Бывшая семейная компания из Оснабрюка стала всемирно известной благодаря Karmann Ghia. Но там производилось гораздо больше. Эпоха Карманна ушла в историю с 2009 года.
По своей сути это просто жук. Может, обтекаемый и заниженный, но жук. Топовая модель имеет под капотом всего 50 лошадиных сил, а больше 160 штук из коробки не смогут получить даже самые смекалистые водители. Тем не менее фанаты называют Karmann Ghia «спортивным автомобилем» — и спустя почти 50 лет после окончания производства дух Ghia продолжает жить:в фан-клубах, на собраниях изобретателей и на интернет-форумах, будь то в Германии, Франции или США. . Маленькое купе Beetle – это культ.
Немецко-итальянский альянс запускает культовое купе на базе Beetle
Дизайнер Луиджи Сегре (слева) и Вильгельм Карманн на презентации Karmann Ghia в 1955 году в Георгсмариенхютте.Ghia — единственный автомобиль автомобильного специалиста из Оснабрюка, настоящее имя которого — Карманн. Через год после того, как Вильгельм Карманн возглавил кузовной цех своего отца в Оснабрюке, Карманны в 1953 году разработали мягкий спортивный автомобиль на базе Beetle - вместе со студией дизайна Ghia в Турине. Спустя почти два года стартует серийное производство. Премьера двухместного автомобиля стоит 7500 марок. С 1955 по 1974 год компания Karmann выпустила более 360 000 купе Ghia.
Символ статуса и привлекающий внимание «топлесс»
Модель Ghia проста, круглая и элегантная.Ghia Cabriolet выпущен в 1957 году, всего выпущено около 80 000 экземпляров. Karmann Ghia не займет много времени, чтобы заявить о себе на дорогах мира. Потому что модель с итальянским дизайном на базе VW считается символом тоски послевоенного периода, символом статуса экономического подъема.
Женщины и коммерческие фотографы любят Ghia
Гиа также часто используется в качестве фона для фильмов — здесь, в «Вильгельмсбургском фрайтаге» 1964 года.Несмотря на невысокую мощность двигателя, обычно 30 л.с., автомобили считаются воплощением элегантности. Говорят, что женщины особенно ценят Ghia. В то время на нем ездили кинозвезды, такие как Роми Шнайдер и Петра Шюрманн, и на многочисленных рекламных фотографиях того времени, а также в кинозаписях Ghia часто присутствует где-то на снимке как приманка для глаз.
От деревянных машин до военного мусора и народных кабриолетов
Столько гламура в начале истории компании ожидать не приходится. Первоначально Карманн был заводом по производству конных экипажей и назывался Кристиан Клагес. В 1901 году Вильгельм Карманн купил автомобильную компанию Оснабрюка и год спустя вывел на рынок свой первый автомобиль с деревянным кузовом. В 1913 году он регистрирует первый патент на складную крышу.
После Второй мировой войны Карманны обнаружили свои мастерские в руинах, и им пришлось начинать все заново. Вильгельм Карманн заложил основу послевоенного бума в 1949 году, когда он купил VW Beetle по продовольственному талону и использовал его вместе со своим сыном (тоже Вильгельмом) для создания четырехместного кабриолета. Обезглавленный Жук прибывает на VW — компания из Вольфсбурга сразу заказывает 1000 штук. Karmann производила народный кабриолет в 1980-х годах и продала в общей сложности более 332 000 единиц.
Karmann становится специалистом по спортивным купе и кабриолетам
В 1950-х годах кабриолеты и спортивные купе стали специализацией автопроизводителей западной Нижней Саксонии, и Karmann Ghia ни в коем случае не единственный успешный бренд, достигший определенного культового статуса. Особой популярностью пользуются модели Karmann «топлесс». Почти все крупные производители были клиентами оснабрюкской компании, пока компания не обанкротилась в 2009 году, и они заказывали не только небольшие серии:кабриолет Golf уже давно является самым продаваемым кабриолетом в мире.
Будь то мягкий верх, стальной кузов или полная программа от чертежной доски до конечного потребителя:в то время автомобильный гигант, планирующий новый трамвай, часто обращался к Karmann. Однако автомобильная компания более неохотно использует собственное имя. Хотя Карманны строят и разрабатывают комплектные автомобили, они называют себя поставщиками очень скромно. И вряд ли кто-нибудь из тех, кто садится в кабриолет Audi, Mercedes CLK или кабриолет Golf, знает, что на самом деле он водит Karmann.
Летом 2009 года эпоха подойдет к концу
Черный кабриолет Mercedes CLK стал последним автомобилем, сошедшим с конвейера.Черный Mercedes CLK 2009 года является заключительным в длинной линейке «топлес» автомобилей, выпускаемых Karmann с 1949 года. Один только кабриолет CLK был поставлен около 225 000 раз. Всего в Оснабрюке было произведено более 3,3 миллиона автомобилей. На этом история Karmann как независимого производителя автомобилей подходит к концу:22 июня 2009 года с конвейера сходит последний кабриолет. Обанкротившаяся компания долгое время тщетно пыталась получить заказы. Но производители автомобилей изменили свою производственную стратегию – а мировой финансовый кризис еще больше усугубил ситуацию. Компания была окончательно распущена в 2010 году, и многие из 4247 сотрудников были уволены.
VW приобретает оставшиеся части компании
Бывшие сотрудники Karmann работают на VW в Оснабрюке с 2011 года.В конце 2010 года Volkswagen берет на себя техническое развитие Karmann. Подразделение крыш продано различным заинтересованным сторонам:Magna берет на себя японское производство, мексиканский и североамериканский заводы переходят к WebastoEdscha, финский автопроизводитель Valmet берет на себя производство в Оснабрюке и Польше. В марте 2011 года VW наконец закрепил за собой оставшиеся экономические части компании, включая оставшихся сотрудников, а также права на патенты и товарные знаки, и возобновил производство автомобилей. Бывшие сотрудники Karmann в Оснабрюке сейчас строят Golf Cabriolet для VW, в том числе до 2016 года.
Сейчас на заводе в Оснабрюке работают около 2300 сотрудников, занимающихся как техническим развитием, так и автомобилестроением. Сейчас там производят кабриолет T-Roc и разрабатывают автобус для семейства электромобилей ID.
