В июне 1965 года городской совет Ганновера принял историческое решение:в столице земли должно быть метро. Отныне крупные строительные площадки будут характеризовать центр почти 30 лет.
Оле Лерх
Со строительством сети метро в 1965 году Ганновер начал новый этап городского развития. Решение городского совета от 23 июня о переводе легкорельсового транспорта под землю призвано разгрузить центр города с быстро растущим автомобильным движением. Прежде всего, пригородное сообщение со столицей земли Нижняя Саксония неуклонно росло вплоть до середины 1960-х годов. Но до первой поездки должно пройти еще десять лет.
Временное прекращение строительства метро всего через год
Самый крупный строительный проект в центре города на севере Германии середины 1960-х годов начинается 16 ноября 1965 года на площади Ватерлооплац. Здесь состоится первая трамбовка и будет построен пандус для соединения тоннеля с существующей железнодорожной сетью. Первый туннельный маршрут должен вести от площади Ватерлоо к главному вокзалу. Но всего через год строительства 1966 год стал концом. Город остановил строительные работы из-за нехватки средств. Это продолжается только потому, что вскоре после этого федеральное правительство в Бонне приняло так называемый Закон о финансировании муниципального транспорта и внесло 50 процентов в расходы на строительство. Земля Нижняя Саксония также берет на себя 25 процентов.
Сентябрь 1975 года:в Ганновере есть метро
В начале 1970-х годов не было особых свидетельств того, что Крёпке станет крупным узлом метро.Строительство метро в Ганновере продолжается – с далеко идущими последствиями для городского пейзажа и горожан:центр города превращается в огромную строительную площадку. Только на узле Крёпке приходится выкапывать землю на глубину до 25 метров – вывозится 50 000 грузовиков земли. Строительную площадку в Ганновере называют «большой дырой». 26 сентября 1975 года время пришло:впервые поезд метро пошёл от главного вокзала через станции Крёпке и Марктхалле до площади Ватерлооплац. Отныне по этому участку туннеля будет проходить 12-й маршрут.
Бизнес сдается
В последующие годы строятся новые участки туннеля. Так называемый маршрут А от Ватерлоо до главного вокзала будет продлен в направлении Листа за счет туннельных станций Lister Meile/Sedanstraße и Lister Platz. Особенно здесь, в районе сегодняшнего Листер-Мейле к северу от главного вокзала, огромный строительный проект приносит с собой множество проблем. Автомобили больше не могут ездить по улице Целле-Хеерштрассе. В магазины можно попасть только по деревянным доскам, и многие розничные торговцы жалуются на огромные потери продаж. Город пытается помочь, организуя кредиты. Тем не менее, некоторые магазины разоряются.
Также строятся «станции-призраки»
В конце 1970-х — начале 1980-х годов строительство метро продолжалось. Сначала будет построена так называемая линия B – от станции Вердерштрассе на севере до Альтенбекенер Дамм на Хильдесхаймерштрассе. Наконец, следует линия C, которая проходит от Кенигсвортер-Платц до Штайнтора и далее через станции Kröpcke, Aegiedientorplatz, Marienstraße до Брауншвайгер-Платц. А первоначальный план специально созданного управления строительства метрополитена города предусматривает прокладку четвертой линии - так называемой линии D между Ахлемом и выставочным центром - как метро через центр Ганновера. Две станции даже строятся под Штайнторплац и под главным вокзалом. Но они так и не введены в эксплуатацию.
В сентябре 1993 года, с завершением строительства станции Коперникусштрассе на Энгельбостелер-Дамм в северной части города Ганновера, десятилетия строительства метро в Ганновере подошли к концу.
Линия D остается над землей после долгого спора
В рамках модернизации линий 10 и 17 Stadtbahn строительство линии D в 2000-х годах снова стало яблоком раздора между партиями Ганноверского региона, города и гражданской инициативой «Pro D-Tunnel». Суть дискуссии заключается в том, должна ли линия проходить через надземный центр города, через существующий туннель или через совершенно новый туннель. И региональная ассамблея, и городской совет Ганновера в конечном итоге проголосовали за надземный вариант. А станция под главным вокзалом пока останется «станцией-призраком».
