В июне 1965 года городской совет Ганновера принял историческое решение: столице Нижней Саксонии нужен метрополитен. С этого момента центр города будет почти три десятка лет превращён в огромную строительную площадку.
Автор: Оле Лерх
Строительство сети метро, начатое в 1965 году, открыло новую фазу урбанистического развития Ганновера. Решение совета от 23 июня о переводе лёгкого метро под землю было продиктовано необходимостью снизить растущий автомобильный поток в центр. К середине 60‑х годов количество пассажиров, прибывающих в столицу, постоянно возрастало, однако первый рейс планировался лишь через десять лет.
Временное прекращение строительства через год
Самый крупный внутригородской строительный проект в Северной Германии стартовал 16 ноября 1965 года у станции Ватерлуплатц, где была выполнена первая галька и построен спуск, соединяющий туннель с существующей железнодорожной сетью. Первая трасса туннеля должна была вести от Ватерлуплатц к главному вокзалу. Однако уже через год, в 1966‑м, работы остановились из‑за нехватки средств. Их возобновили после принятия в Бонне Закона о муниципальном финансировании транспорта, согласно которому федеральный бюджет покрывал 50 % расходов, а Нижняя Саксония — ещё 25 %.
Сентябрь 1975 г.: Ганновер получает метро
В начале 1970‑х годов ещё не было ясно, станет ли площадь Крепке главным узлом метро. Строительство продолжалось, трансформируя облик города: центр превращался в гигантскую строительную площадку. На участке Крепке пришлось выкопать грунт глубиной до 25 м, перевезти 50 000 кузовов земли. Площадка получила прозвище «большая яма» в Ганновере. 26 сентября 1975 г. впервые в метро прошёл поезд от главного вокзала через станции Крепке и Марктхалле к Ватерлуплатц. С этого момента маршрут 12 обслуживал новый участок туннеля.
Бизнесы страдают
В последующие годы прокладывались новые участки. Так, так называемый маршрут A от Ватерлуплатц к главному вокзалу был расширен в сторону Листа с новыми станциями Листер Майле/Зеданштрассе и Листер Платц. В районе сегодняшней Листер Майле, к северу от вокзала, проект привёл к серьёзным проблемам: улица, ныне называемая Целле-Херштрассе, закрылась для автотранспорта, а магазины можно было достичь лишь по деревянным настилкам. Многие торговцы жаловались на резкое падение продаж, несмотря на предоставленные городом займы, и часть из них обанкротилась.
«Призрачные» станции
В конце 1970‑х и начале 1980‑х строительство продолжалось. Сначала построили линию B от станции Вердерштрассе на севере до Альтенбекенер Дамм на Хильдесхаймер Штрассе. Затем последовала линия C, проходившая от Кёнигсвортера Платц до Штайнтор и дальше через станции Крепке, Эгиединеторплатц, Маринштрассе к Брауншвайгер Платц. По оригинальному плану специализированного управления метро в городе предусматривалась четвёртая линия D, соединяющая Алем с выставочным центром, с двумя станциями под Штайнторплатц и под главным вокзалом. Эти станции построили, но они никогда не вошли в эксплуатацию.
В сентябре 1993 года, после завершения строительства станции Коперникусштрассе на Ангельбостелер Дамм в северной части города, многолетнее строительство метро в Ганновере временно завершилось.
Линия D остаётся над землёй после долгих споров
В рамках модернизации линий Stadtbahn 10 и 17 в 2000‑х годах линия D вновь стала предметом споров между региональными властями, городом и инициативой «Pro D‑Tunnel». Дискуссия вращалась вокруг того, будет ли линия проходить через центр над землёй, в существующем туннеле или в новом подземном пути. В конечном итоге региональный совет и городской совет поддержали надземный вариант, а станция под главным вокзалом осталась «призрачной».
