Это первый речной туннель в Европе и техническая сенсация:туннель Санкт-Паули-Эльб в Гамбурге. Введен в эксплуатацию 6 сентября 1911 года. С 2003 года «достопримечательность гражданского строительства» является памятником архитектуры.
Кэтрин Вебер
Огромная куполообразная крыша, три внушительных каменных портала с колоннами и фронтонами:Ротонда Ландунгсбрюккена Святого Паули в Гамбурге на первый взгляд напоминает здание античности. Но здание на Эльбе не скрывает ни храма, ни церкви. Он обеспечивает доступ к шедевру инженерной мысли – Старому Эльбскому туннелю. Две лестницы, каждая по 132 ступеньки, четыре кабины для транспортных средств с гидравлическим приводом и два небольших пассажирских лифта ведут вниз на 24 метра. Здесь есть вход в две ярко выложенные плиткой трубы. Они ведут на глубину 426,5 метров под воду к Штайнвердеру на южном берегу Эльбы.
Строится первый речной туннель в Европе
Когда 7 сентября 1911 года туннель Сан-Паули под Эльбой был введен в эксплуатацию, это был первый подводный туннель на европейском континенте и техническая сенсация. В течение четырех лет 4400 рабочих по частям пробирались сквозь сырую грязь под Эльбой и в тяжелых условиях создали две трубы диаметром шесть метров каждая. Был использован метод щитового туннелирования, который был самым современным в то время и используется до сих пор. Рабочие лопатами убирали песок и землю перед большим буровым щитом с гидравлическим приводом. Затем они подкрепили получившийся туннель так называемыми тюбингами. Это стальные элементы, которые собираются в кольцо, а затем склеиваются, герметизируются и оштукатуриваются.
Работа повышенного риска при избыточном давлении
Прежде чем войти или выйти на строительную площадку туннеля, мужчинам приходилось ждать в барокамере.Чтобы предотвратить попадание воды, работы проводились под избыточным давлением, и задействованные рабочие и инженеры подвергались высокому риску для здоровья. Хотя уже использовались герметичные шлюзы, в которых мужчины должны были адаптироваться к давлению окружающей среды во время входа и подъема, почти у 700 из них были обнаружены легкие или тяжелые симптомы так называемой болезни дайвинга, и трое умерли от нее. Чета Борнштейнов, назначенная присматривать за командой в 1909 году, также не смогла предотвратить это, поскольку в то время медицина еще имела мало опыта в области медицины сжатым воздухом.
Новый важный транспортный маршрут для города Гамбурга
Туннель был важен для того, чтобы портовые рабочие могли добраться до работы, и интенсивно использовался, как здесь, в 1930 году, при смене смен.После открытия тоннелем в пиковые годы пользуются до 19 миллионов человек. Для многих докеров это быстрый и бесплатный способ добраться из города до работы в порту и на верфях по другую сторону Эльбы. Еще в 1870-х годах ответственные за город задумались об альтернативе паромному сообщению, которое достигло предела своей мощности и часто приходилось останавливать из-за тумана и гололеда. Сенат рассматривал как транспортный мост, так и высокий мост, но отклонил оба из соображений стоимости и в 1902 году решил построить туннель. Моделью послужил туннель Клайд в Глазго, Шотландия. Открытый в 1895 году, он также соединял город с портовой зоной и имел по шесть лифтов с каждой стороны.
1907:Начало строительства туннеля
Работы начались 22 июля 1907 года. Сначала в начале тоннеля в Штайнвердере и Санкт-Паули были построены два шахтных здания, которые впоследствии были оборудованы четырьмя грузовыми лифтами для телег и велосипедов, двумя пассажирскими лифтами и лестницами. Для работы лифтов в Штайнвердере была построена электростанция. Три дизель-генератора обеспечивали необходимую электроэнергию.
Выдающийся с технической и архитектурной точки зрения
Архитектор и его работа в небольшом формате:Скульптура Отто Вёлеке в здании шахты в Санкт-Паули.Особенностью туннеля Эльбы является не только техническое достижение, стоящее за ним, но и необычайно красивая и сложная для такого сооружения архитектура. С помощью здания шахты в Санкт-Паули Отто Вёлеке, который также спроектировал прилегающий к нему Ландунгсбрюккен, создал впечатляющее здание из туфового камня в стиле представительного историзма - с куполообразной крышей, большими окнами, скульптурами на стенах и открытой стальной конструкцией с кабины лифта. Рельефы с изображением рыб и других водных животных украшают трубы, выложенные светлой плиткой. Эта демонстрация инженерной мысли была вполне преднамеренной. "Цель заключалась в том, чтобы сознательно передать очарование гражданского строительства. Мастер-строитель Отто Штокхаузен хотел объединить техническую конструкцию и красоту в одном здании", - говорит гамбургский писатель Свен Бардуа.
