Всемирно известные концерны – автомобильные, фармацевтические и другие – работали на нацистов. Список компаний, разбогатевших благодаря Гитлеру, длинный.
Военная машина Третьего рейха не могла эффективно функционировать без технической мысли, инженеров и производителей, готовых запустить в производство ту технику, которая требовалась немецкой армии. Поэтому Гитлер и другие чиновники нацистской партии очень хотели сотрудничать с промышленниками.
Porsche для людей
Фюрер осознавал, что промышленная мощь является ценным элементом пропаганды. Поэтому еще в 1933 году он позаботился о создании осязаемого символа процветания немецкого общества. С этой целью он обратился к инженеру, которого нацисты называли гением, — Фердинанду Порше. Этот учёный и изобретатель разработал конструкцию электродвигателя. Автомобиль с таким приводом был представлен еще в 1900 году во время выставки в Париже. Компания Porsche действительно была провидцем:сто лет назад она разработала гибридные автомобили. Он работал, в том числе, на Daimler, пока в начале 1930-х годов не решил начать собственное производство — спортивных автомобилей.
Порше – как главному конструктору Третьего рейха – которого горячо лелеяли и награждали нацисты – было приказано перейти на военное производство.
В 1933 году фюрер попросил изобретателя разработать дешевый автомобиль для масс, который мог бы оправдать ожидания миллионов немцев. Порше не отказал Гитлеру (как он сделал в случае со Сталиным, предложившим ему работу в СССР). Так увидел свет оригинальный дизайн популярного Volkswagen Beetle. Прототип понравился Гитлеру, который приказал производить автомобили для народа (Volks - Wagen ). Порше по приказу Гитлера был передан заводской комплекс по производству «Жуков». Был даже создан рабочий город Вольфсбург, из которого должны были набирать фабричных рабочих. Так был создан концерн Volkswagen. Однако до начала войны было выпущено всего несколько сотен штук – для нацистской верхушки.
Главный конструктор Третьего Рейха
Порше – как главному конструктору Третьего рейха – которого горячо лелеяли и награждали нацисты – было приказано перейти на военное производство. Результатом его работы стал, среди прочего, военный внедорожник VW type 82 Kübelwagen. Конструктору, хоть и восхваленному фюрером до небес, пришлось пережить и горечь поражения. Речь шла о прототипах новых танков.
Компания Porsche, представившая концепцию танка «Тигр», конкурировала с проектом «Хеншель» за признание лидера Рейха и внедрение его в серийное производство. Гитлер настолько заинтересовался новыми танками, что, не беспокоясь о своем дилетантстве, отдал распоряжения по конкретным техническим деталям. Например, решено увеличить лобовую броню «Тигра» с 60 до 100 миллиметров.
Порше, конечно, изо всех сил старался привести в действие команды шефа.
Порше явно изо всех сил старался привести в действие команды шефа. Однако в конечном итоге, к удивлению многих и, возможно, самого себя, он проиграл Хеншелю. Недостатков у «Тигра» было много, также они оказались менее маневренными и медленными, чем танки конкурента. Porsche выпустила уже 90 экземпляров, но их пришлось списать. Из бракованных танков был создан «Фердинанд» (позже «Элефант») – тяжелая гусеничная машина .
Конец войны не был благосклонен к конструктору. Когда нацистский режим рухнул, Порше был взят в плен во Франции как военный преступник. Он провел в тюрьме более полутора лет. В конце концов его освободили, никаких обвинений ему не предъявили, но он впал в немилость. После войны началось серийное производство «Жуков», в котором компания Porsche не участвовала. Сегодня историки полагают, что Порше хоть и верно выполнял приказы Гитлера, но не был нацистом. Зацикленный на своем коне - то есть технике, он мог и не осознавать, как участвовал в криминальной волне. Он умер в 1951 году. За три года до смерти Фердинанда его сын основал завод Porsche и занялся производством спортивных автомобилей.
