Один тариф, один билет, одно расписание:с этими целями 29 ноября 1965 года в Гамбурге была основана первая в мире транспортная ассоциация. Hamburger Verkehrsverbund (HVV) был пионером и образцом для подражания в области местного общественного транспорта.
автор:Хайко Блок, NDR.de
До тех пор, если люди в Гамбурге хотели добраться из пункта А в пункт Б на общественном транспорте, им требовалось до семи разных билетов, много терпения и жажда приключений:пересадка с метро на S-Bahn, с S-Bahn. До автобуса, потом до парома – и каждый раз покупать новый билет. Расписания, которые не согласовывались друг с другом, но конкурировали друг с другом. С основанием 29 ноября 1965 года Hamburger Verkehrsverbund (HVV) как первой в мире транспортной ассоциации ситуация изменилась. Таким образом, ганзейский город стал пионером и образцом для подражания в области интегрированного местного общественного транспорта.
Количество остановок HVV выросло до добрых 10 000 остановок за 55 лет
Первоначально это было слияние четырех компаний, сегодня в HVV тесно сотрудничают семь районов, три страны и 23 транспортные компании. В 2019 году около 795 миллионов пассажиров воспользовались услугами HVV, сделав в общей сложности 10 359 остановок. Это на 1,4 % больше, чем в предыдущем году.
Историк Фрам:HVV должен анализировать потребности
Помимо прочего, историк Даниэль Фрам написал большую часть текстов для специального выпуска журнала HVV к 50-летию со дня рождения в 2015 году.«С момента своего основания HVV неоднократно анализировала, как развиваются потребности пассажиров», — говорит Дэниел Фрам. Историк, помимо прочего, пишет для блога Hochbahn и помог создать исторический архив гамбургского метрополитена. «На заре HVV, например, люди серьезно задумывались о растущем телевизионном потреблении и влиянии на местный транспорт. В 1965 году было около 700 000 телевизионных подключений, о чем говорится в первом годовом отчете HVV. Были опасения, что люди предпочитают оставаться дома по вечерам. Даже сегодня транспортным компаниям приходится держать руку на пульсе», — говорит Фрам. Не только технически с новыми транспортными средствами, но и с новыми предложениями мобильности, такими как HVV Switch, который соединяет HVV с поставщиками услуг совместного использования автомобилей и велосипедов, а также услугами трансфера.
Для Фрама город — это живой организм:«Дорожные линии — это линии жизни, которые необходимо постоянно адаптировать. HVV должна постоянно меняться, иначе она потеряет смысл». Всегда нужно видеть, куда развивается Гамбург, и реагировать на это.
Все началось с конок
Общественный транспорт Гамбурга уже имеет давнюю традицию. С октября 1839 года четыре конных экипажа, в каждом из которых вмещалось до 13 пассажиров, ездили из Штайнтора в Гамбурге в Палмайль в Альтоне, который в то время еще был датским. Примерно в 1900 году в Гамбурге проживало более 700 000 жителей, поэтому конки и трамваи достигали предела своей пропускной способности. Помощь была оказана в 1906 году так называемой пригородной железной дорогой, являвшейся продолжением предыдущей соединительной железной дороги. Общественный транспорт был фундаментально модернизирован благодаря открытию в 1912 году кольцевой линии первого метро в Гамбурге. Вместе с первыми автобусными линиями была создана густая сеть различных систем общественного транспорта, но с несогласованными расписаниями и тарифами.
Фрагментация на разные операционные компании была проблемой на протяжении десятилетий. Поэтому в 1954 году Сенат учредил «Комиссию по вопросам транспорта». Год спустя они рекомендовали новые городские магистрали для стабильно растущего автомобильного движения, с одной стороны, и расширения сети метро - с другой.
Идея надземной железной дороги стала краеугольным камнем HVV
Подписание учредительного договора HVV (слева направо):2-й мэр Энгельхард, президент DB Офтеринг, 1-й мэр Вайхманн, президент Федеральной железнодорожной дирекции Петцольдт, генеральный директор HHA Мросс и генеральный директор VHH Тапперт.Поскольку количество пассажиров в местном общественном транспорте сокращалось, генеральный директор Hochbahn Макс Мросс в 1960 году предложил, чтобы все транспортные компании, работающие в районе Большого Гамбурга, были настолько тесно связаны юридически, организационно и экономически, чтобы личные интересы были в значительной степени растворены. Цель:увязка линий, расписаний и тарифов. Обсуждения начались на основе предложений Хохбана. Интенсивные переговоры велись в течение пяти лет — пока 29 ноября 1965 года в Кайзерзале ратуши не был окончательно запечатан фундамент HVV.
