22 сентября 2006 года Transrapid на скорости 170 км/ч врезался в машину технического обслуживания на испытательном полигоне в Эмсланде. 23 человека погибли, еще одиннадцать получили ранения, некоторые серьезно.
Поздним летним утром завершилась до сих пор безупречная история успеха. Поезд на магнитной подушке Transrapid курсирует по испытательному треку возле Латена в Эмсланде с 1984 года, в нем приняли участие более 500 000 посетителей. С годами высокоскоростная линия между Меппеном и Папенбургом превратилась в магнит для посетителей, и при этом не было ни одной заслуживающей упоминания аварии - до 22 сентября 2006 года.
Удар на скорости 170 километров в час
Последняя поездка посетителей Трансрапида занимает всего одну минуту. Около 9.55 поезд на магнитной подвеске с 31 человеком на борту на скорости 170 км/ч врезался в машину технического обслуживания. 23 человека погибли, еще одиннадцать получили ранения, некоторые серьезно. На месте аварии картина ужасающая:обломки и мусор разбросаны на высоту до 300 метров. Первые спасатели, прибывшие около 10.15, с трудом добираются до разрушенного Трансрапида:он стоит в своей полосе на сваях высотой в несколько метров. Полный масштаб катастрофы становится ясен только спустя несколько часов. В 19:25 помощники извлекают последнюю жертву.
Машинист трансрапидного поезда не виноват
В отчете, подготовленном прокурором Федерального управления железных дорог, авария описывается следующим образом:«Передняя часть Transrapid 08 въехала под специальный автомобиль, который затем как удар пробил первую секцию транспортного средства и полностью разрушил ее». Согласно сообщению, погибший водитель Transrapid не виноват:поскольку после старта ему пришлось проверять различные приборы, эксперты полагают, что он смог лишь еще раз посмотреть на трассу и незадолго до удара включить экстренное торможение. .
Комитет по расследованию обнаружил человеческую ошибку
Эта машина технического обслуживания перекрыла маршрут и тем самым спровоцировала аварию.Следственный комитет парламента земли Нижняя Саксония определил восемь месяцев. В то же время причины происшествия выясняет и прокуратура. По сути, в сентябре 2007 года оба пришли к выводу:в катастрофе виноват человеческий фактор. Поэтому диспетчер забыл о машине технического обслуживания, которая после контрольного заезда все еще находилась на маршруте.
Прокуроры обвиняют мужчину и его коллегу в непредумышленном убийстве и нанесении телесных повреждений. Судебное разбирательство первоначально приостановлено, поскольку оба мужчины не могут предстать перед судом. Их считают склонными к самоубийству. Их не будут судить до марта 2011 года. Они признают обвинения и просят у выживших прощения перед окружным судом Оснабрюка. Приговор — один год и шесть месяцев и один год для двоих обвиняемых. Суд приостанавливает тюремное заключение, а также налагает штрафы.
Менеджер завода приговорен к штрафу
Закрытие маршрута предотвратило бы катастрофу.Руководитель испытательного полигона и его предшественник также должны ответить перед районным судом Оснабрюка. Прокурор обвиняет их в убийстве по неосторожности, поскольку не было четких правил относительно того, когда маршрут следует закрыть. Такое закрытие маршрута на пострадавшем участке могло бы предотвратить аварию. Однако, как оказалось, он не был установлен. В мае 2008 года суд приговорил двух инженеров к штрафам за убийство по неосторожности и причинение телесных повреждений по неосторожности.
Судьи считают доказанным, что мужчины были ответственны за «неполную концепцию безопасности» на испытательном полигоне Transrapid. Они должны были дать указание всем диспетчерам перекрывать маршрут, когда на нем находятся автомобили мастерской. Это было предусмотрено производителем и должно было стать «обязательным правилом» и в Латене, постановил суд.
Оппозиция требует отставки министра транспорта
В политическом плане авария Transrapid произвела фурор. В сентябре 2007 года оппозиция в парламенте штата обвинила правительство штата в частичной вине в катастрофе и потребовала отставки тогдашнего министра транспорта Вальтера Хирча (СвДП). Но никаких политических последствий авария не имеет.
Тестовая версия должна быть закрыта
С 2008 года в Эмсланде будет проходить испытания преемник аварийного автомобиля Transrapid. Но в конце 2011 года испытательный полигон подошел к концу, и около 60 сотрудников лишились работы. Промышленность больше не инвестирует в дальнейшие исследования, поскольку проект Transrapid не имеет коммерческого успеха. Планы по различным маршрутам в Германии не реализованы. В мире есть только одно сообщение, по которому регулярно курсирует поезд на магнитной подушке:в Шанхае, Китай.
Испытания Hyperloop на старом треке?
После закрытия испытательного полигона долго шли дебаты по поводу его демонтажа – в частности, вопрос о том, кто должен нести расходы. Тем временем рассматриваются вопросы возобновления использования старого испытательного полигона Transrapid для текущих научных целей. Тамошние ученые хотят исследовать мобильность будущего в рамках европейского исследовательского и технологического центра Hyperloop. Система Hyperloop, которая может быть в центре внимания, сочетает в себе технологию магнитной левитации с принципом пневматической трубы и, как утверждается, способна доводить поезда до сверхзвуковых скоростей. Но, несмотря на финансирование со стороны Министерства науки Нижней Саксонии, вопрос финансирования остается открытым.
В марте 2021 года китайская железнодорожная компания China Railway Rolling Stock (CRRC) выразила заинтересованность в использовании испытательного пути с целью дальнейшего развития технологии магнитной левитации для высокоскоростных поездов. Однако, по мнению компании Intis, эксплуатирующей испытательный полигон, сначала необходимо прояснить ряд юридических вопросов.
