Любой поклонник военной истории знает, что Блиц это термин, используемый для обозначения воздушных атак, которые Люфтваффе осуществили против Соединенного Королевства между 1940 и 1941 годами, во время Второй мировой войны и в контексте так называемой Битвы за Британию. Что не так известно, так это выражение Цеппелины. относится к. :осуществлялись ли немецкие бомбардировки британской территории во время предыдущего конфликта, Первой мировой войны; не самолетами, а, как следует из названия, дирижаблями.
Первое немецкое предложение о воздушном нападении на Британию поступило от контр-адмирала Пауля Бенке, тогдашнего заместителя начальника штаба Тевтонского военно-морского флота, а позже прославившегося тем, что он командовал Hochseeflotte Боевая эскадрилья III. во время Ютландской битвы. Вскоре после начала военных действий, в августе 1914 года, он получил поддержку адмирала Альфреда фон Тирпица (с которым он позже не согласился по поводу своей теории подводной войны), который считал эту идею интересной не только из-за материального ущерба, причина, но также и из-за того, какой эффект это окажет на моральный дух противника, необходимый для продолжения войны.
кайзер Через четыре месяца он дал добро, но с одним условием:исключить Лондон из числа целей, поскольку он был связан с британской королевской семьей и не хотел, чтобы она пострадала.
Вопреки распространенному мнению, воздушные бомбардировки не были новинкой, поскольку первая из них датируется 1848 годом, когда Австрийская империя использовала для этого воздушные шары при осаде Венеции, а в 1911 году итальянский пилот использовал свой самолет по личной инициативе. , чтобы сбросить бомбу на Ливию. Помимо этих новаторских, но архаичных моментов, именно испанская авиация провела первую плановую и систематическую операцию с использованием бипланов, предприняв несколько вторжений в Риф в 1913 году. Путь был обозначен, и когда 6 августа началась Великая война, немецкие ВВС сделали то же самое над Льежем, а несколько недель спустя повторили это в Антверпене и Париже.
Раньше приходилось сбрасывать несколько бомб (это приходилось делать вручную) и вести пропаганду, поэтому разрушительная сила была небольшой. Несмотря на это, немецкая пресса сообщила о некоторых рейдах на портовые сооружения в Англии, которые не были освещены газетами этой страны, поэтому нам пришлось ждать до 21 декабря 1914 года, чтобы обнаружить первое задокументированное и подтвержденное нападение. Это был гидросамолет, который сбросил две бомбы в Дувре без серьезных последствий, поэтому 25-го числа он совершил новый заход; во второй раз он тоже не причинил никакого ущерба, но ему пришлось столкнуться с британскими самолетами, вышедшими ему навстречу.
Итак, Рейды Цеппелинов они были работой не самолетов, а дирижаблей. В этом смысле следует уточнить, что это название относится к устройствам, разработанным Фердинандом фон Цеппелином, бывшим солдатом (по иронии судьбы из кавалерии), который, воспользовавшись предыдущими работами своего друга Карлоса Альбана, колумбийского консула в Германии, сконструировал знаменитые самоходные аэростаты и основавшая одноименную компанию в 1908 году; но были и дирижабли - в меньшем количестве - от конкурентов, компании Luftschiffbau Schütte-Lanz, основанной в 1909 году, хотя сегодня слово цеппелин используется в общем смысле.
Marine-Fliegerabteilung (Департамент авиации ВМФ) и Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches (Императорский немецкий авиационный корпус) использовал флот дирижаблей обоих типов, хотя Kaiserliche Marine он был осторожен и не покупал Schütte-Lanz, потому что у них была фанерная конструкция, клеевые соединения которой портились из-за влажности ангаров, установленных на военно-морских базах. Следовательно, это был Deutsches Heer (Немецкая Армия, Сухопутные войска) был основным покупателем и, хотя ее корабли превосходили их по многим параметрам, за всю войну компания поставила всего двадцать четыре единицы. Большая часть флота принадлежала Zeppelin; двадцать два из класса P и пятнадцать из класса Q, добавив с 1915 года к классу M, существовавшему до войны.
