Со строительством Кильского канала, его мостов и шлюзов в конце XIX века инженеры вышли на новую технологическую территорию, и для этого были использованы самые современные машины. Чудо инженерной мысли создано всего за восемь лет.

Стефани Гроссманн

Амбициозные инженеры под руководством главного архитектора Отто Баенша столкнулись с серьезными проблемами, когда в 1886 году Имперское управление внутренних дел поручило им разработать план строительства Кильского канала. Если их расчеты по строительству окажутся верными, половина земли Шлезвиг-Гольштейн может утонуть в грязи. Потому что земля между морями отличается сложным рельефом.

Самый важный строительный проект Германского рейха

Когда в марте 1888 года наконец начались строительные работы, в земле Шлезвиг-Гольштейн вырастает крупнейшая в Европе земляная и гидротехническая строительная площадка. Новый водный путь между Килем и Брунсбюттелем будет иметь длину почти 100 километров, ширину 67 метров и глубину девять метров. Проект считается самым важным зданием Германской империи.

Для западной части территории застройки характерна болотистая местность, часть которой находится ниже уровня моря. На востоке лежат цепи холмов, образовавшихся в ледниковый период и круто спускающихся к Балтийскому морю. Две трети строительных работ запланировано на сухом грунте, который прерывается небольшими участками озер и болот. Треть строительной площадки проходит по старому Гагачьему каналу на протяжении 38 километров от Холтенау до Рендсбурга. Почва, которую предстоит выкапывать, часто состоит из песка и глины. С другой стороны, не хватает прочного каменистого грунта, необходимого для устойчивого строительства канала. Вместо этого почва перемежается множеством больших валунов, которые приходится кропотливо раскапывать.

Норд-Остзее-Канал:Новое строительство разделяет деревни и людей

Часть земли, необходимой для строительства, принадлежит частным владельцам, которые подлежат экспроприации и компенсации. Одно это съедает десять из примерно 156 миллионов золотых марок. Кроме того, ожидается выпрямление, например, между Аубергом и Гут-Кнупом возле Холтенау удаляется земля. Старые парковые пейзажи уступают место грандиозному проекту. Строительство нового канала меняет такие города, как Рендсбург, разрезает дороги и железнодорожные пути и изо дня в день разделяет такие деревни, как Сехестедт, и их жителей – иногда даже семьи. Отныне перебраться на другой берег реки они смогут только на ручных паромах. Всего на Кильском канале строится 16 паромных причалов.

Весь канал спроектирован так, чтобы располагаться на уровне моря

По планам, новый канал должен проходить на уровне моря, а это значит, что уровень воды Кильского фьорда должен доходить до Брунсбюттеля. Для этого инженеры снижают на семь метров уровень воды не только озера Флемхуде на Ахтервере, но и Гаги. В свою очередь, канал должен проходить выше, чем земля в широком, великом Дитмаршене. Поэтому девиз проектировщиков – «плотность и безопасность». А поскольку в этих точках вода больше не может стекать, землю приходится постоянно осушать насосами.

Укрепление насыпей из песка и камней

Болото трудно укротить, дамбы продолжают скользить вниз. Для осушения илистого грунта необходимо 1,8 миллиона кубометров песка. Для этого рабочие разрезают почвенный покров, насыпают в рубец песок и плотно его прижимают. Кроме того, для укрепления и защиты берега необходимо 800 миллионов брусчатки и кирпича. Их производят на двух специально построенных для этой цели кирпичных заводах. Вплоть до незадолго до окончания строительства канала в 1894 году береговые укрепления кое-где продолжали сползать вниз — с северной стороны на длину 430 метров. Потому что скудный песок фён просто не обеспечивает достаточной устойчивости.

Мосты соединяют людей на канале

Тот факт, что канал разделяет почти всю страну, создает проблемы для инженеров, выполняющих работы. Им придется решить несколько мостовых конструкций, чтобы пересечь его. В планы входят два высоких моста возле Грюненталя и Левенсау для автомобильного и железнодорожного транспорта. Их высота должна быть равной 42 метра над самым высоким уровнем воды. Из-за пересеченной местности и опасности оползней на береговых склонах арки остаются относительно плоскими, опираясь на устои в виде надвратных башен.

Эстакадный железнодорожный мост возле Рендсбурга стал шедевром

Пять запланированных разводных мостов разные. Конструктивное преимущество этой конструкции:она проходит на высоте дамбы и может быть построена на менее устойчивом грунте. Недостаток этого в том, что вы можете использовать их только тогда, когда по каналу нет корабля. Один из стратегически важных разводных мостов проходит недалеко от Рендсбурга и обслуживает важное транспортное сообщение из Гамбурга во Фленсбург. Там будут построены два однопутных разводных моста на расстоянии 150 метров. Их работа осуществляется гидравлически в виде блока и тали. Сегодня здесь через канал пересекает высокий железнодорожный мост - впечатляющая стальная конструкция является одним из самых известных технических памятников Германии и почти так же знаменита, как Эйфелева башня в Париже.

Двойные шлюзы — веха в строительстве канала

Кильский канал представляет собой зеркальный канал со шлюзами на концах. Они не преодолевают никаких перепадов высот, а лишь компенсируют разный уровень воды Северного и Балтийского морей. Он не должен быть выше нормального уровня более чем на 30 сантиметров, иначе паромы уже не смогут добраться до причалов. Конструкция шлюзов подобна произведению искусства – на концах канала созданы две массивные шлюзовые камеры:длиной 150 метров и шириной 25 метров. Двойные приливно-отливные затворы спроектированы так, чтобы выдерживать огромное давление воды, особенно паводков в Северном море. Шлюз Холтенау построен исключительно как гипсокартонная конструкция – в отличие от сооружения в Брунсбюттеле, основание и первую конструкцию которого рабочие подтягивают в воде. Толстый слой бетона и насосы не пропускают воду во время кладочных работ. В итоге было установлено 90 миллионов кирпичей. В 1894 году внушительные замки были закончены.

Кильский канал был построен в прошлом веке

Норд-Остзее-Канал придает стране другое лицо

После завершения строительства Кильский канал считался чудом инженерной мысли, но когда он открылся, он оказался слишком мал для прохождения через него военных кораблей. Уже в 1907 году здание пришлось масштабно расширять. Работы по этому объекту были завершены в 1914 году, трудозатраты и затраты превышают само строительство.

Вопреки предположениям, канал получает воду не из моря. Напротив:Кильский канал направляет воду в Северное море через Гагачий и другие более мелкие каналы, а также искусственные насосные станции. В целом он осушает территорию в 1580 квадратных километров. Так обстоит дело и сегодня. Водный путь – это, так сказать, прием воды, предотвращающий затопление. Без него большая часть земли Шлезвиг-Гольштейн оказалась бы под водой. Таким образом, канал создает совершенно новый культурный ландшафт, который соединяет моря, но разделяет сушу.