Фрам описывает статью руководителя Хохбана как краеугольный камень HVV:«В то время это была новаторская идея. Неизвестно, будет ли она успешной. Но затем внезапно половина Европы совершила паломничество сюда, в Гамбург. Эксперты приехали, чтобы узнать о революционная модель информирования». HVV был пионером. Даже в таких космополитичных городах, как Лондон и Париж, не было ничего подобного.
Последний трамвай ходит в 1978 году
В обмен на расширение городской железной дороги и метро трамвайная сеть в ганзейском городе была сокращена. Из первоначальных 187 километров в 1955 году осталось всего 72 километра в 1971 году, прежде чем линия 2 наконец отправилась в свой последний путь 30 сентября 1978 года, и более 300 000 гамбургеров попрощались с трамваем на Ратхаусмаркт. Фрам никогда не видел трамвая лично. "Но я до сих пор помню большую стройку перед нашим домом на Людольфштрассе, когда сняли рельсы", - говорит историк.
U4 будет открыт в 2012 году, U5 в планах
В целях дальнейшего развития общественного транспорта в 1990 году граждане решили, среди прочего, сделать остановки доступными для людей с ограниченными возможностями, расширить ассортимент P+R, ускорить автобусное сообщение, модернизировать транспортные средства и построить S- Бан до аэропорта. Наконец, он был открыт в декабре 2008 года. С ноября 2012 года линия метро 4 открыла новую территорию. Он проходит от Биллштедта через Юнгфернштиг до нового Хафенсити, а оттуда до мостов через Эльбу. Линия U5, которая соединит северо-запад и северо-восток с центром города и будет работать без водителя, планируется - со значительными задержками. По данным компании, Hochbahn хочет начать строительство в конце 2021 года.
| 1967 | 2019 | |
|---|---|---|
| Область общения | 3000 квадратных километров | 8616 квадратных километров |
| Жители района HVV | 2,4 миллиона | 3,53 миллиона |
| Транспортная компания | 8 (основано в 1965:4) | 23 |
| Линии | 177 | 763 |
| Длина трека | 1635 километров | 14 966 километров |
| Остановки | 2.181 | 10.359 |
| Пассажиры | 406 миллионов | 795,5 миллиона |
Так что недостатка в новых проектах в HVV нет. Но не все планы и идеи транспортных проектов Гамбурга были реализованы в прошлом. Планируемый легкорельсовый транспорт был первоначально отменен во время переговоров красно-зеленой коалиции в 2015 году в пользу расширения метро. И запланированная частными инвесторами канатная дорога через Эльбу в Санкт-Паули также была отвергнута населением. Еще один просторный проект, запланированный в 1960-х годах, но так и не реализованный:канатная дорога. Это должно проехать через Гамбург на высоте около пяти метров. В центре города должны были возвести высокие опоры для сети канатной дороги. «Этот проект серьезно обсуждался, но не был реализован. Он выглядел некрасиво и, вероятно, был слишком дорогим», - говорит историк Фрам. «Кроме того, в гондолах так называемой C-Bahn могли путешествовать только два-четыре человека». Не похоже на перспективный будущий проект, но будет интересно посмотреть, что планировщики дорожного движения придумают дальше.
Важно Станции в истории HVV
1965:Основание HVV
29 ноября 1965 года основана HVV — первая транспортная ассоциация в мире. Акционерами являются Hamburger Hochbahn AG (HHA), Deutsche Bundesbahn (DB) с городской железной дорогой и городскими автобусами, а также Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH). Hafen-Dampfschifffahrt AG (HADAG) и линия Hamburg-Blankenese-Este-Line подключены к HVV через HHA.
1967:Тариф HVV вступает в силу
1 января 1967 года вступил в силу тариф HVV. Сейчас железнодорожная компания Altona-Kaltenkirchen-Neumünster (AKN), Alster-Nordbahn (ANB), а также Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn Aktiengesellschaft (EBO) и Deutsche Bundespost (DBP) принадлежат HVV. S-Bahn будет продлен от Эльбгауштрассе до Пиннеберга. Создаются первые пересадочные места.
