В период технологических новаций жители восточного берега Средиземного моря – финикийцы – плавали вдоль Египта и Северной Африки, достигая западного берега, который греки называли Иберией. Это происходило в VI–V вв. до н.э. и относится к протоистории Иберийского полуострова – эпохе, когда народы имели собственную письменность, пока не расшифрованную, но о которой мы знаем из греческих, римских и еврейских источников, а также из археологического наследия.
Иберийские поселения простирались от залива Лигурии до Гибралтарского пролива, включая атлантическое побережье и Северную Африку. Здесь начали появляться чужеродные морские общины, в первую очередь финикийские купцы, чьи корабли отличались передовыми технологиями строительства и навигации. Вместе с товаром они переносили знания, идеи и образ жизни, создавая сложный процесс аккультурации, гораздо более значимый, чем простая торговля.
Финикийские корабли
К концу VIII в. до н.э. финикийцы уже имели морские суда для коммерции. Управляемые парусом и требовавшие небольшого экипажа, они были экономичными и надёжными. По оценкам археолога Барри Канлиффа, такие корабли могли перевозить от 90 до 450 тонн грузов, развивая около пяти узлов и покрывая до 120 морских миль за сутки.
Технология строительства была тесно связана с искусством плавания. Как отмечали греческий географ Страбон и библейские пророки Исаия и Иезекииль, финикийцы были «лучшими навигаторами мира». Они измеряли высоту звёзд над горизонтом, поддерживая широту, но, как и все древние моряки, не могли точно определять долготу – это стало возможным лишь в XVIII веке с появлением точных хронометров.
Плиний Младший полагал, что финикийцы переняли звёздную навигацию у халдеев, а греки, начиная с VIII в. до н.э., тоже пользовались подобными методами, о чём пишет Гомер.
Приход финикийских кораблей в Иберийскую часть повлиял на местные сообщества, способствуя взаимному обмену технологиями и культурой. Корабли того времени были сложными машинами, способными выдержать недели морского плавания.
Сохранившиеся финикийские крушения образуют корпус материальных свидетельств, но их количество ограничено. Один из редких находок – крушение у Мурсии, недалеко от Мазаррон, на глубине два метра, обнаруженное в 1999 г. и исследованное в нескольких кампаниях (1999‑2001, 2008‑2009, 2019‑2020).
Эль‑Мазаррон 2
Крушение, получившее название «Мазаррон 2», расположено в районе пляжа Исла, перед одноимённым городом. По данным Ивана Негеруэлы, артефакты относятся к периоду от конца VIII в. до н.э. до середины VI в. до н.э.
Исследования профессора Хуана Бланкеса (Университет Мадрида) и других учёных позволяют предположить, что судно могло быть небольшим вспомогательным кораблём, входившим в состав флота. Подобные малые флоты упоминали Чиара Мауро и Мария Обет, ссылаясь на находки двух финикийских кораблей у Ашкелона (Израиль) и на «Мазаррон 1», оставшийся лишь частично.
Сначала считалось, что судно явно финикийского происхождения, но позже выдвинута гипотеза о местном строительстве, вдохновлённом финикийскими «кораблями‑кладоискатели». Возможно, это региональный вариант местного судна, построенного иберийцами, которые переняли финикийские техники.
Археолог Карлос де Хуан, опираясь на исследования Патрис Поми (2012), предлагает переоценить конструктивные особенности «Мазаррон 2» как адаптированные к местным условиям.
Размеры: 8,15 м в длину, 2,25 м в ширину, высота корпуса 0,9 м. Это безпалубное судно, неспособное к длительным океанским переходам – типичный «лодочный» размер, указывающий на прибрежные маршруты.
Техника соединения досок корпуса напоминает финикийскую традицию, но есть уникальные местные решения, например, особый способ крепления мачты – археологический «уникум». Анализ древесины (изначально ошибочно отнесённой к смоковнице, позже определённой как можжевельник) подтверждает смешение финикийских и иберийских традиций, а также влияния греческого и египетского кораблестроения (например, тип руля).
Эксперты называют такие небольшие суда «лодками», а не «кораблями», из‑за их небольшой глубины. Они предназначались для коротких прибрежных рейсов, заходов в гавани и реки, а не для открытого моря. Это подтверждается грузом: в крушении было найдено 2 800 кг свинцовых слитков (литрат), вероятно, отходов при добыче серебра, а также гранитный ручной молот, корзина из испарто с деревянной ручкой и амфора типа Trayamar 1, датируемая 610–570 гг. до н.э., произведённая в Малаге.
Таким образом, судно, скорее всего, не покидало место погрузки – оно утонуло в момент начала пути, будучи полностью загруженным.
Новые данные позволяют заключить, что «Мазаррон 2» – документ, подтверждающий существование иберийской судостроительной традиции архаичного периода (VII–VI вв. до н.э.), основанной на сочетании местных знаний и финикийского влияния.
Библиография
- Aubet, M. E. (1994). Tyre and the Phoenician colonies of the West. Барселона.
- Cunliffe, B. (2019). Ocean: A history of connectivity between the Mediterranean and the Atlantic from prehistory to the 16th century. Мадрид.
- De Juan, C. (2017). «Naval architecture techniques of the Phoenician culture». SPAL‑Journal of Prehistory and Archaeology, 26, 59‑85.
- Iniesta Sanmartín, A. et al. (coord.) «Mazarrón II, context, feasibility and perspectives of the B‑2 ship in the bay of Mazarrón». In Tribute to Julio Mas García. Университет Мадрида.
- Martín, J. A. (2010). «The Canaanite and Phoenician trade through the cargo transported in the wrecks found in the Mediterranean». Atlantic‑Mediterranean Journal of Prehistory and Social Archaeology, 12, 127‑138.
- Mauro, C. M. (2014). «The Phoenician wrecks in the archaic era, state of the art». Ab Initio, 5(10), 3‑29.
- Negueruela, I. (1995). Underwater archaeological excavations … Playa de la Isla (Mazarrón). 1995, 162‑180.
- Negueruela, I. (2000). «Discovery of two Phoenician ships». In IV International Congress of Phoenician and Punic Studies, vol. IV, 1671‑1679.
- Pinedo, J. (2014). «Underwater archaeological investigations in Bajo de la Campana 2007‑2011». In X. Nieto & M. Bethencourt (eds.), Spanish underwater archaeology, 1, 27‑33.
- Pomey, P. (2009). Principes et méthodes de construction en architecture navale antique méditerranéenne. In X. Nieto & M. A. Cau (eds.), Mediterranean Nautical Archaeology, 337‑342.
- Pomey, P. et al. (1997). La navigation dans l’Antiquité. Айх‑эн‑Прованс.
- Torres, J. R. (2006). The Mediterranean and Atlantic commercial projection of the Phoenician centers of Malaga in the archaic period. Mainake, 28, 189‑212.
