В современной военной терминологии — эсминец (во Франции — контрторпеда). лодка, до конца Второй мировой войны) — военный корабль, способный защитить группу зданий (военных или гражданских) от любой угрозы, например атаковать группу умеренно защищенных кораблей. Имеет зенитные, противолодочные и противокорабельные средства. Первоначально этот термин обозначал здание, которое должно было атаковать торпедами, одновременно защищая артиллерией среднего калибра эскадрилью или колонну, атакованную однотипными зданиями.
Происхождение
Эсминец появился в Соединенном Королевстве вскоре после Гражданской войны в Чили 1891 года и Китайско-японской войны (1894-1895 годов) — двух конфликтов, в которых небольшие торпедные катера доказали свою эффективность.
Этим небольшим кораблям, чрезвычайно быстрым для того времени, удается благодаря своим небольшим размерам приближаться на расстояние, необходимое для запуска их торпед, против медленных бегемотов, которыми являются линкоры этого времени. Поэтому они могут нанести значительный ущерб при смехотворной стоимости владения, даже если они будут уничтожены. Они особенно опасны при использовании в сочетании с дружественными линкорами, когда вражеские корабли могут либо защитить себя от них, либо сражаться с линкорами противника. Нападавший, учитывая цену этой "флотской пыли", имея потом, что бы ни случилось, приобрел определенное преимущество.
Ощущается необходимость в корабле, специально предназначенном для их потопления, заслоняющего крупные подразделения; Так родился торпедный ловец (буквально «ловец торпедных катеров»), а затем миноносец («разрушитель торпедного катера»), вскоре сокращенно «эсминец» и получивший во французском флоте название «противоторпедный катер». ». Идея состоит в том, чтобы строить корабли, более быстрые, чем торпедные катера, но вооруженные орудиями с высокой скорострельностью, а не исключительно торпедами. Действуя перед линейным флотом, они не позволяют торпедным катерам занять позицию для запуска торпед по крупным зданиям. Однако концепция развивается очень быстро, поскольку эти новые малые корабли также могут столкнуться с линкорами противника, и поэтому решено вооружить их тоже торпедами. Кроме того, эсминец должен уметь работать с флотом и, следовательно, иметь возможность следовать за ним, в отличие от миноносца, действующего вблизи его баз. Со временем эсминец становится гораздо более важным сооружением, чем то, с которым ему предстоит сражаться.
Первый успех концепции произошел в Соединенном Королевстве, где были спущены на воду два корабля класса Havock. Эсминец в конечном итоге из-за своих торпед на борту берет на себя задачи кораблей, которые он несет ответственность за уничтожение, то есть быструю атаку торпедами. Первый пример был подан японцами в Порт-Артуре в 1904 году. Во французском флоте миноносец получил обозначение небольшого эсминца с малой дальностью действия, роль чистого торпедного катера, атака у побережья, была обеспечиваются торпедными катерами и другими «моторными катерами».
В межвоенный период французский флот построил тридцать два эсминца, отличавшихся высокой скоростью и большим тоннажем. Самый быстрый из них, Le Terrible, на испытаниях в 1935 году при водоизмещении "Вашингтона" 2569 тонн развивал скорость 45,03 узла, что долгое время оставалось мировым рекордом морской скорости.
Самые тяжелые и мощные «Вольта» и «Могадор» в 1938 году достигли водоизмещения 4015 тонн при полной загрузке. Такого тоннажа в настоящее время никогда не достигали корабли такого типа ни в одном другом флоте мира. В ходе испытаний на большой мощности «Могадор» достиг скорости 43,45 узла, развивая мощность 118 320 л.с., что является рекордом мощности на двух рядах гребных валов, при водоизмещении «Вашингтона» 3015 тонн.
Эволюция
Верфь New York Shipbuilding Corporation в Камдене (Нью-Джерси), 1919 год.
Le Fantasque в 1944 году после модернизации в США. До ввода в строй боевых кораблей «Литораль» в 2010-х годах он принадлежал к самому быстроходному классу боевых кораблей водоизмещением более 2500 тонн.
