Изобретение автомобиля и развитие первых машин кардинально изменили транспорт. От первых попыток создать самостоятельное передвижение до современных автономных и подключенных электромобилей автомобиль постоянно переосмысливается. Это нововведение имело глобальные экономические и социальные последствия, сравнить которые сложно. Никогда ранее технический объект не был так широко принят, не стал объектом столь сильных страстей и мифологий ни на личном, ни на коллективном уровне. Сегодня производители работают над всё более компактными моделями, оснащёнными новыми типами двигателей (электрические, солнечные, водородные) и системами безопасности (анти‑коллизия, умный автомобиль).
Начало истории автотранспорта
До появления автомобиля люди использовали повозки – сани или колесные телеги, тянувшиеся человеком или вьючными животными. Первые попытки установить паровой двигатель на транспортное средство относятся к XVII веку, но лишь к концу XVIII века изобретатели начали добиваться ощутимых результатов. Первый автомобиль («транспортное средство, которое движется само») был построен в 1770 году французом Жозефом Кюньо.
Кюньо, инженер‑военачальник, заменил лошадь третьим колесом, приводимым в действие паровым двигателем, с целью механизации артиллерийского тягача. Эксперименты не привели к практическому применению, но продемонстрировали потенциал парового давления как движущей силы. Однако тяжёлый и неэффективный паровой двигатель стал препятствием, и инженеры переключились на развитие железных дорог, пока не появился более лёгкий и мощный двигатель внутреннего сгорания.
Какой автомобиль считается первым в мире?
Карл Бенц совместно с немецким изобретателем Готлибом Даймлером в 1885 году создал первый автомобиль – трёхколёсный транспорт со встроенным двигателем внутреннего сгорания. Вопрос о том, кто именно из французов или немцев создал первый автомобиль, остаётся предметом споров.
Согласно французской версии, автомобиль появился с патентом, поданным 12 февраля 1884 года на «газовый двигатель и его применения», разработанным Эдуардом Деламар-Дебуттиль и Леоном Маландином. Эта французская линия часто игнорирует двигатель внутреннего сгорания, разработанный в 1886 году Бенцем и Даймлером, который был впоследствии принят французским производителем Panhard & Levassor и поставлен в серийное производство.
Выбор двигателя
С ранних лет история автомобиля была предметом выставок. На второй международной автомобильной выставке в Париже (1899 г.) был посвящён отдельный зал предшественникам. На десятой выставке (1907 г.) представлена ретроспектива, включающая трактор Кюньо 1770 года, манкель Амедея Болле 1878 г., трёхколёсный De Dion‑Bouton 1885 г., «драйзин» Даймлера 1887 г. и паровой автобус De Dion‑Bouton 1896 г.
Первоначальная задача автопроизводителей заключалась в общей конструкции машины – трансмиссия, рулевое управление и кузов изменились лишь несущественно за последующие десятилетия. Проблема приведения в движение оставалась открытой. Электромобили, хотя и не получили широкого распространения, уже в конце XIX в. достигли скорости более 100 км/ч на экспериментальном автомобиле «Никогда счастливая» бельгийского гонщика Камиля Дженатзи (29 апреля 1899 г.).
Автомобиль как отрасль промышленности
В 1900 г. в США, Франции и Германии производилось около 9 504 автомобилей. В 1908 г. Генри Форд представил модель T, которую стали массово собирать на конвейерных линиях, сделав личный быстрый транспорт доступным для широкой публики. Стандарты Ф Fordа определили развитие всей автомобильной отрасли в начале XX века.
В Европе массовый доступ к автомобилям пришёлся на послевоенный экономический подъем: Volkswagen «Жук», Renault 4CV и Citroën 2CV получили огромный спрос, продавшись в миллионах экземпляров. Рост количества транспортных средств и их скорости потребовал введения правил дорожного движения и получения водительских прав.
Автомобиль изменил способы перемещения людей, способствовал развитию экономических и культурных связей, стимулировал строительство новых инфраструктур – дорог, автострад, парковок. Имена Фердинанда Порше, Андре Ситроена, Луи Рено и многих других великих индустриальных капитанов остаются известными и сегодня.
Современные проблемы автотранспорта
В 1970‑х годах автомобиль столкнулся с новыми вызовами. Нефтяные кризисы 1973 и 1979 гг. привели к росту цен на бензин и опасениям нехватки топлива. Производители начали выпускать более компактные модели, улучшать топливную эффективность двигателей и аэродинамику кузовов.
Одновременно усилилась обеспокоенность безопасностью дорожного движения: рост количества автомобилей и их скорости привёл к увеличению числа и тяжести ДТП. Производители усиливают системы безопасности, а государства принимают меры – улучшение дорожной сети, строительство автомагистралей, ограничения скорости, обязательный ремень безопасности, технический контроль.
Другой актуальной проблемой является загрязнение окружающей среды. Каталитические нейтрализаторы снижают выбросы некоторых загрязнителей, но не углекислый газ (CO₂), способствующий парниковому эффекту. Поэтому автопроизводители, в частности американская компания Tesla, вкладывают значительные средства в развитие электромобилей, чтобы снизить экологический след.
Для дальнейшего чтения
— «Невероятная история автомобиля», Гайлз Чапман. Glénat Youth, 2018.
— «Другая история автомобиля», Жан‑Луи Лубе. PURE, 2017.
— «1200 легендарных машин», Larousse, 2014.
