Чистые против банкиров

Еще в 1930 году французы утвердили там свое господство, когда Мермоз, Дабри и Джимье сделали это. прибыл в Сен-Луи в Натале за девятнадцать часов тридцать три минуты 12 и 13 мая на корабле «Граф де ла Во», опоздавшим 28 лет. Обратный путь стал великим жестом авиации. Из-за неблагоприятного ветра Мермоз сделает пятьдесят две попытки, прежде чем взлететь. Все было хорошо до тех пор, пока в 800 километрах от Сенегала не произошла утечка масла. Двигатель нагревается. Late-28 приземляется недалеко от авизо, оповещенного по радио. Мермоз и его товарищи в безопасности, но устройство с пробитыми поплавками исчезает в воде.
Мермоз прибывает в Дакар с суровым лицом. Он почерпнул опыт из этого насыщенного событиями путешествия. Он считает, что гидросамолет слишком тяжел, неповоротлив. Ему понадобится сухопутный самолет.
Он есть, и он называется Радуга. Это тоже третий. Первый разбился в 1927 году с Друэном, который хотел пересечь Северную Атлантику. Второй сгорел в пожаре в своем сарае. Но третий, следовательно, доступен.
Он трехмоторный. Обтекаемая кабина с гармоничными линиями выполнена из дерева. Двигатели развивают мощность 2000 л.с., и их можно посещать в полете. Кто это построил? Незнакомец, молодой человек с бледным лицом, пожранный огнем авиации. Его зовут Рене Кузине. В одиночку и без капитала он силой воли построил свой аппарат. Теперь ему нужен пилот. Это будет Мермоз.
Арк-ан-Сьель взлетает 16 января 1933 года, триумфально достигает Южной Америки, возвращается во Францию. Речи, приемы, хвалебные статьи, а от министерства никакой стипендии. Однако этот быстрый самолет был бы идеальным инструментом для Aéropostale... Именно потому, что Aéropostale больше не существует. Его спонсор, Марсель-Буйу-Лаффон, подвергается преследованиям со стороны кредиторов и нападкам со стороны политических врагов. Ходят разговоры о прекращении работы линии.
Пилоты не понимают. Они обращают свои серьезные и чистые лица к этим конференциям политиков, к этим переговорам банкиров. Неужели их судьба, судьба «их» линии находится во власти этих людей, ничего не понимающих в авиации? Неужели для того, чтобы добраться туда, они пережили горящую Сахару и ледяные Анды; что они проложили невозможный путь в тумане или ночью, что они ехали, их мускулы окоченели от усталости, их устройства - в бурю или в снег? Мермоз, Гийоме, Рейн, Сент-Экзюпери смотрят друг на друга:значит, эта великая эпопея окажется бесполезной?
Эта драма, другие летчики одновременно знают ее, и она неизбежна. Эпоха кустарной и героической авиации закончилась. Авиакомпания теперь стала национальным делом, будущее которого больше не находится в руках нескольких человек.
В декабре 1932 года в результате слияния всех французских компаний родилась компания Air France. Что касается Южной Атлантики, то политика новых лидеров осторожна, почти робка. Ведутся разговоры о создании «пула» с Lufthansa, которая также управляет линией. Проблему длинных переходов она решила, убрав ее. Его устройства, гидросамолеты Dornier-Wal, приземляются возле корабля-базы, на который их поднимают, ремонтируют, дозаправляют, а затем катапультируют над морем. Система себя зарекомендовала. В феврале 1936 года была открыта линия Берлин-Буэнос-Айрес.