Во время Первой мировой войны признание опасности подводных лодок побудило эсминцы выполнять еще одну задачу:защиту крупных подразделений от этих новых врагов внутри эскадрилий. Конвои, когда их начали структурировать, стали больше использовать специализированные противолодочные эскорты, шлюпы, затем, вскоре, в начале Второй мировой войны, корветы и фрегаты, которые из-за кораблей они должны защищать , намного медленнее, чем эсминцы или эсминцы, но гораздо более выносливы на море и имеют лучший радиус действия за счет преодолеваемых расстояний.
Вооружение и тактика эсминца должны развиваться для этой миссии и, таким образом, выглядеть подводными гранаты, которые в конечном итоге запускаются из миномета, а затем с помощью гидролокатора для обнаружения подводных лодок. Напротив, эсминцы, благодаря своей высокой скорости, часто могут таранить подводные лодки до того, как они смогут глубоко нырнуть. Благодаря высокой скорости они могут совершать рейды вблизи враждебных побережий и срывать вражеские конвои. Страдают наступательные возможности эсминцев по надводным целям, иногда орудия и торпедные аппараты демонтируются, чтобы освободить место для противолодочного оборудования, но в более общем плане наблюдается увеличение водоизмещения для эффективного выполнения всех задач и появление специализированных эсминцев. в охране — «эсминцы эскорта», изначально созданные в результате эволюции старых построек. Это тем более верно, когда Вторая мировая война добавляет к подводной угрозе воздушную опасность. Затем эсминцам придется использовать новое оружие для борьбы с ним. Поэтому в большом количестве была установлена зенитная артиллерия, затем радары навигации, воздушного наблюдения и артиллерийского управления и, наконец, ракеты класса «земля-воздух». Вскоре увеличение размеров становится невозможным, и корабли начинают специализировать под определенные роли. Наступательная миссия переживает послевоенное затмение из-за снижения эффективности орудий и торпед в современном бою. В этот период у него есть только две оборонительные роли:против подводной лодки и против самолета. В 1970-е годы возможность установки ракет класса «море-море», которые стали менее громоздкими и более надежными, заставила эту роль вновь появиться в новой форме.
В настоящее время имя «разрушитель» — это скорее традиционное наименование, которое варьируется от От страны к стране термины «эсминец», «фрегат», «корвет» и «эскадрный эскорт» очень часто используются для кораблей с очень похожими характеристиками. Иногда их водоизмещение позволяет отнести их к легким крейсерам. Универсальность — их ключевое слово, потому что даже если они более специализированы на конкретной задаче (противовоздушная, противолодочная или противонадводная борьба), у них все равно есть возможности в других областях. Еще одной особенностью, появившейся в начале 1950-х годов и впоследствии получившей широкое распространение, стало наличие на борту вертолетов. Эти винтокрылые могут выполнять несколько задач, противолодочную борьбу, наведение ракет за радиолокационный горизонт, вертолетный десант, разведку и спасение на море, что во многом способствует увеличению задач, которые можно возложить на эти корабли, позволяя им действовать вдали от своих баз в изоляции.
Во Франции
Даже если в неспециализированных журналах или иностранных переводах довольно часто можно прочитать:французский эсминец…, Франция использует обозначение эсминца только один раз:между 1943 и 1967 годами, для 14 «эсминцев эскорта» (DE), построенных в Соединенные Штаты во время Второй мировой войны и предназначены для противолодочной борьбы. Хотя официально они числились в боевых флотах в 1947 году как «торпедные катера сопровождения», а затем в составе эскорта, моряки всегда будут использовать обозначение эскортных эсминцев или «D E». /P> до конца карьеры.
Постройки, первоначально предназначенные для борьбы с торпедными катерами, называются просто «контрторпедными катерами», термин, который впервые появляется в министерском указе от 17 марта 1886 года, предписывающем переоборудовать десять торпедных катеров под номером 65. до 74, установив четыре 37-мм револьверных орудия; в конечном итоге будет переоборудован только № 68. В феврале 1888 года появился «канонерский катер» Габриэль Чармс, первоначально вооруженный 138,6-мм пушкой. Он также будет преобразован в эсминец и будет носить номер 151. В 1890 году все они переклассифицируются в миноносцы.