Здание карьера в Штайнвердере изначально выглядело точно так же, как здание в Санкт-Паули – с той разницей, что фасад был выполнен из красного кирпича в тон площади, а пластик на стенах изображал рабочих, а не инженеров. После разрушения во время Второй мировой войны здание было восстановлено в 1952 году как чисто функциональное здание. Куполообразная крыша и скульптуры не реставрировались.
Награжден наградой «Вехой инженерной мысли»
Прекрасный экземпляр для коллекционеров:памятную монету разработал художник Хервиг Отто.С 2003 года Старый Эльбский туннель находится под охраной памятника, а к его 100-летнему юбилею в 2011 году была добавлена специальная награда:Федеральная палата инженеров присвоила ему звание «Историческая достопримечательность гражданского строительства Германии». Федеральное правительство также почтило памятник памятной серебряной монетой номиналом 10 евро. На фото сбоку вы можете увидеть конструкцию шахты с лифтами, обе туннельные трубы в разрезе и Эльбу с кораблями наверху.
Транспортная значимость снижается из-за нового туннеля под Эльбой
Старый тоннель Эльбы стал неотъемлемой частью городского пейзажа. Он воплощает собой часть истории Гамбурга, является популярной достопримечательностью и быстрым транспортным маршрутом для пересечения Эльбы в черте города. Однако с 1970-х годов, когда на верфях наступил кризис и был построен новый Эльбский тоннель, его транспортное значение резко снизилось. Если раньше по тоннелю ездили автомобили, то сегодня им пользуются только велосипедисты, пешеходы и туристы - всего почти два миллиона человек в 2019 году. Однако это неэкономично, старая технология очень трудоемка.
Продуманный ремонт с препятствиями
Старый тоннель Эльбы:данные и факты
Начало строительства :22.07.1907
Инаугурация :07.09.1911
Длина :426,5 метра
Глубина (проезжая часть) :23,5 метра
Диаметр трубки :5,92 метра
ширина дороги :1,82 м (с 1928 г.:1,92 м)
Количество лифтов :12
Строительство :Метод защитного туннелирования
Концепция :Обербаурат Людвиг Вендемут
Архитектор :Отто Вёлеке
Казнь :Philipp Holzmann &Cie.
Использовать :Пешеходы и велосипедисты могут пользоваться туннелем бесплатно 24 часа в сутки. Поскольку туннель в настоящее время ремонтируется, в наличии только один тоннель. Туннель закрыт для автомобилей и мотоциклов до дальнейшего уведомления.
Текущий ремонт тоже стоит немалых денег. Старый туннель Эльбы подвергался масштабной реставрации с 1995 года. Шахтные постройки с обеих сторон были полностью отреставрированы внутри и снаружи. Купол со стороны Святого Паули был покрыт новой медной обшивкой, а окна, которые были закрыты в течение многих лет, были восстановлены в соответствии с оригиналом. Хотя снаружи здание сияет в былом великолепии, с ремонтом труб возникли огромные технические проблемы. Поэтому это занимает гораздо больше времени, чем первоначально планировалось, а также значительно дороже. Реконструкция восточной трубы завершилась весной 2019 года. Сейчас ведутся работы на западной трубе, закрытой для движения транспорта. Открытие запланировано на 2026 год.
Старый тоннель Эльбы по-прежнему завораживает
В любом случае, очарование туннеля не умаляет многолетних строительных работ. Любой, кто спускается по 132 ступеням или едет на грузовом лифте с вертикально открывающимися деревянными дверями, до сих пор поражается художественной и эффективной системе. «Декорация здания внутри и снаружи, а также уникальная конструкция без пандусов — это до сих пор очаровывает людей», — говорит Свен Бардуа. Тоннель Старая Эльба — единственный туннель в мире, работающий по такому принципу и до сих пор используемый в качестве маршрута движения транспорта. Его прототип в Глазго был полностью остановлен в 1980 году.
