Побежденная Германия была вынуждена подписать Версальский договор, договор, который, по общему мнению, был прелюдией к новой войне. Победившие союзники выдвинули очень тяжелые условия побежденным немцам, но позже не выполнили их.
Однако ситуация на военном уровне стала меняться уже осенью 1920 года. Тогда командование немецкими вооруженными силами принял генерал фон Цехт , человека, который действительно сделал немецкую военную машину снова сильной.
Фон Зехт и советская помощь
В 1921 году он учредил в рамках Военного министерства новую авиационную службу. В декабре того же года он отправил офицеров старого кайзеровского авиакорпуса в Советский Союз, попросив Ленина освободить место для реконструкции немецких ВВС подальше от любопытных глаз союзников.
Год спустя Германия и Советский Союз подписали Рапалльский договор, по которому Советы предоставили немцам пространство в обмен на ноу-хау. Советы предоставили немцам небольшой аэродром в Липецке, примерно в 300 км к юго-востоку от Москвы. Там начал коваться тот меч, который через несколько лет едва не обезглавил СССР.
Десятки кораблей с авиационными материалами каждый день отправлялись из Восточной Пруссии в тогдашний Ленинград. Оттуда Советы перевезли материал в Липецк. В то же время 200 немецких летчиков отправились в Советский Союз на гражданских самолетах с целью «отдыха».
В то же время в Германии под прикрытием воздушного спорта и гражданской авиации Цехт вместе с некоторыми молодыми производителями, которым тоже суждено было стать легендами, начал снабжать летающими материалами свои недавно сформированные секретные Военно-воздушные силы. Первым немецким «военным» самолетом был He 17 Эрнста Хейнкеля , который был заменен на He 18 и He 21 . Эти самолеты, представляющие собой небольшие диполи, были названы пилотажными или прогулочными и получили одобрение диспетчеров союзников.
На этих самолетах начало службу в далекой России новое поколение немецких летчиков. Наряду с Heinkel родились и другие компании:Dornier, Jungers, Arado. Все они были заняты в гражданской авиации, строили пассажирские самолеты и тайно проектировали военные самолеты.
В это время появился и новый авиаконструктор – Вилли Мессершмитт. Его первым самолетом был небольшой гибкий биплан Ме 17. Все программы компаний имели поддержку Минобороны и лично Зекта.
Ведь он сам преобразовал Авиационное управление министерства в секретный Генеральный авиационный штаб. Этот небольшой состав, сердце готовившегося нового Люфтваффе, изучал все разработки в авиационной сфере, представлял спецификации производителям и отбирал новых пилотов, которых тайно отправляли в Россию для обучения.
Интерес Германии к ВВС возродился в ноябре 1925 года. 20 ноября французы разрешили немцам перевезти тело Манфреда фон Рихтгофена из Фрикура, Франция, домой. Церемония привлекла внимание тысяч немцев, в том числе президента республики маршала фон Гинденбурга.
Лучший летчик Первой мировой войны вернулся на родину. Событие приняло большой размах, и многие молодые немцы были вдохновлены им и вскоре пополнили ряды Люфтваффе.
А пока всегда под руководством Зехта, а также властей Веймарской республики – которые, в конце концов, были не такими вероломными, как утверждал Гитлер – немецкая авиационная промышленность ежедневно совершала семимильные шаги . Несмотря на экономический кризис, Германия была одной из немногих стран мира, имевших 30 авиакомпаний, оснащенных самолетами отечественного производства.
В конце 20-х годов, в связи с мировым финансовым кризисом, эти компании объединились, и в результате их слияния родилась Lufthansa , существующая немецкая авиакомпания.
Эпоха Мильха
В этот момент на первый план вышел бывший пилот чемпионата мира Эрхард Мильх. После войны Мильх работал высокопоставленным руководителем в Юнкерсе. компания . Однако после основания Lufthansa ее генеральный директор был назначен по рекомендации Минобороны.