Первая бомбардировка британской земли дирижаблями произошла во второй половине января 1915 года; они не причинили чрезмерного ущерба, хотя привели к четырем смертельным случаям и в три раза большему количеству ранений, когда они сбросили взрывчатку в несколько городов в Норфолке из-за того, что ветер отвлек их от их истинной цели - устья Хамбера. Фактически ветер и плохая погода в сочетании с необходимостью действовать в темное время суток должны были стать главными препятствиями для этих миссий; Чтобы избежать их, нужно было лететь низко, в результате чего дирижабли находились в пределах досягаемости любого стрелкового оружия противника, достаточной для того, чтобы их сбить. Так происходило во многих случаях, когда несколько единиц были потеряны, а другим приходилось возвращаться, не будучи освобожденными.
Хотя вторжения вызвали на архипелаге некоторую паранойю - говорили, что шпионы управляли дирижаблями фарами своих машин - плохие результаты, достигнутые М-классом, отложили реализацию планов до тех пор, пока не был готов вышеупомянутый P-класс, подразделения которого имели четыре двигателя и были крупнее — до 163,5 метра в длину, что позволяло нести больший боекомплект. Кроме того, у них были две гондолы, которые по сравнению с предыдущими были закрытыми и защищены пулеметами, пилотируемыми спереди.
Первым цеппелином P, поступившим на вооружение армии, стал LZ38. Той весной он начал бомбить Ипсвич, Саутенд, Дувр и Рамсгейт в различных вылетах; 31 мая также Лондон, поскольку кайзер наконец дал ему разрешение, если целью будут доки. Он сбросил на столицу 1400 килограммов взрывчатки, убив семь человек, которые присоединились ко многим другим в предыдущих местах, и семь человек, которые умерли позже, в ходе другого вторжения через восточную Англию. Ни самолеты, взлетевшие на его перехват, ни прожекторы не смогли его обнаружить, а британский пилот погиб в результате крушения при приземлении, возвращаясь с неудавшейся миссии.
Поскольку также было вызвано почти пятьдесят пожаров, на 4 июня был назначен новый вылет на Лондон с присвоением ему L9 и L10, поскольку LZ38 был застигнут на земле вражескими самолетами и уничтожен, а LZ37 был сбит над Бельгией. Ветер отклонил их, и первый в конечном итоге бомбил Халл, а второй Грейвсенд, но эти летающие массы уже стали угрозой, которая вынудила прессу подвергать цензуре информацию о последствиях их действий.
Это, конечно, послужило стимулом для другой стороны увеличить их:за 1915 год было совершено почти дюжину рейдов на цеппелинах. были зарегистрированы. , из которых самым выдающимся был тот, который назывался Theatreland :15 октября пять дирижаблей посеяли панику в Лондоне, причинив значительный ущерб, в результате чего 71 человек погиб и 128 получили ранения. Немцы также понесли потери, поскольку потеряли несколько своих аэростатов из-за артиллерийских, авиационных, механических неисправностей или неблагоприятных метеорологических условий. Последнее с приближением зимы становилось обычным явлением, поэтому была сделана пауза. Это длилось недолго. 31 января девять дирижаблей ВМС атаковали Ливерпуль, в результате чего десятки людей погибли и получили ранения в городах региона.
К тому времени появилось две новинки, одна рядом. С британской стороны был установлен прожектор и зенитный пояс, а также организовано несколько эскадрилий самолетов для борьбы с агрессорами, что ясно показало уровень беспокойства, вызванного такими вторжениями. С немецкой стороны эти все более эффективные оборонительные меры побудили к разработке Q-класса, дирижабли которого были еще длиннее и имели рабочий потолок около 460 метров; некоторые из самолетов P-класса также были переоборудованы для увеличения длины, хотя большинство из них было отправлено на патрулирование Северного и Балтийского морей.
