Douglas A-1 Skyraider или AD Skyraider — одномоторный поршневой бомбардировщик тактической поддержки, один из последних, используемых современными военно-воздушными силами. Действительно, оно появилось в то время, когда в игру полноценно вошли первые реактивные истребители. Тем не менее, он успешно продемонстрировал свои способности в бою
Дизайн
Skyraider был разработан для замены SBD Dauntless в конце Второй мировой войны, но прибыл слишком поздно для участия. Проект был задуман в 1944 году, но только в 1945 году устройство увидело свет. Первоначально он должен был называться Dauntless II, но в феврале 1946 года он получил название Skyraider. Обозначение AD-1 связано с тем, что это был первый штурмовик Дугласа. АД-2 был выпущен в 1948 году с доработками шасси, кабины и усиления крыльев. В 1950 году появляется АД-3 с новыми модификациями, в частности по винтам и кабине. Затем идет версия AD-4, это самая сложная версия. Версии АД-5 1951 года с увеличенным внутренним пространством позволяли перевозить войска в трюме. Затем появился AD-6, улучшенная версия предыдущей модели, а затем AD-7, выпускавшийся до 1958 года. Всего было построено 3180 Skyraiders.
Варианты
AD-5:Ответ Дугласа на запрос ВМФ о передовом самолете подводной войны привел к созданию AD-5. Хотя AD-5 основан на одном и том же устройстве, он сильно отличается. Во-первых, фюзеляж расширяется, чтобы иметь возможность разместить рядом двух пилотов, и удлиняется на 60 см. Плавник увеличен на 50%, но крылья остались без изменений. Позади пилотов размещается радиолокационный отсек и два оператора. Первый полет АД-5 состоялся 17 августа 1951 года. В ВМФ, видя все возможности кормового отделения, от десантного транспорта до перевозки раненых, сразу заказали 212 экземпляров.
АД-5Н:ночная штурмовая версия АД-5. Он четырехместный:пилот и штурман сидят друг за другом, два оператора РЛС сидят рядом друг с другом в заднем отсеке.
AD-6:смесь AD4-B и AD-5. Выполненные на АД-4 усиления крыльев и шасси, а также пилоны для бомб и дополнительных баков, съемный фонарь, гидравлический подъем шасси и доработки кабины АД-5. встречаются на AD-6. Эта версия Skyraider также имела ядерный потенциал. Позже, во время войны во Вьетнаме, AD-6 был оснащен блоком электронного противодействия северовьетнамским ЗРК и дополнительными броневыми листами вокруг кабины. Ни один вариант не разработан.
AD-7:последняя версия Skyraider, оснащена R3350-26WB, шасси дополнительно усилено. Установка 20-мм пушек в подъемной части крыла создала преждевременную усталость крыла, его усилили. АД-7, как и АД-6, может доставлять ядерное оружие.
A-1D:новое название AD-4NA в 1962 году. Версия использовалась ВВС Алжира. Он мог нести большое количество вооружения (3600 кг).
A-1E:новое название AD-5 в 1962 году. Мультиплексная версия, первоначально являвшаяся двухместным штурмовиком, но быстро преобразованная для ночных атак. Он также может трансформироваться в 12-местный транспорт, четырехносилочную санитарную машину, грузовое судно с 907 кг груза, самолет-фоторазведчик или даже использоваться для определения местоположения целей.
А-1Г:новое название АД-5Н в 1962 году.
A-1H:новое название AD-6 в 1962 году. Дневной одноместный бомбардировщик.
A-1J:новое название AD-7 в 1962 году. Версия оснащена более мощным двигателем и усиленной конструкцией для атак на малых высотах. Он нес удивительное разнообразие грузов. Во Вьетнаме эти внешние нагрузки достигали 6350 кг.
Мы можем квалифицировать Skyraider как настоящий бомбовоз, настолько впечатляет количество и разнообразие перевозимого вооружения. Его основное вооружение, состоящее из 4 20-мм орудий и наступательной нагрузки от 3630 кг до 6350 кг во Вьетнаме, давало ему широкий спектр вооружения.
Пятнадцать точек крепления позволили установить:
подвесные баки емкостью 38,5 галлонов.
подвесные баки емкостью 3000 фунтов.
СУУ-11 Миниган калибра 7,62 мм с боекомплектом 1500 патронов.
канистры с напалмом.
пакеты с 25 кассетными бомбами CBU-25.
Фосфорные бомбы АН-М47.
