Самолет :Североамериканский троянец Т-28А.
Производитель :North American Aviation Inc.
Тип :statement.
Год :1949.
Двигатель :Wright R-1300-1, 7-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Cyclone мощностью 800 л.с.
Размах крыльев :12,21 м.
Длина :9,75 м.
Высота :3,86 м.
Взлетная масса Масса:2887 кг.
Максимальная скорость Скорость:455 км/ч на высоте 1800 м.
Максимальная рабочая высота :7300 м.
Диапазон Пробег:1600 км.
Вооружение :—
Экипаж :2 человека.
Это последний винтовой учебный самолет, спроектированный как таковой и построенный в больших количествах. Американцы создали североамериканский троян Т-28 в 1948 году с целью заменить техасский Т6, все еще действующий, но устаревший для того времени. Однако у Т-28 была гораздо более ограниченная эксплуатационная карьера, чем у его предшественника:ВВС США использовали 1194 экземпляра в передовых отрядах до 1956 года и в резерве до 1959 года, в то время как ВМС США заказали еще 790 экземпляров, которые остались на вооружении. с 1953 по конец 1960-х годов.
В какой-то момент своей карьеры этому самолету предстояло весьма необычное задание для учебной машины:он был переоборудован в штурмовик и противопартизанский самолет и в этой роли служил в основном в составе Французские ВВС, которые в 1960 году закупили 245 экземпляров первоначальной версии, в то время списанной ВВС США, поставили их на вооружение под названием Fennec и использовали в Алжире. В 1948 году потребность в самолете, который можно было бы использовать как для начальной, так и для базовой подготовки, привела к тому, что ВВС США обратились с просьбой о создании новой учебной машины.
Компания North American выиграла конкурс с проектом NA-159. Принятый под официальным обозначением ХТ-28, прототип впервые поднялся в воздух 26 сентября 1949 года. Троян был представлен в виде элегантного моноплана с низким крылом, полностью металлическим и оснащенным полностью убирающимся носовым трехопорным шасси. .
Студент и инструктор размещались тандемом под большим прозрачным «пузырем», что обеспечивало максимальную видимость. В качестве двигателя производитель выбрал семицилиндровый Wright R1300 Cyclone, способный развивать мощность 800 лошадиных сил и приводить в движение двухлопастной металлический винт изменяемого шага. По своим мощностным характеристикам Т-28 казался гораздо более «сложным», чем Т-6, но на деле оказался послушным в управлении, легким в пилотировании и не обнаружившим ни малейших недостатков. Переднее трехколесное шасси, являвшееся абсолютной новинкой в области обучения, требовало некоторой доработки со стороны пилотов-курсантов. Наконец, американские техники предусмотрели и возможность установки бортового вооружения:двух 45-килограммовых бомб под крыльями или шести ракет и двух пулеметов.
По завершении испытаний В 1950 году США разместили первый заказ на 266 экземпляров. Последующие заказы довели общее количество построенных машин до 1194. Эти самолеты носили обозначение Т-28А и все служили в Командовании воздушной подготовки ВВС США. В 1952 году к троянцу проявили реальный интерес и ВМФ. С тех пор она попросила реализовать версию, адаптированную к ее собственным потребностям, характеризующуюся, прежде всего, большей мощностью. Компания «Норт Американ» в короткие сроки изготовила прототип Т-28Б, который совершил первый полет 6 апреля 1953 года. Помимо небольших конструктивных изменений, эта машина существенно отличалась выбором двигателя, которым стал Райт Р. - 1820 мощностью 1425 л.с. с приводом от трехлопастного металлического винта изменяемого шага.
Американцы отметили значительный рост характеристик аппарата и по окончании испытаний приняли Т-28Б, которых заказали 489 экземпляров. В 1955 году разместили новый заказ на модель, способную работать на борту авианосцев. Этот назывался Т-28С и килограммами под крыльями, или шестью ракетами и двумя пулеметами.
По итогам испытаний, в 1950 году, США разместили первый заказ на 266 экземпляров. . Последующие заказы довели общее количество построенных машин до 1194. Эти самолеты носили обозначение Т-28А и все служили в Командовании воздушной подготовки ВВС США. В 1952 году к троянцу проявили реальный интерес и ВМФ. С тех пор она попросила реализовать версию, адаптированную к ее собственным потребностям, характеризующуюся, прежде всего, большей мощностью. Компания «Норт Американ» в короткие сроки изготовила прототип Т-28Б, который совершил первый полет 6 апреля 1953 года. Помимо небольших конструктивных доработок, эта машина существенно отличалась выбором двигателя, которым стал «Райт Р». - 1820 мощностью 1425 л.с. с трехлопастным металлическим винтом изменяемого шага. Американцы заметили значительный рост характеристик аппарата и по окончании испытаний приняли Т-28Б, которых заказали 489 экземпляров.
В 1955 году разместили новый заказ на модель, способную работать на борту авианосцев. Этот получил название Т-28С, а его прототип поднялся в воздух 19 сентября того же года. Основные изменения заключались в удлинении и усилении фюзеляжа - чтобы обеспечить возможность установки посадочного гака и противостоять особым нагрузкам, возникающим при использовании на борту - и в использовании воздушного винта большего диаметра, небольшого для того, чтобы во избежание несчастных случаев, возникающих в результате внезапного и резкого опускания фронта под действием тормозного троса. Всего ВМС США получили 301 Т-28С.