Мильх не был случайной личностью. Как директор он работал с настойчивостью и терпением и сумел собрать в роте сотни опытных летчиков-ветеранов Первой мировой войны, создав таким образом первый резервный пул для немецких ВВС, которым предстояло возродиться. Позже он взял на себя обязанности помощника Геринга и является настоящим организатором нового Люфтваффе. Его еврейское происхождение не позволило ему подняться так высоко, как он того заслуживал при режиме Третьего рейха.
Со своей новой должности и в нарушение условий Парижского договора 1926 года, который запрещал Германии обучать пилотов самолетов сверх определенного предела, Мильх, собрав ветеранов, начал обучать и новых пилотов. сильный>
Это было время, когда настоящая авиационная мания охватила тысячи молодых немцев. По всей стране были созданы тысячи пилотажных клубов и ассоциаций, и многие немцы-подростки научились управлять планерами. Все говорило о том, что Германия полным ходом шла в направлении возрождения своих ВВС. Это понимали все, кроме союзных правительств.
Гитлер у власти
В 1933 году к власти пришел Гитлер. Сам ветеран Первой мировой войны, его близким соратником был Герман Геринг, пилот-ас, на счету которого 22 сбитых самолета, сражавшийся под началом фон Рихтгофена. Гитлер считал авиацию важным фактором увеличения силы для новой Германии, о которой он мечтал.
Гитлер создал министерство авиации, которое поручил Герингу. Герман Геринг также был человеком, оставившим неизгладимый след в немецких ВВС, скорее, конечно, в негативном ключе.
Когда Гитлер пришел к власти, Версальский договор вступил в полную силу. По крайней мере теоретически, потому что практически немцы его постоянно нарушали. Уже в 1928 году у секретных люфтваффе появился первый настоящий истребитель — биплан Heinkel He 38. Самолет был оснащен двумя синхронизированными пулеметами калибра 7,92 мм в носовой части и мог развивать скорость 290 л.с./ч.
He 38 был заменен более быстрым He 49, а на вооружение поступили самолет военного сотрудничества He 45 и гидросамолет He 59. В то же время другие компании начали снабжать еще официально не родившиеся Люфтваффе новыми самолетами, которые они уже производили как пассажирские, почтово-транспортные или самолеты общего назначения.
Так, из почтово-транспортного самолета Do F произошел с некоторыми модификациями первый немецкий бомбардировщик Do 23. Таким же образом Юнкерс переоборудовал пассажирский Ju 52 в бомбардировщик. Ведь знаменитая «Анни» действовала как бомбардировщик, и даже успешно в Гражданской войне в Испании.
После отказа от Версальского договора Мильх развернул максимально возможную деятельность по двум направлениям — производству боевых самолетов и подготовке экипажей для их укомплектования. Кроме того, необходимо было расширить промышленную инфраструктуру страны в области воздухоплавания.
Государство сразу же предоставило кредиты авиационной промышленности. Примечательно, что за один год количество квалифицированных рабочих, занятых в авиационной промышленности, из 4000 достигло и превысило 20 000.
Схема обмана «Ринения»
В этот же период, в начале 1934 года, была составлена знаменитая программа «Рейнланд». , который касался развития Люфтваффе. Программа предусматривала на первом этапе производство 4029 самолетов. Из них 1863 будут фронтовыми самолетами, принадлежащими так называемым «опасным Люфтваффе». Целью программы было убедить любого потенциального противника Германии в том, что уже существуют очень сильные военно-воздушные силы, что отвадило бы их от любой мысли о нападении на страну.
Планы предусматривали строительство 822 бомбардировщиков, 590 самолетов военного сотрудничества, 251 истребителя и всего 51 вертикального бомбардировщика. Также планировалось построить 1760 учебно-тренировочных самолетов и еще 400 самолетов различного назначения. Программа была быстро реализована и в основном была завершена к сентябрю 1935 года!
Конечно, не все самолеты, даже фронтовые, были современными. Истребителями были бипланы Ar 65, He 49 и 51, бомбардировщики He 70, Ju 86 и Fw 58, а также бомбардировщики-бипланы He 50 и Hs 123 с вертикальной тягой.
Однако «опасные Люфтваффе» устарели, но полностью выполнили свою задачу, убедив внешний мир в том, что Германия уже обладает превосходством в воздухе над западными республиками и Польшей вместе взятыми!
