Идею подводной лодки, стоящей перед кавалерийским подразделением, можно считать абсурдной, хотя надо признать, что увидеть нечто подобное было бы столь же запоминающимся, сколь и причудливым. Если не заходить так далеко, Первая мировая война оставила нам пару случаев, которые были настолько близки к ней, насколько это физически возможно. Один из них был осуществлен британской подводной лодкой HMS E11. и еще один немецкий SM UC-61 , в результате чего ее экипаж был взят в плен эскадроном французских всадников.
Как следует из названия, HMS E11 Это был одиннадцатый подводный аппарат класса Е (улучшенная версия D), которых было построено пятьдесят шесть единиц. Он имел длину 55 метров, ширину 4,6 метра, водоизмещение 662 тонны (897 под водой), приводился в движение двумя дизельными двигателями по 800 лошадиных сил плюс двумя электрическими по 420 лошадиных сил, что позволяло ему развивать максимальную скорость в надводном положении 16 узлов (10 подводных). ), с дальностью действия 2829 морских миль (5238 километров) и возможностью оставаться под водой до пяти дней с пределом глубины 61 метр.
E11 он был спущен на воду 23 апреля 1914 года, с экипажем из 28 матросов и трех офицеров. Вскоре после этого, в августе, началась война, и в следующем месяце она совершила свой первый неудачный поступок:приняла датскую подводную лодку Havmanden (тогда нейтрально) с немецким SM U-3 и она выпустила в него торпеду, которая, к счастью, не попала в цель.
В сентябре Королевский флот принял в строй лейтенанта-коммандера Мартина Данбара-Нэсмита, англичанина тридцати одного года, который уже имел опыт работы на подводных лодках и плавал на HMS D4. , в котором он имел честь принять на борту короля Георга IV, когда тот выразил желание посетить его.
Корабль сначала был направлен на Балтику и в конце 1914 года участвовал в обороне порта Скарборо, в которой не смог похвастаться из-за дефектности торпед, хотя позже присоединился к атаке на ангары для цеппелинов Куксхафена. (Нижняя Саксония) Спасение потерпевших кораблекрушение с затонувших собственных кораблей.
В мае 1915 года она сменила холодные северные воды на воды Мраморного моря, и именно здесь началась легенда о ней, когда она пересекла Дарданеллы и захватила дау (традиционный парусный корабль), который он привязал к ее башне, чтобы привлечь добычу. Однако ее творческий трюк не сработал.
Затем она предприняла более классическую кампанию и там блистала, потопив несколько судов меньшего размера (в том числе канонерскую лодку), турецкий транспорт Нагара (с боеприпасами) плюс три других корабля того же типа. Фактически, E11 в своем резюме она отметила не менее 11 затоплений, некоторые из которых были связаны с дерзкой атакой на Золотой Рог (первая за пять столетий), что позволило Нэсмиту выиграть Крест Виктории. Во время второй миссии тем летом он увеличил их количество до 80, включая турецкий крейсер Пейк-и Шевкет. , к линкору Барбарос Хайреддин (на самом деле это был немецкий Курфюрст Фридриха Вильгельма , переименованный Османской империей после покупки его в 1910 году) и угольная горелка Исфахан .
Двое его офицеров, лейтенанты Ги Д'Ойли-Хьюз и Роберт Браун, также были награждены за проведение наземного рейда с целью взорвать железную дорогу, соединяющую Константинополь и Багдад. Это возвращает нас к началу статьи, когда речь шла о противостоянии подводной лодки и кавалерии. На самом деле этот эпизод произошел весной 1915 года, сразу после Нагары. был потоплен. , когда новая торпеда попала в другой османский транспорт и посадила его на мель у побережья.
Возможно, Несмит появился лишь для того, чтобы проверить результат своего действия, но дело в том, что внезапно появился отряд всадников и он, проявив благоразумие, покинул место. Полушутя можно сказать, что это был первый случай, когда кавалерия обратила в бегство подводную лодку. Дело в том, что вскоре нечто подобное произошло снова, на этот раз с прямым взаимодействием. Это было 25 июля 1917 года, далеко от того места, где E11 сделал свою триумфальную карьеру:на французском побережье Па-де-Кале. И на этот раз это был немецкий подводный аппарат.
Как мы уже говорили, это был SM UC-6. 1, Unterseeboot процессора модели II, то есть того, который в основном использовался в качестве майнера, что не означает, что они также не использовались для борьбы; Фактически, UC II имеют лучшие показатели в подводной войне:было потоплено более 1800 кораблей. UC-61 Его длина составляла 51,85 метра, ширина — 5,22 метра, водоизмещение на поверхности — 422 тонны (под водой — 504 тонны). Он достиг максимальной скорости 11,9 узла (7,2 под водой) благодаря двум 600-сильным дизельным двигателям и двум 620-сильным электрическим, способен достигать глубины до пятидесяти метров и иметь запас хода 8000 морских миль (14 800 километров). ), что при погружении сократилось до 59 морских миль (100 километров).
UC-61 Он был спущен на воду 11 ноября 1916 года и передан под командование капитан-лейтенанта Георга Герта, под командованием которого находились три офицера и двадцать три матроса. Прикреплено Kaiserliche Marine а-ля Unterseebootflottille Flandern (Фландрская флотилия), ее первая миссия оказалась недолгой:она столкнулась с эсминцем, и ей пришлось спуститься примерно на 60 метров, чтобы уйти от своих подопечных. Ей это удалось, но ценой серьезного повреждения двигателя и необходимости вернуться в порт. После полутора месяцев ремонта в Зебрюгге, Бельгия, он снова отправился в плавание... только для того, чтобы застрять в противолодочной сети, проложенной британцами, и был вынужден снова повернуть назад.
В конце июня ей наконец удалось выбраться, заложив рядом с маяком Пьер-Нуар несколько мин, которые привели к затоплению французского крейсера Клебер. . Затем она разбила лагерь рядом с ней, отправив на дно два парохода и три парусника, а затем вернулась в Зебрюгге с дюжиной затонувших врагов на своем счету. Оттуда она отправилась на новое задание 25 июля, перевезя 18 мин, которые ей предстояло разместить в портах Булони и Гавра. По пути он обнаружил крейсер, и капитан Герт решил скрытно следовать за ним, выжидая подходящего момента для атаки, не предполагая, что это действие принесет его кораблю окончательную беду.
А дело в том, что в ту же ночь она прошла слишком близко к берегу и, не заметив отлива, села на мель недалеко от Виссана, в районе Булонь-сюр-Мер. UC-61 она была безнадежно потеряна, поэтому был отдан приказ о ее эвакуации, перед чем в башне была приготовлена взрывчатка, чтобы взорвать ее и не допустить попадания в руки противника. К тому времени ее присутствие уже было обнаружено французскими таможенниками, которые дали соответствующее уведомление. Немедленно была отправлена часть кавалерии, которая достигла пляжа как раз вовремя, чтобы увидеть, как подводная лодка взорвалась, расколовшись пополам; галлы взяли команду в плен.
Позже остатки немецкого корабля будут разбомблены, чтобы уничтожить имевшиеся на его борту мины и не допустить, чтобы они представляли опасность для населения. Потому что, хотя это правда, что мало-помалу корпус погружался в песок, верно также и то, что каждые два или три года, в зависимости от приливов и ветра, он всплывает - все больше и больше - и становится достопримечательностью. тур. Двойной интерес, если признать поражение подводного оружия конным.