Обозначение вновь появилось в 1896 году, когда «ависо-торпиллеры» Кассини, Д'Ибервиль и Касабьянка были реклассифицированы как «дестро-торпиллеры д'эскадр». Два «Дюнуа» и «Лаир» также получают это обозначение сразу после принятия на вооружение. Его приняли на вооружение класс «Кондор», первоначально классифицированный как торпедный крейсер, а также крейсер 3-го класса «Милан» в 1897 году.
В 1901 году эскадренные эсминцы официально стали эсминцами и были построены:32 по 300 тонн, 13 по 450 тонн и 21 по 800 тонн. В 1914 году обозначение было снова изменено на «торпедный катер».
Термин «эсминец» вновь появляется в военно-морской программе 1922 года, которая предусматривает их двенадцать. Шесть 2100-тонных класса Jaguar и шесть 2400-тонных класса Cheetah. За ними последуют еще двадцать:шесть Aigle, шесть Vauquelin также водоизмещением 2400 тонн, шесть Le Fantasque (2600 тонн) и, наконец, из шести запланированных будут построены только два Mogador (2800 тонн). Четыре из шести кораблей типа Le Fantasque, переживших бой под Дакаром и затопление Тулона, были переклассифицированы в легкие крейсера после их модернизации в США в 1943 и 19442 годах. В 1951 году они по аналогии были переклассифицированы в эскортные 1-го класса. с Т47, который тогда строился.
Адмирал Лемонье, бывший начальник штаба французского военно-морского флота, в статье, которую он подписал в 1938 году в журнале Revue Maritime под названием «Apologie du contre-torpilleur», писал:«[...] Французский флот отличался характерной чертой выбором тоннажа от 2200 до 2500 тонн и особенно его настойчивостью в программе, которую никто не имитировал до такой степени, что в течение десяти лет можно было задаться вопросом, не на неправильном ли пути пошел наш флот, добившись успеха; сегодня бесспорно, вознаградил его. Он может с гордостью заявить о своем создании и напомнить, что в течение десяти лет мы могли с полным основанием сказать:эсминец, французский продукт...»
В 1951 году наименование «эсминцы» уступило место эсминцам-эскортам 1-го класса, а в 1954 году — «эскадрам сопровождения», что лучше отражало задачи. Появляется с запуском восемнадцати эскадрилий сопровождения, разделенных на двенадцать типа «Т 47», затем пять «Т 53» и один «Т 56». Целью этих зданий является обеспечение защиты эскадрилий тяжелых или ценных построек. За время своей карьеры трое будут преобразованы в командиры флотилии, четверо — в зенитно-ракетные установки (БЛМ), оснащенные американскими ракетами «Тартар», и семеро — в противолодочные эскорты, оснащенные буксируемым гидролокатором и торпедами, несущими ракету «Малафон».
Для защиты конвоев и коммерческого судоходства от подводных лодок вводится класс «быстрого сопровождения». С 1950 года будет построено восемнадцать быстрых эскортов. Первые четыре будут типа «Е50», за ними последуют одиннадцать «Е52А», а затем три «Е52В». Во многом они будут вдохновлены эскортными эсминцами (DE), построенными для ВМС США во время Второй мировой войны. «Вандеен», который станет последним быстроходным эскортом, будет выведен из эксплуатации в 1981 году.
В этом классе океанского эскорта первые семь E52A будут профинансированы Соединенными Штатами в рамках Программы военной помощи (MAP)
Для поддержания суверенитета Франции в заморских департаментах и территориях с 1958 года было спущено на воду девять «авизо-эскортов» класса Виктор Шельшер. Этот термин «фрегат» снова появился во французском флоте с 1962 года, когда «Сюффрен» и «Дюкен» сначала были классифицированы как фрегаты-ракетоносцы. затем фрегаты и ракетные комплексы. В 1965 году обозначение корвета было принято для спуска на воду «Аконита», а затем трех «Турвилей», которые были переклассифицированы в фрегаты, как только они были введены в строй. В 1988 году «Аконит» и семь противолодочных корветов класса «Жорж Лейг» также были переклассифицированы во фрегаты, поэтому термин «корвет» исчез во французском флоте.
Аконит разоружился в 1997 году, Дюге-Труэн в 1999 году, Сюффрен в 2001 году и Дюкен в 2007 году, Турвиль в 2011 году и Де Грасс в 2014 году.
