Музей ВВС расположен на авиабазе Деселия в Татои и включает в себя интересную коллекцию авиационных экспонатов. Миссия музея — собирать, сохранять и экспонировать реликвии авиации, изучать и документировать историю, пропагандировать священные расы и идею авиации на протяжении веков.
По случаю праздника покровителя Пенсильвании Архангела Михаила мы посетили музей и с историческим интересом и волнением осмотрели его авиационные экспонаты. Этот визит является небольшой данью уважения подвигам греческих ВВС с тех пор, как греческие крылья до сегодняшнего дня прикрывали нашу Грецию, которая ежедневно противостоит тем, кто замышляет нашу свободу и независимость. Посмотрите фотографии.
Ветеран отдыхает. РФ-4 ID. RF-4E является вариантом истребителя F-4E и отличается от него тем, что имеет камеры в носовой части с возможностью наблюдения сбоку и сзади. Из четырех различных типов камер, которые можно носить с собой, камера типа LOROP KS-127A определенно обладает наиболее впечатляющими возможностями:она способна делать фотографии с высоты 35 000 футов. Также доступна инфракрасная разведывательная система AAD-5, которую можно использовать днем и ночью.
В отличие от старой доктрины фоторазведки ВВС США времен войны во Вьетнаме, которая была выражена в лозунге «Один, безоружный, бесстрашный», греческий РФ -4Э несут вооружение и средства самообороны. Они могут действовать на высоте от 40 000 футов в зависимости от типа миссии.
Его основная задача — разведка до и после нападения на цель. Во втором случае миссия называется BDA (Battle Damage Assessment) и ее успех является ключевым фактором при планировании операций БД.
Завершение получения в 1980 году восьми новых RF-4E резко повысило возможности разведки. ПА. Их небольшое количество пополнилось в 1993 году 27 бывшими в употреблении RF-4E со складов Западной Германии.
Фантомы RF-4E эксплуатировались с 348MTA в 110 утра до 5 мая 2017 года, когда они были выведены из эксплуатации.
Потомок конструкции немецкого аэронавта Александра Липпиша времен Второй мировой войны, дельтаплан F-102A был основным перехватчиком ВВС США в течение пятнадцати лет, пока его не заменили в 1970 году. Из сил ВВС США в Европе осталось двадцать избыточных F-102A и четыре TF-102А в течение семи лет (1970–1977) оснащалась 342-й всепогодной эскадрильей ВВС. Все самолеты были окрашены в серый цвет ADC и до 1974 года сохраняли этот цвет на всех поверхностях. С 1974 года самолеты окрашивались во «Вьетнамском» варианте. С января 1977 года F-102A начали снимать с вооружения, и их заменили Mirage F.1CG. TF-102A имел худшие характеристики, чем F-102A, поскольку был дозвуковым, в основном из-за особой конструкции, в которой инструктор и стажер располагались рядом, а не в ряд. TF-102A были сняты с вооружения вместе с F-102A в январе 1977 года.
Первые 37 F-104G были получены в 1964 году и вошли в состав 335-й эскадрильи преследования/бомбардировки, а затем и 336-й. В 1972 году США передали еще девять самолетов ВВС Испании. В период с 1978 по 1985 год около пятидесяти F и RF-104G прибыли в Грецию из Германии и десять из Нидерландов, включая несколько RF-104G. С 1971 года самолеты окрашивались во «вьетнамском» варианте. Это был первый самолет PA, способный развивать скорость более 2 Маха. Списан в 1993 году.
Потребность в самолете военно-морского сотрудничества побудила ВВС в сотрудничестве с ВМФ закупить двенадцать самолетов HU-16B Albatross. ВВС США предоставили Норвегии взаймы несколько самолетов, некоторые из которых по окончании срока кредита были переданы ВВС, 353-й эскадрилье военно-морского сотрудничества (353-я MNAS), в которой они служили с 1969 по 1997 год, когда они были ушедший на пенсию . Один HU-16C, полученный в 1971 году, некоторое время использовался в качестве VIP-самолета.