В 1916 году по-прежнему предлагалась та же программа, что и в предыдущем году:миссии над островами с постоянно растущим числом людей, которые часто отвлекались от своих целей из-за погоды или поломок; бомбардировки зажигательными устройствами, повлекшие за собой большие материальные и человеческие потери; самолеты, которые без особых результатов взлетали на свои истребители… Последнее изменилось в сентябре, когда лейтенанту Уильяму Лефи Робинсону удалось впервые сбить дирижабль в Великобритании (SL11, Schütte-Lanz), за что он получил Крест Виктории. Эта потеря положила конец интересу армии к рейдам. , хотя ВМФ продолжал их осуществлять с переменным успехом.
Между прочим, в ходе 23 налетов 1916 года было сброшено 125 тонн бомб, в результате чего 293 человека погибли и 691 получили ранения. И была еще одна новинка:поступление на вооружение самолетов класса R, главной особенностью которых была способность бомбить с большей высоты - до 4900 метров - благодаря шести двигателям (один был снят с других для их облегчения) и более аэродинамической линии.
В 1917 году зловещий силуэт дирижаблей уже был объектом ненависти британского населения, особенно после того, как шестеро из них совершили в середине июня нападение на Лондон, в результате которого погибло более ста человек, в том числе несколько детей. школа. Но в этой миссии было что-то особенное, что объясняет уровень ее разрушений.
Это была Гота G.IV, тяжелый биплан, который обещал открыть новую эру в воздушной войне и с помощью которого Englandgeschwader был сформирован (сборная Англии). В этом году использование аэростатов стало считаться устаревшим, и большая часть кораблей, не потерянных в результате аварий или действий противника, в конце сентября 1917 года была разобрана, уступив место самолетам.
В так называемом Unternehmen Türkenkreuz (Операция «Крус дель Турко»), готы положили начало популярному образу противостояния между самолетами, но, прежде всего, они заменили дирижабли – или сопровождали их во время вторжений в Соединенное Королевство – потому что по своей сути они были бомбардировщиками с преимуществами не зависящий от ветра и погоды и, самое главное, возможность действовать в течение дня. Немецкие бипланы, способные подниматься на высоту до 7000 метров, выполнили сто вылетов.
Однако противник также вооружился достаточным количеством самолетов, чтобы противостоять ему, как в случае с великолепными Sopwith Camels. , что решило командование вернуться к ночным бомбардировкам, пока ждали новые версии модели. Поскольку они оказались разочаровывающими, а ход войны стал неблагоприятным, что привело к недостаточному производству единиц продукции, Гота они продолжали атаковать ночью.
Таким образом, Лондон продолжал терпеть ужас, возвещаемый сиренами тревоги; теперь предупреждают о прибытии более мелких, но более многочисленных убийц, с которыми столь же трудно бороться. Например, 1 октября зенитная артиллерия произвела 14 тысяч выстрелов (кстати, ни разу не поразив цель) по одиннадцати готам, принесшим им груз смерти и разрушений.
В 1918 году была выпущена еще одна модель самолета - Riseenflugzeuge. , чьи подразделения приходили проводить одиночные бомбардировки, хотя это было нормально делать вместе с «Готами». Даже дирижабли выполняли более поздние миссии в Мидлендсе. Но его конец был близок; или, вернее, конец.
Последний крупный рейд состоялся 5 августа, когда четыре цеппелина курсировали по северной Англии, пока их не перехватила эскадра; совершенно новый L70, на котором был капитан Петер Штрассер, фюрер наваллюфтшиффа находившийся на борту в качестве наблюдателя (начальника самолета) был сбит, а остальные стремглав скрылись.
Четырьмя месяцами ранее RAF (Королевские ВВС был создан. ), британские военно-воздушные силы, новая подпорная стена, которая через двадцать два года должна была иметь возможность продемонстрировать свои способности, посвятив себя именно Блицу , новая попытка Германии подчинить страну бомбардировками.