Руками рабов
Подсчитано, что во время войны на заводах Volkswagen, перешедших на военное производство, работало около 12-15 тысяч человек. подневольные работники из трудовых и концентрационных лагерей. Такой лагерь был даже создан в окрестностях Вольфсбурга – в Арбайтсдорфе – куда отправляли заключенных из других лагерей, напр. из Бухенвальда и Заксенхаузена. Практика использования рабского труда была распространена в автомобильной промышленности Третьего рейха . Компания Daimler-Benz, выпускавшая автомобили Mercedes, в 1937 году начала производить грузовики для немецкой армии, а позже и авиационные двигатели. В 1942 году ему пришлось остановить гражданское производство. Спрос армии был приоритетным.
Для поддержания производства завод «одолжил» у СС дешевую рабочую силу. По оценкам, их было 40 000. подневольные работники и узники концлагерей - в основном евреи и славяне из Центральной и Восточной Европы. Auto Union, прародитель Audi, также извлек выгоду из бесплатной рабочей силы. Курировал вопросы, связанные с «HR», Рихард Брюн, член НСДАП, а с 1932 года президент концерна. Audi только в 2014 году призналась в использовании рабского труда. На заводах Auto Union работало 20 000 человек. люди в полосатой форме – в том числе 4000 узников концлагерей.
Многие немецкие компании использовали рабский труд узников лагерей.
BMW также не заплатила за тяжелую работу. На заводах концерна, выпускавшего авиационные двигатели в годы войны, работало около 20 000 человек. Военнопленные и узники, в том числе из лагеря Дахау. Тень нацистского прошлого падает и на семью Куанд, которая по сей день является одним из ведущих акционеров BMW. Гюнтер Квандт – создатель могущества семьи – считался величайшим промышленником Третьего рейха. Его бывшая жена, с которой он общался после развода, вышла замуж за Йозефа Геббельса. Он также очень хорошо знал Гитлера. Благодаря ротации во властных кругах он выигрывал государственные контракты, принимал на себя управление компаниями, отобранными у евреев, производил боеприпасы для Вермахта, аксессуары для подводных лодок и винтовки.
Страхование Освенцима
Интересной и малоизвестной нитью делового сотрудничества с нацистами является деятельность страховой компании Allianz. В этом случае нельзя сказать, что компания «работала» только в независимых от нее условиях. Курт Пауль Шмитт, глава страховой компании, поддерживал нацистов еще до того, как они пришли к власти . Еще в 1930 году компания имела контакты, в частности, с Германом Герингом. В 1933 году нацистская партия поддержала Шмитта. Он стал появляться на встречах промышленников и Гитлера. В одном из них он заявил, что компания предоставила НСДАП субсидию в размере 10 000 злотых. брендов на расходы, связанные с избирательной кампанией. В 1933 году Шмитт официально вступил в НСДАП. Вскоре после этого он стал рейхсминистром экономики и почетным членом СС.
А что насчет Альянц? Компания адаптировала предложение к требованиям времени. Она страховала, в том числе, персонал концлагерей и лагерей смерти . Инспекторы страховщика даже посещали эти места, чтобы хорошенько осмотреться, прежде чем устанавливать условия полиса.
Ограждения Siemens
Компания, сегодня связанная с бытовой техникой, была настоящим гигантом нацистской промышленности. Именно она производила целый ряд электрооборудования для армии, в том числе электрооборудование для самолетов и подводных лодок (производилось, в том числе, в Бобреке — подлагере Освенцим). Узники лагерей изготавливали также электродетали, в т.ч. для ракет В1, В2. В гиганте работало 200 000 человек. люди, конечно, большая часть рабочих были военнопленными и узниками лагерей. Заводы Siemens также использовали краденые устройства в завоеванных странах, в т.ч. в Польше.
Сименс был настоящим гигантом нацистской промышленности
Siemens также производила электрические компоненты для концентрационных лагерей — для заборов и ворот. В свою очередь, компания Topf und Sohne поставила печи для крематориев. В первом за день можно было сжечь около 340 трупов. Однако со временем производительность выросла. Два крематория в Биркенау могли сжечь более 1400 человек в день. Другой – поменьше – около 700 человек каждый.
