1 ноября 1911 года Италия находилась в самом разгаре итало-турецкой войны, и Джулио Гавотти , итальянский авиатор, в этот день с первыми лучами зари отправился на борт своего собственного Этриха Таубе monoplane — моноплан немецкого производства, официально предназначенный для разведывательной операции, которая благодаря индивидуальной инициативе авиатора стала первой в истории воздушной бомбардировкой.
Надо сказать, что до 1911 года дирижабли уже использовались для наступательных действий, а потому уже имели место «воздушные бомбардировки "Однако в 1911 году впервые наступление было осуществлено самолетом-самолетом, а не дирижаблем, и именно применение самолета-самолета было той новинкой, которая навсегда изменила бы облик войны. , отмечая точку невозврата в военных действиях
У нас есть много информации и многочисленные источники о воздушном налете 1911 года во время итало-турецкой войны, один из которых, в частности, позволяет реконструировать эти моменты по прямым показаниям Джулио Гавотти, в то время простого летчика, недавно закончившего свою студенческий курс. офицер в Турине с 5-м полком «Гении горняков» , после этой операции карьера Гавотти пошла вверх до звания подполковника, но это уже другая история.
Подробное описание событий 1 ноября предоставлено Гавотти, а также из официального отчета миссии, а также из более интересного письма, адресованного его отцу и которое, учитывая обилие информации о полете, предположительно было написано в тот же день. от 1 ноября 1911 г. В этом письме пишет Гавотти.
"Ho deciso di tentare oggi di lanciare delle bombe dall'aeroplano. È la prima volta che si tenta una cosa di questo genere e se riesco sarò contento di essere il primo."
Из этих первых слов мы можем заметить, что Гавотти прекрасно осознает, что собирается сделать, его цель — похвастаться перед начальством, он прекрасно осознает, что собирается сделать, и за счет того, что многие из них Думаю, его акция не была импровизированной, а, скорее, была спланированной, хотя не очень понятно, сколько из начальства Гавотти на самом деле знали о его намерениях. Из отчета миссии вытекает определенная лексическая двусмысленность, и, вероятно, это была тайная операция или, во всяком случае, так или иначе.
В тексте письма, однако, по-прежнему говорится, что это произошло бы в то утро 1 ноября, когда он ушел с первыми лучами рассвета «Как только станет ясно, я буду в поле. устройство отключено " Затем он добавляет, что в пассажирском салоне, если это можно так назвать, он прибил кожаный контейнер «Я прибил небольшую кожаную коробку рядом с сиденьем, обмотал ее внутри ватой и аккуратно уложил бомбы на нее. это »
Из этих слов мы понимаем, что все это очень дилетантски, может быть, даже слишком дилетантски, однако странно и непонятно, как летчику Гавотти удалось заполучить четыре бомбы Чипелли. «Эти котелки имеют сферическую форму и весят около полутора килограммов. У меня их три в коробке; другой я положил в карман кожаной куртки. " в этом отрывке нам дается очень важная информация о типе боеприпасов, находящихся в его распоряжении. Это, как и предполагалось, три бомбы «Чипелли», единственные бомбы, поставленные королевской армии в 1911 году, сферической формы и весом около 1,5 кг, и следующий шаг еще раз подтверждает, что мы являемся бомбами Cipelli, поскольку он сообщает нам «В другом кармане у меня есть небольшая картонная коробка с четырьмя гремучими ртутными детонаторами внутри четырех» а бомбы Чипелли активировались внешними детонаторами, которые нужно было объединить с бомбой, чтобы ее можно было привести в действие, в отличие от других бомб, которые вместо этого имели встроенный детонатор.
Затем Гавотти предоставляет нам ряд более или менее подробной информации о своем положении и о своем маршруте «… Я прибываю над «Сицилией», стоящей на якоре к западу от Триполи напротив оазиса Гурги, затем возвращаюсь на шаг назад. над «Брином», «Сен-Боном», «Филиберто» на пароходах, стоящих на якоре в бухте . ", Но самая интересная информация касается высоты, на которой он бы летел, "Когда я достиг 700 метров, я направляюсь вглубь суши"
Гавотти говорит нам летать на высоте около 700 метров , и который набирает высоту на море, а затем следует по собственному маршруту в глубине страны, за линиями противника, эти данные очень интересны, потому что они говорят нам многое о полете и о том, каково каким-то образом настроение авиатора, мы на самом деле , они передают волнение, но также решимость и напряжение, а также желание добиться успеха в предприятии, и это стремление к успеху выражается в решении летать на малой высоте или примерно на высоте 700 метров, вероятно, чтобы иметь возможность поражать цели с большей точностью. .
Моноплан Этриха Таубе того времени, согласно технической информации от Иго Этриха , он мог летать до 2000 метров высоты, но мог и выше, а для разведывательных операций вообще планировалось летать на высоте около 1500 метров, почти на пределе возможностей Таубе.
