутом Кнупом у Хольтенау, исчезновение старых парковых ландшафтов – всё это сопровождалось разрушением дорог и железных дорог, а также разделением деревень, например Сехестедт. Жители вынуждены были пользоваться 16 паромными переправами, работающими вручную.
Канал построен на уровне моря
По проекту вода в канале должна была находиться на уровне моря от Кильского фьорда до Брунсбюттеля. Для этого инженеры опустили уровень озера Флемхуде на семь метров и снизили уровень реки Эдер. В то же время в широкой Дитмарксе пришлось построить дамбу и обеспечить постоянный отвод воды насосами.
Укрепление берегов песком и камнем
Для стабилизации неустойчивых берегов использовалось 1,8 млн м³ песка и 800 млн каменных плит и кирпичей, изготовленных на двух специально построенных кирпичных заводах. Несмотря на это, в некоторых местах (на северном берегу до 430 м) песчаные насыпи всё ещё проседали.
Мосты, соединяющие разрезанные территории
Для преодоления канала были построены два высотных моста около Грюненталя и Левензау, высотой 42 м над самым высоким уровнем воды. Из‑за скользких склонов арки мостов были относительно пологими и опирались на массивные подпорные башни.
Подъёмный железнодорожный мост у Ренсбурга
Мост, построенный в 1911‑1913 годах, стал одной из ярчайших демонстраций немецкой инженерии. Здесь установлены два однопутных вращающихся моста, управляемых гидравлически. Сегодня над каналом возвышается высокий стальной железнодорожный мост, ставший почти таким же символом, как Эйфелева башня во Франции.
Двойные шлюзы – технологический прорыв
29 сентября 1894 года состоялось торжественное открытие шлюза в Хольтенау. Шлюзы в Кильском канале компенсируют разницу уровней Северного и Балтийского морей, удерживая уровень воды в пределах 30 см от нормы. Каждый шлюз представляет собой камеру длиной 150 м и шириной 25 м, с двойными затворами, способными выдержать огромное давление. В их строительстве использовано более 90 млн кирпичей.
Канал в XXI веке
Канал изменил облик страны
После открытия канал считался инженерным чудом, однако уже к 1907 году он оказался слишком узким для военных судов, что потребовало масштабного расширения, завершившегося в 1914 году и обойдшегося дороже, чем первоначальное строительство.
В отличие от распространённого мнения, вода в канале не берётся из моря. Канал отводит воду в Северное море через Эдер и несколько малых каналов, а также через искусственные насосные станции, обслуживая водосборную площадь 1 580 км². Это помогает предотвращать наводнения в Шлезвиг-Гольштейне, создавая уникальный ландшафт, соединяющий моря, но разделяющий землю.
