Противники проекта
В 1880‑х годах в Париже разгорелись ожесточённые дебаты о строительстве будущей подземной железной дороги. Противники предостерегали, что глубокие раскопки могут привести к обрушению зданий.
Они также опасались эпидемий: «Поднятые из‑под земли ядовитые испарения и мёртвый запах прошлого сделают воздух невыносимым», — писали они.
По мнению некоторых «пророков», расширение транспортных связей между центром и окраинами спровоцирует отток населения: «Сейчас в разных округах более 50 000 пустых домов; к середине XX века их будет ещё больше».
Самые яркие страхи касались санитарных условий. Один журналист воображал станцию: «После спуска на пятнадцать метров по скользкой лестнице, в сырой и грязной обстановке, с протекающими потолками, мокрыми скамейками и капающими вагонами… Падение, пневмония, электрошок — всё это ждёт пассажиров».
В Палате депутатов даже прозвали метро «некрополитеном», назвав его «анти‑национальным, анти‑муниципальным, анти‑патриотическим» проектом, вредящим славе Парижа.
Поддержка и аргументы сторонников
Сторонники видели в метро средство улучшения жизни парижан и пригородных жителей. Экономисты утверждали, что сокращение расстояний уравняет условия конкуренции, приведёт к падению арендных ставок и разгрузит улицы от пробок.
По их мнению, подземный транспорт решит проблему перегруженности дорог и сделает город более удобным для всех.
История первых предложений
Идея подземной линии возникла ещё в начале Второй империи. Инженер Эжен Флахе, известный строитель железной дороги Париж‑Сен‑Жермен, предложил проложить туннель длиной 2 233 м от станции кольцевой железной дороги до площади Грев (Place de la Grève), где собирались рабочие.
В конце века инженеры всё ещё спорили, не будет ли воздушный железнодорожный путь более практичным, чем подземный.
