Республика F-105D Тандерчиф

Целая авиация в руках одного человека. Созданный в 1960-х годах, этот лозунг лучше, чем любое техническое описание, определяет эксплуатационные возможности Thunder-chie f, сложной боевой машины, считающейся лучшей в длинном ряду стоящих проектов, реализованных Республикой со времен Второй мировой войны. Разработанный в 1954 году как «всепогодный» сверхзвуковой штурмовой самолет, способный нести обычное или ядерное вооружение, F-105 (или «Туд», как его называли на жаргоне летных экипажей) стал основой тактического авиационного командования и участвовал в операциях во Вьетнаме. конфликт:начиная с 1963 года, в течение первых пяти лет службы в Юго-Восточной Азии, «Тандерчифы» выполнили более 75 процентов всех штурмовых вылетов, выполненных ВВС США.

Республика начала проект самостоятельно с намерением создать преемника знаменитого F-84, чем вызвала интерес ВВС США, на которых произвели благоприятное впечатление теоретические характеристики новой машины. В 1954 году программа получила окончательное одобрение, и США заказали изготовление двух прототипов, получивших обозначение YF-105A. «Тандерчиф» позиционировал себя как самый большой и тяжелый одномоторный одноместный истребитель своего времени. Чтобы полностью соответствовать эксплуатационным требованиям, инженеры спроектировали огромный фюзеляж, отличающийся трюмом, способным вместить до 3630 кг традиционных или ядерных бомб; Еще 1814 килограмм боевой нагрузки (впоследствии количество увеличилось) дополнительно могло быть установлено на пяти внешних опорах, в том числе одной на брюхе фюзеляжа и четырех под крыльями, при этом стационарное вооружение состояло из пушки калибра 20 миллиметров.
Крылья имели высокую положительную стреловидность и в первом серийном варианте включали также воздухозаборники необычного типа, предназначенные для повышения аэродинамической эффективности энергоснабжения турбореактивного двигателя на сверхзвуковых скоростях. Самолет должен был приводиться в движение самым мощным двигателем, доступным на тот момент, и в его окончательной форме использовался двигатель Pratt &Whitney J75 с тягой 10 660 кг, мощность которого в дальнейшем все еще увеличивалась в различных серийных версиях.

Прототип совершил первый полет 22 октября 1955 года, а 24 мая 1957 года последовал первый серийный F-105B. Республика построила всего 75 таких первоначальных вариантов, которые начали поступать в оперативные отряды в мае 1958 года. Основная часть производства была сконцентрирована на следующей модели, F-105D, которая появилась в виде прототипа 9 июня 1959 года. бортовую электронику этих «Тандерчифов», в частности системы управления вооружением, и оснастили эти самолеты еще более мощной версией (12 020 кг тяги) турбореактивного двигателя J75. Их, поступивших на вооружение в 1961 году, было построено тиражом более 600 экземпляров.
В 1962 году ВВС США заказали следующую версию, получившую название F-105F. Это была двухместная модель базового типа, отличавшаяся не только двойным управлением, но и всем эксплуатационным оборудованием. Республика произвела 143 F-105F, которые были поставлены с июня 1963 года. Интенсивное использование F-105D сопровождалось обширной программой модернизации, которая была применена примерно к 350 единицам:модификации, продиктованные эксплуатационными требованиями вьетнамского конфликта. В основном это касалось систем управления «всепогодным» штурмом, которые стали еще более совершенными. У этих самолетов на спине был заметный «горб», в котором располагалась новая авионика. Наконец, американцы также переоборудовали около тридцати F-105F с целью установки системы электронного противодействия и буквально начинили их радарами и средствами постановки помех.

Вьетнамская война

За время Вьетнамской войны этот самолет совершил более 20 000 боевых вылетов, при этом 382 потери (почти половина из выпущенных 833 экземпляров). Хотя F-105 менее маневренны, чем меньшие истребители МиГ, на их счету 27,5 сбитых самолетов противника.

Чтобы ограничить ущерб, причиненный ВВС Вьетнама, в январе 1967 года была проведена операция «Боло» — уловка, заключавшаяся в маскировке истребителей F-4 под F-105.

даты

дата ввода в эксплуатацию :1959
дата окончания использования :1984
построен 833

Национальности

Конструктор :США
Пользователи :США
Категории Истребитель-бомбардировщик

Технические данные и данные о производительности

Интервал :10,64 м.
Длина :19,58м.
Высота :5,99м.
Вес :
Максимальный вес :21 954 кг

Производительность

Автономия :3220 км
Максимальная скорость :2280 км/ч на высоте 11580 м
Скорость подъема :11700 м/мин
Практический потолок :15 850 м