A-7H поступил в ВВС в 1975 году. Первоначальный заказ был на 60 одноместных самолетов, позже были получены еще 5 двухместных самолетов. Первоначально они действовали с авиабаз Ларисса (347-я эскадрилья «Персеас») и Суда (340-я эскадрилья «Алепу» и 345-я эскадрилья «Лайлапс»). В 1993 году из резервов ВМС США были получены 43 А-7Е и 19 ТА-7С, которые заменили F-104G в 335-й и 336-й эскадрильях. С 2002 года все греческие «Корсары» действовали с авиабазы Араксос до момента их вывода 31 октября 2014 года.
Греция получила свои первые F-86 в 1954 году. Это были самолеты RAF Canadair CL-13 Mk4, переоборудованные компанией North American и поставлявшиеся в 341-ю, 342-ю и 343-ю эскадрильи перехватчиков. Они оставались на вооружении до 1965 года, когда их заменили самолеты F-5A. Sabre был первым греческим самолетом, способным преодолевать звуковой барьер под водой. Самыми известными «Греческими саблями», конечно же, были те, что составляли знаменитый «Греческий огненный рой» (на фото) (1957-1965). Большую часть службы они оставались неокрашенными. В 1964 году они были окрашены в вариант «НАТО», но сохранили нижнюю поверхность металлической. Самолеты пилотажной эскадрильи имели красно-бело-синюю окраску.
F-5A поступили в ВВС в 1965 году. В том же году в строй была введена 341-я дневная эскадрилья перехватчиков (DAS), а затем 343-я DAS. Первоначально было получено пятьдесят пять самолетов, из них 17 RF-5A были получены в 1970 году, а в 1975 году десять были закуплены в Иране, а затем еще десять - в Иордании. В 1986 году девять получили от Норвегии и, наконец, в 1991 году от Нидерландов еще десять (NF-5A/B). В период 1967-1968 годов этот тип использовался третьей греческой пилотажной эскадрильей «New Hellenic Flame». F/NF-5A были сняты с вооружения в 2001 году.
RF-84F Thunderflashes были получены в 1956 году и переданы в состав 348-й тактической разведывательной эскадрильи (ТРС). Сначала они были неокрашенными, а в 1971 году были окрашены в цвета «Вьетнамского» варианта. Они были выведены из боевой службы в 1991 году.
F-86D был первым «всепогодным» самолетом-перехватчиком ВВС. Поступил в 1961 г. и поставлен в 337-ю и 343-ю эскадрильи. До 1964 года они были окрашены в серебро. Они были выведены из боевой службы в 1967 году, но находились в боевой готовности до 1969 года.
Семнадцать Tiger Moths были поставлены ВВС Великобритании в 1947 году в рамках британской помощи и использовались в качестве самолетов базовой подготовки до 1955 года. Они были полностью окрашены в алюминий с эмблемами на шести точках и на руле направления. Коды были на фюзеляже и нижней части крыльев.
ВВС использовали многочисленные версии Т-6 как американского, так и британского происхождения. Первые греческие пилоты прошли обучение на этом типе во время Второй мировой войны в Родезии, а первыми греческими самолетами были бывшие британские Harvard Mk.II A/B и Mk.III, поставленные после 1945 года и позже дополненные американскими T-6D/G. Двадцать два года (1947-1969) Т-6Д/Г использовался в качестве основного учебно-тренировочного авиационного училища, как тогда называлась нынешняя школа «Икарон». Помимо тренировок, Т-6Д/Г широко применялись во время Гражданской войны в составе 345-й, 346-й и 347-й разведывательных эскадрилий как в разведывательных, так и в ударных задачах.
Весной 1949 года США поставили в качестве помощи 42 самолета Curtiss SB2C-5 Helldivers, которыми была оснащена 336-я бомбардировочная эскадрилья и которые действовали на заключительном этапе гражданской войны. С 1953 года они были сняты с производства и заменены F-84G, некоторые из которых использовались до 1957 года в качестве разведчиков.
МиГ-15 - достопримечательность музея.