1968:Равномерная передача по всей территории HVV
С 1968 года на всей территории HVV применяются единые тарифные условия и одинаковые принципы расчета цен. Практически все пассажиры теперь могут путешествовать по одному и тому же билету по всей территории HVV без необходимости приобретать новые билеты при смене вида транспорта.
1970:Введение подписки HVV
1 апреля 1970 года была введена подписка HVV. Карта на 12 месяцев по специальной цене становится бестселлером:к концу года уже привлечено 20 000 подписчиков. Летом ассортимент билетов пополнится и «Семейным экскурсионным билетом» на выходные.
1972:Первые женщины-водители автобусов
В 1972 году в Гамбурге были наняты первые в стране женщины-водители автобусов. К сети присоединяется Pinneberger Verkehrsgesellschaft (PVG).
1973:Открытие узла скоростного транспорта Юнгфернштиг
С открытием узла скоростного транспорта Юнгфернштиг в 1973 году поезд U2 непрерывно курсировал от Хагенбекс Тирпарк через Юнгфернштиг до Вандсбек-Гартенштадта. Введение суточного пропуска.
1975:Ввод в эксплуатацию городской городской железной дороги
1975:Введена в эксплуатацию городская скоростная железная дорога от главного вокзала до временной конечной точки Ландунгсбрюккен. Офисный район City Nord, построенный в начале 1970-х годов и обеспечивающий рабочими местами почти 30 000 человек, в сентябре получит дополнительное железнодорожное сообщение через станцию метро Sengelmannstrasse.
1976:Представление карты «Кенгуру»
Карта «Кенгуру» была представлена в 1976 году. Она является предшественником сегодняшних карт CC и была разработана для покупок в непиковое время.
1978:Трамвайное движение прекращено
30 сентября 1978 года 300 тысяч жителей Гамбурга попрощались с трамваем последнего пути на линии 2.
1979:«Сити-С-Бан» бежит в Альтону
Городская S-Bahn работает с 1979 года от главного вокзала через Ландунгсбрюккен до Альтоны. Введена более дешевая карта CC для поездок вне часа пик. Кроме того, на Хохбане начинают свое обучение первые женщины-водители метро. Гамбург – общенациональный пионер в этом вопросе.
1981:Первые комбинированные билеты на День евангелической церкви
В 1981 году было введено в эксплуатацию сообщение City-S-Bahn между Альтоной и Дибштайхом. Впервые по всей стране HVV согласилась выдать комбинированные билеты на 19-й Конгресс Евангелической церкви. 300 000 человек могут использовать HVV со своим идентификатором участника.
1983:Суды Alster выходят из тарифа HVV
Первый участок городской железной дороги Гарбурга между главным вокзалом и ратушей Харбурга вводится в эксплуатацию в 1983 году. Однако теперь жителям Гамбурга приходится обходиться без регулярных поездок на теплоходах Alster в тарифе HVV - разрешены только круизы и специальные рейсы. предлагается на Альстере.
1984:S-Bahn идет в Нойграбен
Линия скоростной железной дороги к югу от Эльбы проходит до Гамбурга-Нойграбена с 1984 года.
1985:Комбинированные билеты на музыкальные мероприятия в Alsterdorfer Sporthalle
В 1985 году было заключено первое долгосрочное сотрудничество по комбинированным билетам:на музыкальные мероприятия в Alsterdorfer Sporthalle все билеты включают разрешение на проезд от HVV.
1989:Сигнал запуска «ProfiCard»
В 1989 году впервые заработало самое современное в мире метро типа DT4. HHV также тестирует специальную функцию:Volksfürsorge впервые оформляет подписку для крупных клиентов и теперь предоставляет своим сотрудникам карту «ProfiCard», которая действительна на всей территории HVV. Тест, с помощью которого крупные компании должны побудить своих сотрудников пересесть на автобус и поезд, прошел успешно.
1990:Введение Гамбургской карты для туристов
В 1990 году было завершено продление U3 до Мюммельманнсберга. Для туристов вводится Гамбургская карта. Он также предлагает бесплатный вход в музеи и другие скидки.
1991:U2 бежит в Ниендорф Норд
Расширение U2 до Ниендорф-Норд вступит в эксплуатацию в 1991 году.
1994:Семестровый билет HVV для студентов
Семестровый билет HVV вводится для студентов в 1994 году.