2000-фунтовые бомбы.
250-фунтовая бомба.
Бомба Мк-82.
2,75-дюймовая реактивная труба.
Ракетная установка ЛАУ-59/68 на 7 ракет на фосфоре.
2,75-дюймовая ракетная установка.
Дымовые ракеты CBU-22.
Обязательства
Первоначально предназначенный для полетов во время Второй мировой войны в качестве палубного истребителя-бомбардировщика, он прибыл слишком поздно для участия. Его роль заключалась в атаке японских авианосцев. Он участвовал в Корейской войне в качестве гонщика поездов.
В 1956 году ВВС Франции для замены своих Р-47 в операциях Алжирской войны заказали 113. После преобразований, произведенных компанией Sud Aviation, они начали поступать на вооружение в феврале 1958 года, их использовала и морская авиация. Затем их направили на Мадагаскар и Джибути. Определенное количество было передано дружественным странам:Камбоджа, Габон, Чад, Р.К.А.
Он также использовался во время войны во Вьетнаме. Они были одними из первых американских самолетов, нанесших удар по побережью Северного Вьетнама после инцидентов в Тонкинском заливе в 1964 году, взлетев с авианосца USS Ticonderoga, дислоцированного у берегов Вьетнама.
Одной из его задач было сопровождение HH-3 Jolly Green Giant и их преемников HH-53 Super Jolly Green Giant во время спасения пилотов, спрыгнувших с парашютом посреди джунглей. Их аффективные прозвища — Сэнди или Зорро. А-1 предназначались для привлечения к себе зенитного огня противника. Обычно главными были Сэнди 01 и Сэнди 02. После обнаружения последний был обстрелян ракетами и 20-мм снарядами. Затем «Сэнди-03» и «Сэнди-04» вывели вертолеты на место сбитого экипажа. Во время подъема вертолеты прикрывали «Скайрейдеры». При необходимости, особенно при интенсивном огне противника, А-1 запускали ракеты, которые при взрыве создавали дымовую завесу, скрывавшую вертолеты. Как только экипаж был восстановлен, на базу вернулись вертолеты, а за ними и «Скайрейдеры». Во время войны во Вьетнаме подразделения Сэнди совершили невероятные спасательные операции – 3833 человека. Их девиз:«Чтобы жили другие».
Его массово использовали для «зачистки» территории, обнаружения и последующего уничтожения противника всем доступным оружием. Его относительная медлительность делала его легкой добычей для Вьетконга и Северного Вьетнама, но он был преимуществом в точной атаке наземных целей с помощью 20-мм орудий и бомб. Его ценили за надежность и способность выдерживать серьезные повреждения. Тем не менее, многие А-1 были сбиты зенитными орудиями и ракетами класса «земля-воздух». Фактически, по мере развития конфликта, он был ограничен Южным Вьетнамом для выполнения атак, поскольку противовоздушная оборона Северного Вьетнама была слишком мощной (за исключением, заслуживающим внимания, в операциях по спасению американских пилотов, павших на враждебной территории). Он использовался до конца войны во Вьетнаме Соединенными Штатами, а затем ВВС Южного Вьетнама.
Страны пользователей
США:- ВМС США - Морская пехота США - ВВС США
Южный Вьетнам
Великобритания
Швеция
Габон
Чад
Франция Покупка Францией Skyraider для замены P-47 Thunderbolt на исходе его потенциала
Италия
Роль Штурмовики/тактическая поддержка
Состояние Уволен с действительной службы
Первый полет 18 марта 1945 г.
Ввод в эксплуатацию 1946 г.
Дата вывода 1972 г.
Количество построено 3180 (с 1945 по 1957 год)
Экипаж 1 пилот + 1 радист
Автомобильизация
Двигатель Райт R-3350
Номер 1
Тип 18 радиальных цилиндров на 2 уровнях с воздушным охлаждением
Мощность агрегата 2700 л.с. (1986 кВт)
Размеры
Размах крыльев 15,24 м
Длина г 11,83 м
Высота 4,77 м
Площадь крыла 37,16 м2
Вес
Пусто 5430 кг
С вооружением 8180 кг
Максимум 11 340 кг
Производительность
Максимальная скорость 550 км/ч
Потолок 8660 м
Дальность действия 1060 км
Нагрузка на крыло 220 кг/м2
Вооружение
Внутренние 4 х 20-мм пушки
Внешняя нагрузка 3600 кг (бомбы, ракеты и т. д.)
