БА-10, БА-10ЖД и варианты
Тип: бронеавтомобиль.
Экипаж :4 человека.
Вооружение: 45-мм пушка; спаренный 7,62-мм пулемет ДТ; 7,62-мм пулемет ДТ в корпусе (рядом с механиком-водителем).
Броня:
минимум 6 мм;
максимум 15 мм.
Размеры:
длина: 4,65 м;
ширина: 2,07 м
Высота: 2,21 м.
Вес: 5 т
Давление на грунт: 3,15 кг/см2.
Отдача от веса: 9,8 л.с.
Двигатель: Модель ГАЗ-М1 4 цил. рядный бензиновый двигатель водяного охлаждения, развивающий мощность 50 л.с. при 2800 об/мин.
Производительность:
Скорость дороги: 55 км/ч;
диапазон: 300 км;
вертикальное препятствие: незначительно;
прямой крой: незначительный;
наклон: 20°.
Время обслуживания: в Красной Армии с 1938 по 1943 год
С 1931 года советская автомобильная промышленность начала выпускать серию шестиколесных бронеавтомобилей для Красной Армии. Сначала был БА-27М (см. текст, посвященный БА-27), затем в том же году появились амфибийный БАД и Д-13. Однако ни одна из этих машин не вышла за пределы экспериментальной стадии. Первым шестиколесным средним бронеавтомобилем, принятым на вооружение армии, в 1932 году стал БА-1. Это был внедорожник 6х4, построенный на Лжорском заводе и известный также как БАИ. В нем использовалось шасси грузовика Ford-Timken, импортированное из США.
Была построена небольшая серия, варьируя ее вооружение и некоторые другие детали, прежде чем перейти к использованию шестиколесного шасси ГАЗ-ААА. В 1933 году был создан БА-10 с колесной формулой 6х4, также построенный в Лжорске. Это был усовершенствованный БА-10 на базе шасси ГАЗ-ААА, вооруженный 45-мм пушкой и спаренным пулеметом, установленным в башне легкого танка Т-26.
Вокруг задних колес можно разместить специальные гусеницы для улучшения внедорожных характеристик. Запасные колеса, установленные на осях по бокам кузова, свободно вращались, обеспечивая машине дополнительную опору при преодолении препятствий.
Эта особенность, как и запасные гусеницы, сохранилась для всех эти шестиколесные машины.
БА-А, оставленный в штатном оснащении разведывательных подразделений, оставался на вооружении до начала Второй мировой войны.
В 1935 году русские создали свою первую экспериментальную усиленную машину — бронеавтомобиль 6х4. Это был ПБ-4, оставшийся на стадии опытов. В том же году в Ижорске разработали усовершенствованный БА-3, получивший название БА-6. Было выпущено три модификации, все они приняты на вооружение:БА-6 (1935 г.), БА-6ЖД (1935 г.), предназначенный для эксплуатации на железных дорогах, и БА-6М (1936 г.). Все трое принимали участие в боевых действиях с 1936 по 1939 год.
В 1936 году появилась модифицированная версия БА-6М, получившая название БА-9. Построенная на шасси ГАЗ-ААА, эта машина отличалась от предыдущих массой и вооружением. Была построена лишь небольшая серия. Именно в этом же году республиканские войска Испании начали использовать стандартные шестиколесные броневики.
Всего СССР отправил им около 100 машин этого типа. С другой стороны, российские инженеры помогли подготовить строительство этих машин в самой Испании, строительство которого вступило в силу в 1937 и 1938 годах.
В 1938 году Красная Армия приняла на вооружение БА-10, который представлял собой дальнейшее усовершенствование БА-9, также разработанное КБ Лжорского завода. Серийно выпускался с 1938 по 1941 год. Помимо базовой модели БА-10, в 1938 году появился железнодорожный вариант СА-10ЖД. На вооружении остался БА-10, ставший штатной техникой разведывательных частей и отдельных танковых бригад. до 1943 года.
Все принятые тогда на вооружение броневики принимали участие в боях не только в Испании, но и в Маньчжурии против японцев, в ходе финско-советской войны и на первом этапе германо-советской войны. Наряду с серией средних шестиколесных бронеавтомобилей россияне создали несколько тяжелых шестиколесных моделей, в том числе знаменитый амфибийный БАЗ, бензиновый БА-11 и дизельный БА-1ЛД, воевавшие также на Восточном фронте. Строились и другие варианты шестиколесной бронетехники, в том числе санитарные машины, танкеры и транспортеры.
