8 ноября 2005 года около 8 тысяч зрителей с фото‑ и видеокамерами, биноклями и плакатами собрались на набережной Эльбы и у входа в аэродром Финкенвердер, чтобы увидеть исторический момент – первую посадку в Гамбурге суперджета Airbus A380.
Европейская конкуренция в сегменте крупногабаритных самолётов
A380 – совместный проект Airbus, в котором участвовали заводы в Великобритании, Испании и Франции. Длина самолёта почти 72 м, размах крыльев – около 80 м, что превышает показатели американского Boeing 747. Разработка началась в начале 2000‑х годов, когда эксперты предсказывали рост спроса на широкофюзеляжные лайнеры.
В апреле 2005 года первый прототип поднялся в воздух из Тулузы. Несмотря на высокую цену – около 240 млн евро – к моменту первой посадки было уже заказано 50 единиц. Основными клиентами стали Emirates и Lufthansa, а первая поставка планировалась в Сингапур в 2007 году. По всему миру аэропорты готовились к приёму гиганта: удлинялись взлётно‑посадочные полосы, строились новые гейты и огромные ангары.
Теплый приём в Финкенвердере
Сотрудники Airbus окружили A380 в тот же день, надеясь, что новый лайнер обеспечит стабильные рабочие места. На фоне этого события в Гамбурге также пришёл крупнейший пассажирский лайнер мира – «Queen Mary 2», который проходил техобслуживание на верфи Blohm + Voss.
Тогдашний мэр Оле фон Бойст (CDU) сказал: «Для многих, в том числе и для меня, сегодня осуществилась мечта». На площадке тысячи работников в спецодежде и в костюмах приветствовали самолёт аплодисментами.
В ближайшие месяцы в Гамбурге установят салонные элементы, привезут более 60 т материалов, покрасят крылья (их длина сравнима с футбольным полем) и фюзеляж, пока ещё покрытый серо‑зелёными панелями.
Зрители на набережной удивлялись масштабам четырёхмоторного гиганта и низкому уровню шума. По словам немецкого летного испытателя Вольфганга Абсмейера, A380 тише Airbus A340‑600 на четыре децибела, что уменьшает шумовый след на 50 %. Самолёт способен преодолевать 15 000 км без дозаправки, связывая крупнейшие аэропорты Европы, Азии и Америки.
A380 создаёт рабочие места в Северной Германии
Для местных жителей проект – и возможность, и нагрузка. На заводе в Финкенвердере рабочие развесили баннер с надписью «Мы приветствуем наше будущее». Здесь изготавливают части фюзеляжа, которые отправляются в Тулузу, а готовые самолёты – в Европу и на Ближний Восток. В ноябре 2005 года только для программы A380 требовалось около 300 квалифицированных специалистов.
Развитие завода и экологические споры
Для возможности посадки A380 в Финкенвердере потребовалось расширение территории и частичное заполнение Мюленбергер‑Лох – крупнейшего пресноводного ила в Европе. Местные жители, фермеры и экологические организации (в частности BUND) оспаривали эти планы, требуя соблюдения директив ЕС по созданию компенсирующих территорий. По их словам, расширение уже нанесло непоправимый ущерб уникальному природному объекту, а затраты в сотни миллионов евро не оправдывают экономической эффективности проекта.
Экономические трудности и падение спроса
Несмотря на грандиозные ожидания, A380 не оправдал коммерческих прогнозов. Высокие затраты, задержки в поставках, а также дефекты (микротрещины в крыльях, протечки дверей, перегоревшие кабели) подорвали репутацию модели.
Конкуренция и сокращение производства
С появлением более экономичных дальнемагистральных лайнеров Boeing и собственного Airbus A350 спрос на A380 стал падать. В декабре 2014 года в Airbus возникли сомнения в целесообразности дальнейшего производства модели за пределами 2018 года, хотя позже компания несколько раз меняла позицию.
Поворотный момент 2018 года
В начале 2018 года Airbus объявил о крупном заказе от Emirates – 36 самолётов (20 твёрдых заказов и 16 опций). По словам директора по продажам Джона Леа‑Хи, это гарантирует производство A380 минимум ещё на десять лет. Однако объёмы будут сокращены: с 2020 года планируется выпускать лишь шесть единиц в год (в 2017 году их было 15).