Письмо продолжается, и с этого момента оно больше похоже на отчет о миссии, чем на неофициальное письмо отцу, пишет Гавотти «Я пересекаю линию наших аванпостов, расположенных на краю оазиса, и иду в пустыню в в направлении Айн-Зары это скорее небольшой оазис, где я видел вражеские лагеря (около 2000 человек) накануне . "
Прибыв в оазис, Гавотти готовится к наступательным действиям «Одной рукой я держу руль, другой развязываю коррегил, удерживающий крышку ящика закрытой; достаю бомбу и кладу ее себе на колени .» затем «Я меняю руку у руля, а свободной достаю из коробки детонатор и кладу его в рот. Я закрываю коробку; »
Действие, которое нам описывается, чрезвычайно кинематографично, это сцена, которую мы видели в сотнях фильмов, есть этот молодой летчик, один в небе над полями противника, который одной рукой пилотирует свой самолет, а с с другой, он извлекает первое устройство, приводит его в действие и, выглядывая из самолета-самолета, пытается определить возможную цель «Я вставляю детонатор в бомбу и смотрю вниз. Я готов».
Гавотти находится очень близко к противнику, он сообщает нам в письме, что находится примерно в километре от оазиса и уже способен идентифицировать силуэты арабских палаток, «Я вижу два лагеря возле белого квадратного дома , один из примерно 200 мужчин, а другой около 50."
Эта информация для некоторых слишком точна для расстояния, которое, согласно письму, отделяло его от лагеря в то время, мы не знаем, является ли это оценкой, и поэтому Гавотти видел лагеря и выдвинул гипотезу о количестве мужчин, которые, исходя из собственного опыта, они могли бы быть в поле, или, если это повествовательный прием, направленный на то, чтобы подчеркнуть момент, в конце концов, это все же письмо отцу, а не настоящий отчет о миссии. В отчете миссии нет никаких упоминаний об этом почти акробатическом отрывке.
В любом случае, в письме продолжается «Перед тем, как приступить к делу, я хватаю бомбу правой рукой; зубами вырываю ключ безопасности и выбрасываю бомбу из крыла. Я могу следить за ним взглядом в течение нескольких секунд, а затем он исчезает. Через мгновение я вижу темное облако прямо посередине палатки. »
Действие по-прежнему чрезвычайно кинематографично:мы видим пилота, который вырывает ключ безопасности устройства и выбрасывает его из кабины, а затем видит, как оно исчезает из-за небольшого размера устройства и увеличения расстояния между устройством и 'самолет, но вот, наступает решающий момент, бомба касается земли и взрывается, летчик видит облако черного дыма, поднимающееся с поля, взрыв возвышает авиатора и в то же время нарушает равновесие лагеря, который, конечно, не представлял себе, что происходит. Ничего подобного раньше не случалось, до этого ни один самолет-разведчик не сбрасывал бомбы.
Рассказ Гавотти продолжается и дает нам другую информацию:он сообщает нам, что, несмотря на успех, цель, к которой он стремился, фактически была упущена, но, тем не менее, он удовлетворен результатом и поэтому решает повторить эксперимент, бросая другие бомбы. «Я действительно нацелился на большую цель, но мне все равно повезло; Я попал правильно. Я пересматриваю несколько раз и бросаю еще две бомбы, но эффекта не вижу. У меня остался еще один, который я запущу позже в самом оазисе Триполи. "
В этом отрывке Гавотти рассказал нам то, что на самом деле мы уже знали, этот тип действий несет в себе много неточностей, Гавотти повезло, очень повезло, вероятно, его знание законов физики позволило ему оценить и вычислить на глаз точную момент запуска устройства, чтобы оно могло подобраться как можно ближе к цели.
На самом деле, зная высоту, скорость и направление самолета, для инженера с авиационной подготовкой не должно составить большого труда рассчитать траекторию старта, а так получилось, что Гавотти был всего лишь инженером с авиационной подготовкой и вероятно, то же самое действие, выполненное любым другим летчиком, не имело бы такого результата.
Эти случайные совпадения, мы не знаем, насколько они случайны и насколько они случайны, насколько нам известно, вся операция была индивидуальным действием, но мы можем себе представить, что, возможно, Гавотти был выбран именно за весь его опыт. , как идеальный образец для этого теста.
Судя по письму отцу Гавотти, он, судя по всему, очень доволен достигнутым успехом и хочет доложить о результатах операции своему начальству «Я очень доволен результатом. Я иду прямо в дивизию, чтобы доложить, а затем сообщить Генерал-губернатор Канева Все очень довольны»
Последние слова письма очень специфичны и интересны:если бы это была индивидуальная инициатива, Гавотти был бы виновен в краже бомб, проведении наступательных действий без разрешения и в подвержении опасности самолета Королевской армии - во всех факторах, которые они отдали бы его под военный трибунал, но мы знаем, что Гавотти прославлялся как герой той войны и что за свои действия он получил серебряную медаль за воинскую доблесть, и это заставляет нас предполагать, что, несмотря на отсутствие письменных приказов, , эта операция была санкционирована сверху. Альбом пионеров итальянской авиации , Рим, 1982 г. Отпечатано в типографской школе прикладного искусства А.М. - ФИ 1982.
Механические виды спорта , Рим, 15 мая 1933 г.;
Дж. Дикорато, Г. Биньоцци, Б. Каталанотто, К. Фалесси, История авиации , Милан, Fratelli Fabbri Editori, 1973.
Р.Г. Грант, (итальянское издание Р. Никколи), Il volo - 100 лет авиации , Новара, ДеАгостини, 2003 г.,