1996:U1 бежит в Нордерштедт-Митте
Вступает в силу реструктуризация HVV из компании в ассоциацию общественного транспорта. HVV GmbH приступает к работе 1 октября 1996 года со штатом в 34 человека. Теперь U1 идет до Нордерштедта-Митте.
1997:Информация о расписании доступна в Интернете
Веб-сайт HVV (hvv.de) с информацией о расписании в Интернете открывается в 1997 году. На скоростной железной дороге начинают использоваться новые поезда ET 474.
1998:HVV становится красно-синим
В 1998 году HVV получил новый фирменный дизайн. Новое цветовое сочетание красного и синего заменяет желтый и черный.
2001:Запуск сети MetroBus
С июня 2001 года существует сеть MetroBus, в которой объединены наиболее важные автобусные линии HVV и предлагается десятиминутное сообщение как минимум до 21:00.
2002:HVV выросла на 15 компаний на севере
15 декабря 2002 года вступило в силу расширение HVV на север, в результате чего к одиннадцати транспортным компаниям HVV были добавлены 15 компаний из новых территорий - округов Пиннеберг, Зегеберг, Штормарн и герцогства Лауэнбург. Таким образом, HVV учитывает слияние столичного региона.
2004:HVV растет на юге в окрестностях Штаде, Харбурга и Люнебурга
12 декабря 2004 г. HVV была расширена на юг (районы Штаде, Харбург и Люнебург). С 17 декабря U-Bahn и S-Bahn будут курсировать через Гамбург по вечерам в выходные дни.
2007:S-Bahn идет в Штаде
С 9 декабря 2007 года пассажиры смогут воспользоваться возможностью подключения района Штаде к сети скоростной железной дороги Гамбурга с помощью линии S3 S-Bahn от Нойграбена через Букстехуде до Штаде.
2008:Ввод в эксплуатацию городской железной дороги аэропорта
Аэропорт скоростной железной дороги откроется 11 декабря 2008 года после десятилетий планирования. Полный запрет на курение будет введен на всех остановках скоростного транспорта и региональных поездов.
2010:билеты, распечатанные самостоятельно
Билет с 2010 года можно распечатать самостоятельно в интернет-магазине HVV. Теперь также возможно распечатать все индивидуальные, дневные и групповые билеты прямо на вашем компьютере.
2011:Возврат стоимости проезда в случае задержки
«Вовремя или вернем деньги»: В 2011 году была введена гарантия HVV. Каждый пассажир, опоздавший более чем на 20 минут из-за задержки или отмены рейса, имеет право на компенсацию - независимо от причины задержки. Общий запрет на алкоголь будет введен в сентябре 2011 года.
2012:HVV вводит электронные билеты
В 2012 году HVV представила электронные билеты с помощью приложения HVV и mobilTicket. U4 открыт. Предложение HVV будет расширено за счет каршеринга и аренды автомобилей. С 2012 года также ускорилось расширение безбарьерного доступа на остановках скоростного транспорта в Гамбурге. (1 этап 2012-2015 гг.; 2 этап 2015-2020 гг.)
2014:Данные с рельсов в реальном времени
С 2014 года данные в режиме реального времени будут доступны в HVV на железнодорожных маршрутах. В течение следующих нескольких лет должна отображаться актуальная информация для всех автобусов, поездов и паромов HVV.
2015:50 лет HVV
HVV — первая транспортная ассоциация в мире, отметившая свое 50-летие.
2018:Расширение тарифов на Нижнюю Саксонию
HVV распространяет свой тариф на Нижнюю Саксонию. В четырех районах в ассоциацию включен ряд железнодорожных маршрутов. В то же время начинается наступление первого предложения, благодаря которому транспортное предложение HVV должно быть значительно улучшено.
2019:гражданское участие и наступление на вторую службу
В феврале 2019 года началось широкое участие граждан в конкретных шагах по планированию новой линии метро 5. Она призвана соединить районы, расположенные дальше на востоке и западе Гамбурга, с центром города и в конечном итоге вести от Брамфельда к западу от Гамбурга. Гамбург. С декабря HVV начнет свое второе наступление. Целью является гамбургский такт:в течение пяти минут транспортное сообщение должно быть доступно по всему городу.
2020:Бонусный билет для стажеров
С августа 2020 года у стажеров действует подписка на BonusTicket. При субсидировании работодателя и города Гамбурга стажеры путешествуют по всей сети HVV за ежемесячный взнос в размере 30 евро.
