В августе 1893 года норвежский исследователь Фритьоф Нансен испытал странное явление, когда плыл по арктическому северу Сибири недалеко от архипелага Норденшельд:его корабль «Фрам» , его замедлила таинственная сила, которая едва позволяла ему маневрировать, не говоря уже о достижении нормальной скорости.
Что заставляет корабли загадочным образом замедляться или даже останавливаться во время путешествия, хотя их двигатели работают исправно? Это явление, которое Нансен первым наблюдал в 1893 году, было экспериментально описано в 1904 году без всех тайн этой мертвой воды. быть понятым. .
Теперь междисциплинарная команда CNRS (Национальный центр научных исследований) ) и из Университета Пуатье впервые объяснил это явление:изменение скорости кораблей, попавших в стоячую воду, происходит из-за волн, действующих как волнообразная конвейерная лента, по которой корабли перемещаются с одного борта на другой.
В 1904 году шведский физик и океанограф Вагн Вальфрид Экман продемонстрировал в лаборатории, что волны, образующиеся под поверхностью воды на границе слоев соленой и пресной воды, образующих верхнюю часть этой области Северного Ледовитого океана, взаимодействуют с кораблем, генерируя сопротивление.
Это явление называется мертвая вода. , наблюдается во всех морях и океанах, в которых смешаны воды различной плотности (из-за солености или температуры). Это обозначает два явления увлечения, наблюдаемые учеными. Первое, волновое сопротивление Нансена, вызывает постоянную и аномально низкую скорость. Второе, сопротивление Экмана, характеризуется колебаниями скорости захваченной лодки.
Причина этого была неизвестна. Физики, специалисты по механике жидкости и математики из Института Pprime CNRS и Лаборатории математики и приложений (CNRS/Университет Пуатье) попытались разгадать эту загадку. Они впервые использовали математическую классификацию различных внутренних волн и анализ экспериментальных изображений в субпиксельном масштабе.
Они показали, что эти изменения скорости происходят из-за генерации специфических волн, которые действуют как волнообразная конвейерная лента, по которой корабль движется вперед и назад. Ученые также согласовали наблюдения Нансена и Экмана. Они показали, что режим колебаний Экмана носит временный характер:корабль в конечном итоге убегает и достигает постоянной скорости Нансена.
Работа является частью крупного проекта по расследованию того, почему во время битвы при Акциуме (2 сентября 31 г. до н. э.) великие египетско-римские корабли проиграли, столкнувшись с более слабыми кораблями Октавиана. Могла ли бухта Аччо, имеющая все признаки фьорда, заманить флот Антония и Клеопатры в мертвые воды ? ?
Итак, теперь у нас есть еще одна гипотеза, объясняющая это громкое поражение, которое в древние времена приписывали реморам, рыбам-присоскам. по легенде, приклеенные к корпусам кораблей.
