Контекст
1 ноября 1911 года, в разгар Итало‑турецкой войны, итальянский лётчик Джулио Гавотти поднялся на своём моноплане Etrich Taube в предрассветные часы. Официально полёт был назначен разведывательным, но по собственному решению Гавотти он стал первым в истории воздушным бомбардировщиком.
Почему это важно
До 1911 года воздушные суда (дирижабли) уже использовались в атакующих миссиях, однако всё‑таки впервые бомбы сбрасывали с самолёта, а не с воздушного шара. Это положило начало новой эре воздушных боевых действий.
Личный отчёт Гавотти
Большую часть информации о рейде 1 ноября предоставляет сам Гавотти: официальный отчёт миссии, а также письмо, написанное в тот же день отцу. В нём он пишет:
«Я решил сегодня попытаться сбросить бомбы с самолёта. Это первый раз, когда делается такое, и если у меня получится, я буду рад стать первым.»
Эти строки показывают, что Гавотти действовал сознательно, желая произвести впечатление на начальство, а не импульсивно.
Подготовка к атаке
В кабине лётчик закрепил небольшую кожаную коробку, набив её хлопком и положив туда три бомбы Cipelli весом около 1,5 кг каждая, а в отдельный карман – четыре детонатора с ртутным фульминатом. Такие бомбы требовали внешнего детонатора, в отличие от более поздних моделей.
Полёт и высота
Гавотти поднялся над Триполи до высоты примерно 700 м, а затем полетел вглубь вражеской территории, направляясь к оазису Гурги и дальше к Айн‑Заре, где, по его сведениям, находились лагеря около 2000 человек.
Сброс бомб
Подойдя к цели, он, удерживая руль одной рукой, другой рукой открывал коробку, вынимал бомбу, помещал в неё детонатор, глотал ключ безопасности и бросал устройство наружу. По его словам, первая бомба попала в тент, подняв чёрный клубок дыма. Затем он сбросил ещё две бомбы, но их эффект он не смог увидеть, а последнюю бросил над самим оазисом.
Результат и последствия
Гавотти признал, что точность была ограничена, однако считал операцию удачной и сразу же сообщил о ней своему полку и генералу‑губернатору Каневе. За подвиг он получил серебряный орден за военную доблесть и стал героем войны.
Технические детали самолёта
Monoplane Etrich Taube, разработанный Иго Этрихом, мог подниматься до 2000 м, но для разведки обычно летали на высоте около 1500 м. Выбор высоты 700 м был обусловлен желанием увеличить точность попадания.
Источники
Album of the Pioneers of Italian Aviation, Rome 1982; Mechanical Sports, Rome, 15 May 1933; G. Dicorato et al., History of Aviation, Milan 1973; R.G. Grant, Il volo – 100 anni di aviation, DeAgostini 2003.
