Несколько недель назад мы писали о позорном дезертирстве командующего Генрика Клочковского. С этим событием первых дней сентябрьской кампании связана другая, гораздо более интересная история. На этот раз он посвящен не позору и трусости, а польскому мужеству и находчивости в лучшем виде. Пришло время вспомнить эффектный побег экипажа ОРП «Озел» из порта Таллинна.
Командир Клочковский, покинув корабль утром 15 сентября 1939 года, оставил своих людей в незавидном положении. Изначально планировалось, что «Орел» пробудет в Таллиннском порту всего 24 часа, чтобы провести необходимый ремонт. По истечении этого времени отряд должен двинуться вперед.
Однако на горизонте быстро появились неожиданные осложнения. А именно, в том же порту стоял на якоре немецкий корабль «Талатта», который должен был отплыть 15 сентября.
Неработающий флаг
Морское право однозначно регламентировало неловкую ситуацию, когда корабли двух воюющих друг с другом стран останавливались в гавани нейтрального государства. Согласно правилам, они могли покидать парковку с интервалом не менее 24 часов.
Это положение имело очевидное обоснование. Он заверил, что неконтролируемых боевых действий в нейтральных водах или перед самим портом не будет. Однако для поляков это означало только проблемы.
Запланированная остановка на один день была продлена до 48 часов. И это было только начало неприятностей. Вечером эстонцы сообщили первому помощнику «Озеля» капитану Яну Грудзинскому, что корабль интернирован до особого распоряжения . Как объясняет Кацпер Следзиньски в книге «Мужество неудачников», хозяева говорили:
пункты договора от ноября 1938 года, наиболее значительная часть которого заключалась в интернировании боевой подводной лодки в случае ее входа в территориальные воды одной из сторон, подписавших договор.
К несчастью для наших авторов, Эстония, наряду с Литвой и Латвией, была одной из сторон, подписавших вышеупомянутое соглашение. Однако не это стало решающим фактором. Фактически принятие этого, а не другого решения было обусловлено давлением властей Германии на правительство маленькой и беззащитной прибалтийской страны.
Все, таким образом, указывало на то, что для экипажа «Озеля» — как и для бывшего командира — война окончательно окончена. Словно в доказательство этого эстонский офицер сломал развевающийся на корме польский флаг.
ОРП Орзель во всей красе. Фотография сделана в феврале 1939 года на портовой дороге в Гдыне.
На следующий день, в субботу, 16 сентября, эстонцы приступили к разоружению корабля. Карты и журнал навигации пошли первыми. Далее с орудий были сняты замки и конфискованы боеприпасы. Наконец, с торпедами разобрались. К концу дня с 14:00 разобрались, последние 6 остались на воскресенье.
Однако экипаж «Озела» не собирался ждать, сложив руки. Всю ночь никто не спал. Времени на это не было, все были заняты разработкой плана побега из Таллинна. Утром все знали, что делать.
Вы можете запустить
Сначала поляки повредили трос, за который тянули торпеды. А поскольку было воскресенье, другого найти эстонцам не удалось. Одна проблема решена.
В это же время в порту на маленькой лодке ловил рыбу боцман Владислав Наркевич. По крайней мере, так думали эстонцы, потому что Наркевич действительно измерил глубину вдоль запланированного пути отхода. Матс Олейник и Свебоцкий, напротив, вели светские беседы с моряками, которых они встретили в порту. Они без проблем вытянули из них информацию о смене караула. Теперь все, что вам нужно было сделать, это дождаться наступления ночи.
В полночь в порту внезапно погас свет, и, что удивительно, не по вине поляков. Однако было бы грехом не воспользоваться сбоем сроков. Капитан Грудзинский уже собирался дать команду идти вперед, когда откуда ни возьмись на борт пригласил себя эстонский офицер. Он просидел там полтора часа, пока, наконец, убедившись, что поляки ни к чему, не попрощался. Наконец ничто не мешало. Могла начаться последняя стадия плана побега.
Хитростью Олейник и Свебоцкий заманили знакомых им прежде эстонских охранников, которых молча вывели из строя и взяли на борт «Орла». Впоследствии линии были перерезаны, и в порту произошел очередной сбой освещения. Сразу после этого зазвучали оба двигателя, и корабль начал двигаться вперед. К сожалению, спасительная тьма длилась недолго. Как пишет Кацпер Следзинский в своей книге:
Сначала вспыхнул один прожектор, затем второй, третий и другие. Огни скользнули над зданиями, осветили причалы и, наконец, уловили силуэт Орла. Затем тишину нарушила короткая пулеметная очередь.
Побег «Орла» произвел настоящую сенсацию. Она много писала на эту тему, в том числе в эстонской прессе. На фото статья из газеты «Uus Eesti» («Наша Эстония»).
Это больше не имело значения. Корабль мчался к выходу из порта и когда казалось, что ничего страшного уже произойти не может... длинный корпус не вписался в назначенный путь. Орел ударился о волнорез и остановился . Ситуация становилась все более критической, поскольку эстонская артиллерия открыла огонь – к счастью неточный – по обездвиженному подразделению.
В конце концов, после нескольких нервных минут экипажу удалось вывести корабль на глубокую воду. Теперь им предстояло пройти полторы тысячи морских миль до союзной Великобритании. Ни карт, ни оружия, ни связи с командованием. Но это тема для другой статьи.
Источник:
Мелочи – это суть нашего сайта. Короткие материалы, посвященные интересным анекдотам, удивительным подробностям из прошлого, странным новостям из старой прессы. Чтение займет у вас не более 3 минут, исходя из единичных источников. Этот конкретный материал основан на:
- Кацпер Следзиньский, Мужество отчаяния. Польские герои подводной войны , СИВ Знак 2013.
