Первый в Европе подводный туннель
Туннель Святого Паули‑Эльбы в Гамбурге открылся 6 сентября 1911 года. Это был первый в Европе подводный автомобильный туннель, ставший настоящим техническим чудом своего времени. С 2003 года объект включён в список охраняемых памятников.
Работа в условиях повышенного давления
Строительство велось методом щитового тоннелирования — тогда новейшим, а сегодня всё ещё используемым. Чтобы предотвратить проникновение воды, рабочие находились в камерах повышенного давления. Из‑за недостатков медицины более 600 человек получили симптомы декомпрессионной болезни, а трое умерли.
Важный транспортный маршрут для Гамбурга
Туннель стал спасением для портовых рабочих, заменив паромные переправы, часто прекращавшиеся из‑за тумана и льда. В пиковые годы им пользовалось до 19 млн человек. Планировалось построить мост‑перевозчик или высокий мост, но в 1902 году решили построить именно туннель, ориентируясь на туннель Клайд в Глазго (открыт 1895 г.)
1907 г.: начало строительства
Работы стартовали 22 июля 1907 г. Были возведены шахтные здания в Штайнвердере и Святом Паули, в каждом из которых установили четыре грузовых и два пассажирских лифта, а также лестницы. В Штайнвердере построили электростанцию с тремя дизель‑генераторами.
Технические и архитектурные особенности
Проектом занимался архитектор Отто Вёльке, известный также по набережным «Ландунгсбрюккен». Шахтное здание в Святом Паули выполнено в стиле представительного историзма: купольная крыша, массивные окна, скульптурные барельефы с изображением рыб и морских существ, открытый стальной каркас лифтов. Внутренняя отделка труб светлыми плитками подчёркивает инженерную изысканность.
Охрана и награды
С 2003 года туннель охраняется как памятник архитектуры. В 2011 году, к столетию открытия, Федеральная палата инженеров присудила ему титул «Исторический памятник гражданского строительства в Германии». Федеральное правительство выпустило памятную серебряную монету номиналом 10 евро.
Снижение транспортного значения
С 1970‑х годов, после кризиса верфей и строительства нового туннеля Эльбы, старый туннель утратил роль автотранспортного пути. Сейчас им пользуются только пешеходы, велосипедисты и туристы — почти 2 млн человек в 2019 году.
Реконструкция и текущие работы
С 1995 года проводится масштабный ремонт. Шахтные здания полностью восстановлены, купол на стороне Святого Паули покрыт новой медью, окна отреставрированы. Трубопроводы требуют более сложных работ: восточная труба завершена в 2019 году, западная находится в ремонте, планируемое открытие — 2026 год.
Технические данные
Начало строительства: 22.07.1907
Открытие: 07.09.1911
Длина: 426,5 м
Глубина дорожного полотна: 23,5 м
Диаметр трубы: 5,92 м
Ширина проезжей части: 1,82 м (с 1928 г. — 1,92 м)
Количество лифтов: 12
Метод строительства: щитовой туннелирующий метод
Концепция: Обербараут Лудвиг Вендмут
Архитектор: Отто Вёльке
Подрядчик: Philipp Holzmann & Co.
Современное использование: бесплатный проход для пешеходов и велосипедистов круглосуточно; в данный момент закрыт для автотранспорта.
Туннель сегодня
Спуск по 132‑ступенчатой лестнице или поездка в одном из грузовых лифтов с вертикально открывающимися деревянными дверями всё ещё вызывает восхищение. Уникальная конструкция без наклонных путей делает его единственным в мире действующим туннелем такого типа, прототип в Глазго был закрыт в 1980 году.