Список немецких компаний, производивших продукцию для немецкой машины смерти, длинный. Дизайнер Хьюго Босс шил униформу для СС и гитлерюгенда руками подневольных рабочих из лагеря Метцинген. Сам он был членом и спонсором НСДАП с 1931 года. «ИГ Фарбен» поставляла «Циклон Б» в концлагеря, «Байер» испытывал их препараты на узниках концлагерей, а гигант пищевой промышленности – доктор Эткер снабжал армию пудингами. и... боеприпасы.
Сделано в США (для фюрера)
Немецкие компании, поддерживавшие нацистский режим, это, конечно, возмутительно, но еще возмутительнее то, что на Третий рейх работало множество иностранных компаний – по сей день ведущих брендов в мире. Пожалуй, самым ярким примером является компания Ford. Генри Форд – легенда автомобильной промышленности – также был ярым антисемитом . Он щедро субсидировал НСДАП и в частном порядке был другом фюрера. Концерн Ford запустил свой завод в Германии. Во время войны он производил, в том числе, грузовики для армии.
Еще один известный случай сотрудничества с нацистами — IBM. Старейшая ИТ-компания в мире предоставила нацистам так называемые перфокарты, разработанные Германом Холлеритом . Они были носителем данных для вычислительных машин. Казалось бы, их должны были использовать для регистрации населения, но представители концерна, вероятно, прекрасно знали, что реальная цель была иной. Германия вкл. благодаря им оптимизировали транспортировку заключенных в лагеря.
Должен ли быть удивительным и возмутительным факт сотрудничества между бизнес-магнатами и нацистскими преступниками?
Также у Coca-Cola был эпизод поддержки нацистского режима. Она была одним из спонсоров Олимпийских игр в Берлине в 1936 году. Несколькими годами ранее компания открыла завод в Германии. Во время войны из-за торговой блокады возникла нехватка ингредиентов для немецкой кока-колы. Бренд-менеджер в Германии по имени Макс Кит разработал новый продукт на основе имеющихся ингредиентов. Так родилась Фанта. После войны рецепт изменился, но напиток сохранился на рынке.
Другие компании также тесно сотрудничали с нацистами. General Electric активно субсидировала НСДАП, а во время войны участвовала в ценовом сговоре с немецким Krupp, повышая цены на вольфрам, который важен для вооружений. Компания Fuel Standard Oil of New Jersey (Exxon Mobil) сотрудничала с I.G. Фарбен, в т.ч. путем обмена патентами, благодаря которым Третий Рейх получил технологию переработки авиационного бензина. В контексте сотрудничества с Гитлером упоминаются также такие компании, как Kodak или нью-йоркский Chase Bank.
Pecunia нон оле?
Должен ли быть удивительным и возмутительным факт сотрудничества между бизнес-магнатами и нацистскими преступниками? Это затрагивает серьезную моральную проблему – этику бизнеса. Освобождает ли прибыль от ответственности? Является ли оправданием для строительства газовых камер или поставка еврейских счетных машин может просто бизнес-счетом? Звучит жестоко и бессердечно. С другой стороны, ни для кого не секрет, что даже самые злейшие враги редко полностью прекращают торговлю. Часто они даже обменивают дефицитные товары. Так было, например, во время Первой мировой войны. Англичанам не хватало объективов, а лучшая оптика производилась компанией Karl Zeiss. Взамен немцы должны были получать от островитян каучук, необходимый для производства шин.
Сегодня компании, сотрудничавшие с Третьим рейхом, во многом «самоочищаются», публикуя обширные отчеты на эту тему (вероятно, по имиджевым причинам). Об этом говорят, в частности, немецкие автомобильные компании, также выплачивающие компенсации бывшим подневольным работникам. Однако это, конечно, не закрывает дело. Этим также не исчерпывается список вопросов о браке бизнеса и нацистского режима.
Библиография:
- Эдвин Блэк, IBM и Холокост. Стратегический союз нацистской Германии с американской корпорацией , Муза С.А. 2001.
- Жан-Луи Вульерм, Зеркало Запада:нацизм и западная цивилизация, Варшава 2016.
- Хьюго Босс признает связь с нацистским режимом , The New York Times (дата обращения:20 января 2022 г.).
![Вы делаете это в миссионерской позиции? Вам определенно НЕ следует! [18+]](https://www.historyback.com/article/uploadfiles/202207/2022072014554566_S.jpg)