О том, как поляки угнали... польскую подводную лодку!

ОРП «Сенп», рядом со своим двойником «Орлом», был величайшей гордостью подводного флота Второй Польской Республики. Но ему вовсе не обязательно было им становиться. Строительство корабля столкнулось с огромными препятствиями, и нашим морякам пришлось... «похитить» Стервятника, чтобы хотя бы зачислить его в ряды польского флота!

Вторая половина 1930-х годов была временем быстрой модернизации польского флота. Этой тенденции последовал заказ на две океанские подводные лодки. Они должны были присоединиться к уже созданному ООРП «Рысь, Вилк и Жбик».

Давно ведутся споры, кому доверить строительство ключевых объектов польского флота. Рассматриваются, в частности, французские, американские или британские верфи. В конечном итоге выбор пал на голландцев. Их предложение оказалось наиболее конкурентоспособным:как в финансовом отношении, так и за счет современных технических решений. После плодотворных переговоров в январе 1936 года был подписан очень выгодный контракт.

Немецкие интриги

По условиям контракта строительство корабля, позже названного ORP Sęp, было поручено роттердамской верфи Droogdok Maatschappij. По предполагаемому графику оба корабля - "Сэмп" и твин-близнец "Озел" - должны быть готовы на рубеже 1938 и 1939 годов.

ORP Sęp на верфи Droogdok Maatschappij в Роттердаме. Изначально ничто не предвещало предстоящих проблем с завершением строительства корабля.

Долгое время все шло по плану. Сроки вроде бы были соблюдены. В августе 1938 года в Роттердам отправился даже капитан-лейтенант Владислав Саламон, назначенный командиром части. Были веские основания для оптимизма:17 октября был официально запущен Sęp. Теперь оставалось только провести необходимые ходовые испытания, вооружить корабль и все.

Наверное, все бы прошло гладко, если бы не были задействованы немецкие агенты . Отношения между Варшавой и Берлином с каждым месяцем становились все более напряженными. Поляки не хотели принимать «щедрое» предложение Гитлера относительно Гданьска и экстерриториального шоссе.

В этой ситуации Третий Рейх не мог допустить, чтобы состояние ВМС Польши пополнилось еще одной современной подводной лодкой. В конце концов, это представляло бы потенциальную угрозу Кригсмарине в предстоящем вооруженном конфликте. Поэтому, как он объясняет в своей новой книге «Мужество потерянных». Польские герои подводной войны» Кацпер Следзинский:

В феврале 1939 года верфь Droogdok Maatschappij в Роттердаме, где строилось судно, неожиданно замедлила темпы работ. Причины были выявлены в ходе польско-голландских переговоров. Немцы очень хотели остановить или задержать работы на корабле, и во многом им это удалось.

Сообщения о тревожной ситуации в Роттердаме дошли до контр-адмирала Свирского. В этом случае решение могло быть только одно:вывести корабль с верфи как есть и прийти с ним в Польшу <сильный>.

После запуска в январе 1939 года голландцы хотели любой ценой отсрочить ввод в эксплуатацию OPR Sęp. За всем стояла немецкая разведка.

«Похищение» стервятника

Это легче сказать, чем сделать. Возможность появилась только в апреле, когда корабль проходил глубинные испытания. Проблема, однако, заключалась в том, что почти весь экипаж состоял из голландцев, которые неохотно согласились, чтобы ими принял на себя командование польский командующий Саламон.

Чтобы не вызывать подозрений, поляки до окончания процессов не проводили никаких внеклассных мероприятий. Однако, как только удалось убедиться, что все работает правильно, инициативу взял на себя лейтенант-коммандер Эдвард Шистовский, ответственный за прием корабля . Он получил недвусмысленный приказ вернуть Стервятника в страну.

Голландцы, конечно, на это не согласились, но командующий Шистовский был непреклонен. Он даже угрожал применить пистолет. Наконец, после бурного обмена мнениями, он добился своего. Голландские моряки покинули корабль, на котором развевался польский флаг, в 10.10 16 апреля 1939 года. Можно было отправиться в страну.

Подождите, не стоит ли нам что-нибудь забыть? Где экипаж? Двух офицеров и нескольких польских матросов недостаточно, чтобы справиться с таким большим судном. Конечно, это было продумано заранее. ОРП Бурза ждал неподалеку. По условленному знаку подводная лодка подошла к борту эсминца. На «Стервятник» немедленно перевели вооружение и пополнили экипаж. Оно длилось почти 12 часов, после 22.00 корабли отправились в сторону Гдыни.

К сожалению, на высоте Борнхольма у Стервятника закончилось топливо, поэтому Бурзе пришлось его тащить. Поэтому корабли достигли места назначения лишь после 40-часового плавания. Однако на этом перипетии не закончились, потому что, как пишет Кацпер Следзиньский:

Во вторник «Стервятник» с грохотом вошел в военно-морской порт <эм>. И это был не просто еще один насос. Нисколько. Виной стала так называемая чешская ошибка:вместо того, чтобы включить задний ход, левый двигатель был подан вперед. Стервятник наехал на два тральщика.

ОРП Сенп во всей красе. Пришлось прибегнуть к «похищению», чтобы корабль отправился в Польшу.

К счастью, больших повреждений оно не понесло. В основном пострадало эго моряков. Тем не менее, отделочные работы затянулись, так как пришлось ждать доставки запчастей из Голландии.

В конце концов, Сэнп заработал в полную силу только в начале июля. К сожалению, неправильные предположения командования нашего ВМФ привели к тому, что в сентябре у него не было возможности показать, на что он способен. Но это тема совсем другой статьи.