Семейная фирма из Оснабрюка прославилась во всём мире благодаря Karmann Ghia, но там производилось гораздо больше. Эпоха Karmann завершилась в 2009 году.
В основе Ghia – простая «жук‑копия», лишь чуть более обтекаемая и пониженная. На верхней модели – всего 50 л.с., и даже самые опытные водители не выжать из неё более 160 л.с. Тем не менее поклонники называют её «спортивным автомобилем». Спустя почти полвека после прекращения производства дух Ghia живёт в клубах, встречах любителей и форумах по всему миру – в Германии, Франции и США. Этот маленький купе‑жук стал культовым.
Немецко‑итальянский альянс создал культовое купе на базе Beetle
Дизайнер Луиджи Сегре (слева) и Вильгельм Карманн представляют Karmann Ghia в 1955 году в Георгсмаринхютте.
Ghia – единственный автомобиль, выпущенный специалистом по кузовам из Оснабрюка, компанией Karmann. Через год после того, как Вильгельм Карманн унаследовал семейную кузовную мастерскую, в 1953 году совместно со студией Ghia в Турине была разработана мягкая спортивная версия Beetle. Через почти два года началось серийное производство. Стоимость премиум‑купе для двух человек составляла 7 500 марок. С 1955 по 1974 годы Karmann выпустил более 360 000 экземпляров Ghia.
Статусный символ и «топ‑лесс» красавец
Ghia отличается простотой, округлостью и элегантностью.
С 1957 года появился кабриолет Ghia – в общей сложности выпущено около 80 000 штук. Уже вскоре модель стала известна на дорогах мира, став символом послевоенных стремлений к экономическому росту.
Любовь женщин и рекламных фотографов
Ghia часто использовалась в кино – например, в фильме «Wilhelmsburger Freitag» 1964 года.
Несмотря на скромную мощность в 30 л.с., автомобиль считался воплощением элегантности. Особенно его ценили женщины: звёзды экрана, такие как Роми Шнайдер и Петра Шюрман, часто выбирали Ghia, а рекламные фотографии того времени неизменно включали её в качестве яркого акцента.
От деревянных карет к кабриолетам народного спроса
В начале своего пути компания Karmann занималась изготовлением лошадинных повозок и называлась Christian Klages. В 1901 году Вильгельм Карманн купил оснабрюкскую фирму и уже через год представил первый деревянный кузов. В 1913 году он запатентовал первую складывающуюся крышу.
После Второй мировой войны мастерские были разрушены, и Карманнам пришлось начинать всё заново. В 1949 году Вильгельм Карманн приобрёл Volkswagen Beetle по рациональному талону и вместе с сыном Вильгельмом построил четырёхместный кабриолет. Этот «обрезанный» Beetle привлек внимание VW, и компания из Вольфсбурга сразу заказала 1 000 единиц. Karmann продолжал выпускать народный кабриолет до 1980‑х годов, продав в сумме более 332 000 штук.
Karmann – специалист по спортивным купе и кабриолетам
В 1950‑х годах кабриолеты и спортивные купе стали фирменными продуктами автопроизводителей Западной Нижней Саксонии, и Karmann Ghia была лишь одной из множества успешных моделей, обретших культовый статус. Модели «топ‑лесс» пользовались особой популярностью. До банкротства в 2009 году компания обслуживала почти всех крупных автопроизводителей – их заказы включали не только небольшие серии, но и массовый Golf Cabriolet, который стал самым продаваемым кабриолетом в мире.
В то время, когда автогигант планировал новый дорожный автомобиль, он часто обращался к Karmann за разработкой кузовов, мягких крыш и полным циклом от эскиза до поставки. При этом Karmann скромно называл себя лишь поставщиком, и мало кто, садясь в кабриолет Audi, Mercedes‑CLK или Golf, задумывался, что за рулём находится Karmann.
Лето 2009 года – конец эпохи
Последний автомобиль, сошедший с конвейера, был чёрный Mercedes‑CLK кабриолет.
Черный Mercedes‑CLK 2009 года ознаменовал завершение долгой линии «топ‑лесс» автомобилей, выпускаемых Karmann с 1949 года. Сам только CLK был произведён около 225 000 раз. За всё время в Оснабрюке было изготовлено более 3,3 млн транспортных средств. 22 июня 2009 года последний кабриолет сошёл с линии. Компания, оказавшись в банкротстве, уже давно не могла обеспечить достаточный поток заказов: автопроизводители меняли стратегии, а глобальный финансовый кризис лишь усугубил ситуацию. В 2010 году фирма была официально ликвидирована, а более 4 200 сотрудников потеряли работу.
Volkswagen поглощает оставшиеся активы
С 2011 года бывшие сотрудники Karmann продолжают работать в VW в Оснабрюке.
В конце 2010 года Volkswagen взял на себя техническую разработку Karmann. Дивизион крыш был продан различным покупателям: Magna – японский завод, фабрики в Мексике и Северной Америке – Webasto/Edscha, финская компания Valmet – производство в Оснабрюке и Польше. В марте 2011 года VW окончательно закрепил за собой оставшиеся экономические активы компании, включая патенты, товарные знаки и персонал, и возобновил производство автомобилей. Бывшие сотрудники Karmann в Оснабрюке стали собирать Golf Cabriolet для VW до 2016 года.
Сегодня в оснабрюкском заводе работает около 2 300 человек, занятых как в технической разработке, так и в сборке. Здесь производится кабриолет T‑Roc, а также разрабатывается автобус для электрической семейства ID.
