150 лет под землёй
В 2013 году исполнилось полтора века с момента открытия первой линии лондонского метро. Сегодня London Underground ежегодно перевозит более миллиарда пассажиров и остаётся одной из самых популярных транспортных систем мира.
Электрификация
«Самый быстрый способ избавиться от паровых и серных паров в тоннелях – установить большие вентиляционные шахты, соединяющие их с улицей», – объясняет Кэндис Джонс из Transport for London.
Электрификация началась вскоре после открытия, но полное покрытие всех линий электросилой заняло несколько десятилетий.
Техника строительства
Подобно другим крупным инфраструктурным проектам XIX века, тоннели метро в основном копались вручную. Часто использовалась технология cut‑and‑cover: выкапывали ямку, укладывали пути, а затем засыпали её. В более плотных районах тоннели выкапывались полностью под землёй.
Подземные и надземные участки
Более половины протяжённости сети находится над землёй – так было с самого начала. В первые годы метро соединяло центр Лондона с ещё не застроенными окраинами, где не требовалось рыть туннели.
Несколько операторов
В отличие от большинства стран, в Великобритании несколько компаний могут обслуживать одну и ту же линию. С самого начала лондонским метро управляли разные организации, а финансирование и строительство осуществляли несколько инвесторов.
Великая западная железная дорога
Строительство метро началось в разгар викторианской эпохи, когда одновременно реализовывались масштабные проекты, такие как железная дорога Great Western Railway, соединяющая Лондон и Бристоль, и подвесной мост Clifton.
Тоннель под Темзой
Опыт строительства туннелей в горах уже был, но болотистый грунт Лондона представлял новую задачу. Идея прокладывания тоннеля под Темзой возникла в 1798 году, а первая часть открылась в 1843 году – первый в мире подводный тоннель.
Прибо́рные волны
Строительство было прервано приливными волнами, которые неожиданно заполняли тоннель, а также обрушениями из‑за неверных геологических оценок. В конце концов проект завершил Исамбард Кингдом Брунель, взявший дело от своего отца Марка Брунеля.
Продолжение раскопок
Тоннель, изначально задуманый как проезд для повозок, стал частью метро. Сегодня он входит в короткий участок Восточной линии между станциями Rotherhithe и Wapping.
Возрождение воздуха
Метро ускорило развитие торговли, поездок и туризма, но в XIX веке стоимость билетов была высокой, и многие рабочие всё ещё ходили пешком. Только к концу века поездка стала доступной для большинства.
Для привлечения пассажиров использовались плакаты известных художников, в том числе работы Ман Рея с логотипом метро и планетой Сатурн.
Большой брат
Сегодня более 20 000 техников обслуживают tube каждый день. Система разбита на небольшие участки, за каждый из которых отвечает отдельный специалист. Центр управления координирует работу 274 станций и 500 поездов одновременно, а видеокамеры и микрофоны следят за поведением пассажиров. Для разных чрезвычайных ситуаций существуют коды: 1 – кровь, 2 – моча, 5 – стекло и т.д.
«Единственное, что постоянно, – перемены»
В ближайшие годы старый подвижной состав будет заменён новыми поездами стоимостью около 10 млн евро каждый, а к 2020 году планируется заменить 140 км путей – проект стоимостью более 10 млрд евро.
Лондонское метро продолжает вдохновлять, в том числе видеохудожников, как Тим МакКриди, создавший фильм, показывающий все станции сети.