В 1992 году была разоружена последняя эскортная эскадрилья «Дюперре», вместе с ней исчезло и обозначение. В 1996 году та же участь постигла последний эскортный шлюп L'Enseigne Генри. В настоящее время во французском флоте преобладает только обозначение фрегата. Когда последний шлюп класса «Этьен д'Орв» будет обезврежен, тип шлюпа также исчезнет.
Фрегаты теперь разделены на два ранга. Те первого ранга, обозначаемые буквой Д («Эсминец» по терминологии, принятой в 1950 году некоторыми военно-морскими силами Западной Европы4), предшествующей трехзначному номеру и составляющей их визуальный позывной, и меньшие, второго ранга, - буква Ф («Фрегат» по той же терминологии).
В список французских военно-морских сил будут включены или будут включены:
Фрегаты первого класса.
фрегаты ПВО (FDA) или зенитные (FAA)
противолодочные фрегаты (FASM)
Второразрядные фрегаты.
легкие фрегаты-невидимки (FLF), которые согласно оборонному документу 2008 года могут стать «первым классом»
фрегатами наблюдения (FS)
ависос (Тип A69, списан в море патрульные катера.
Построение и тактика
В период, когда эсминцы выполняли свою традиционную роль нападения и защиты в торпедных действиях, они применялись группированно и скоординировано. Основным формированием, использовавшим эсминцы в то время, была «флотилия», размер которой варьировался в зависимости от страны и обычно включал от четырех до десяти эсминцев. Здание командования отрядом в зависимости от страны называлось «Лидер флотилии»; опять же, это был либо легкий крейсер, либо сам эсминец, но часто большего размера с дополнительными приспособлениями для выполнения командных функций, несущими флаг-офицера (адмирала) и его штаб. Флотилию также поддерживали корабли снабжения, что позволяло ей действовать вдали от сухопутной базы. Малые размеры эсминца фактически не позволяли, по крайней мере на первых этапах, перезарядку торпедных аппаратов на борт, что требовало вмешательства более тяжелого корабля, оснащенного подходящим подъемным оборудованием. Кроме того, эти быстроходные корабли быстро расходовали свои запасы топлива. Изолированные эсминцы имели лишь ограниченную выносливость, но при поддержке кораблей снабжения они могли следовать за флотом, куда бы он ни направлялся. Единственным тактическим ограничением эсминцев тогда стала их выносливость в тяжелую погоду, к которой они были более чувствительны, чем большой корабль.
Все эти тактики были усовершенствованы в первом конфликте и достигли своего пика во втором, особенно в Императорском флоте Японии. В ночных боях эсминцы иногда использовались для освещения флота противника своими прожекторами или, после появления радаров, в новой задаче - пикетной радиолокационной станции, обеспечивая таким образом значительную часть освещения соединения. naval.
Американский эскортный эсминец USS Vammen спущен на воду в 1944 году. В период с 1942 по 1946 год Соединенными Штатами было построено 565 кораблей.
Для борьбы с подводными лодками возникли оперативные группы — оперативная группа и оперативная группа, состоящие из эскортных авианосцев, а также шлюпов, корветов и фрегатов. В этих формированиях эсминец затем часто выступал в роли быстрой атакующей силы, которая атаковала подводную лодку, атакующую конвой, доходя до того, что при необходимости таранила ее, вынуждая ее прекратить атаку, пытаясь уклониться и нырнуть. глубоко. Высокая скорость эсминцев и их отличная маневренность делали их практически невосприимчивыми к торпедам подводных лодок, если только они не были застигнуты врасплох. Что же касается их артиллерии, часто 127-мм, то это делало самоубийственным для подводной лодки атаку в надводном положении, что, однако, было самым эффективным средством боя в то время, а также самым экономичным по торпедам.
Однако эсминец имел ряд недостатков, делавших его зависимым от остальных кораблей группы:
невозможно было использовать гидролокатор, а тем более гидрофон, когда корабль был спущен на воду почти на тридцати узлах;
его малая дальность действия на большой скорости, вынуждающая дозаправляться вблизи судов снабжения, не позволяла он обеспечивал непрерывную защиту торговых судов;
наконец, его цена была непомерно высокой по сравнению с простым корветом. Появление эсминцев сопровождения лишь немного смягчило этот недостаток.
Таким образом, он был важным элементом сил сопровождения, но зависел от других компонентов.
