Поиск пропавшего потерпевшего кораблекрушение в открытом море — трудная и часто разочаровывающая задача. Если область поиска не удастся сильно сузить, задача может занять так много времени, что, вероятно, когда он наконец будет обнаружен - если это возможно - он уже будет мертв от переохлаждения, обезвоживания или по какой-либо другой причине. В военное время дела обстоят хуже, потому что субъект также может быть ранен. Так что можно себе представить, сколько драм такого типа пережили немецкие и британские пилоты, столкнувшиеся друг с другом в Ла-Манше во время Второй мировой войны, в контексте так называемой Битвы за Британию. Настолько, что была разработана система, призванная облегчить это состояние:Rettungsboje. o Спасательный буй.
Если вы совершите всегда рекомендуемое путешествие по Шотландии и проедете через небольшой город Ирвин на западном побережье страны, у вас будет не только возможность открыть для себя привлекательный средневековый город, где жили такие писатели, как Эдгар Аллан По или Роберт Бернс. , но также посетите Шотландский морской музей , военно-морской музей (децентрализованный, поскольку часть объектов находится в соседнем городе Дамбартон), расположенный на территории некоторых старых верфей. Большая часть его коллекции носит промышленный характер и, следовательно, состоит из портовой техники и кораблей XIX и XX веков. Но есть и странная лодка, которая не остается незамеченной.
Это ASR-10, аббревиатура и номер спасательного плавучего средства воздух-море. , спасательный буй, разработанный британскими инженерами, которых было построено шестнадцать единиц, развернутый на основных маршрутах, используемых авиационными эскадрильями, пересекавшими Ла-Манш для бомбардировки объектов противника на континенте. Этот тип изобретательности был разработан для того, чтобы сбитые пилоты могли найти достаточно удобное укрытие, которое позволило бы им выжить до тех пор, пока их не спасут, поэтому у них были ad hoc оборудование. такие как аптечка первой помощи, питьевая вода, еда, кухня, плита, одежда и одеяла. Там также было радио и вмещалось шесть человек.
Характеристики буев, адаптированные к старым стальным корпусам вышедших из эксплуатации судов, позволили разместить полдюжины причалов и, следовательно, обеспечить их потенциальным пользователям некоторый комфорт, учитывая обстоятельства. Потерпевший крушение мог без труда подняться по лестнице или через корму, так как он был наклонен и имел решетку, позволяющую подниматься. Та же самая веретенообразная физиономия привела к тому, что ASR-10 был повторно использован в конце войны и превращен в яхту; Позже военные материалы начали переоцениваться как наследие, и устройство было отреставрировано для выставки в музее, демонстрируя яркое чередование желтого и красного цветов.
Однако оригинальная идея создания и размещения спасательных пунктов в морской полосе, отделяющей их страну от остальной Европы, пришла в голову не англичанам, а Люфтваффе — военно-воздушным силам Третьего рейха. Прежде чем мы рассмотрели «Битву за Британию», общее название, данное противодействию ВВС Великобритании бомбардировочной кампании, развязанной немецкими самолетами. Гитлеру нужно было получить превосходство в небе для защиты операции «Морской лев», то есть вторжения на Британские острова, учитывая неполноценность Кригсмарине по сравнению с Королевским флотом. Противостояние носило ожесточенный характер, поскольку продолжалось дольше, чем предполагалось (четыре месяца с июля по октябрь 1940 г.), и, как следствие, цифры потерь были ошеломляющими.
Таким образом, Люфтваффе потеряло почти две тысячи самолетов на полторы тысячи англичан. Это означало, что сотни людей с обеих сторон погибли, а также многие другие, выжившие после сбития или вынужденного приводнения, оказались в море в ожидании спасения, что, как мы уже говорили, усугубляло его внутреннюю сложность, возникающую в результате боевых действий. зона. Поэтому в сентябре 1940 года RLM (Reichsluftfahrtministerium , Имперское министерство авиации) ввел в эксплуатацию T-Amt (Technisches Amt , область исследований и разработки проектов) для работы над разработкой аварийного решения для тех пилотов и экипажа, которые погибли, но остались живы.
T-Amt возглавил генерал-полковник. Эрнст Удет, бывший летчик-ас Первой мировой войны, который, несмотря на то, что ненавидел свою должность как чисто административную (что привело к алкоголизму и, в конечном итоге, к самоубийству), пропагандировал технику бомбардировки с пикирования и наиболее характерный для нее самолет - знаменитый Штука . В этом случае он снова подчинился и представил то, что было крещено как R ettungsboje o Спасательный буй, широко известный как Удет-Бойе. по понятным причинам. В течение следующих двух месяцев было построено пятьдесят единиц (позже еще столько же будет добавлено), которые были распределены по всему Ла-Маншу; двоих из них британские корабли вытащили для их изучения.
Концепция была проще той, которую позже сделали британцы, и больше соответствовала своему названию:она не имела самого корпуса и представляла собой плавучую капсулу квадратной или шестиугольной формы размером тринадцать квадратных метров с отсеком четыре на два. . высокий, вместимостью четыре человека. Его увенчивала двухметровая турель, переходящая в мачту с антенной с белыми и красными световыми сигналами (видимыми почти за километр), а также звуком (радио SOS) и дымом.
Потерпевшие кораблекрушение, увидев среди волн яркий цвет буя (желтого, как у АСР, но с эмблемами Красного Креста), могли заплыть туда, проверить направление течения благодаря стометровой ленте с поплавками, прикрепленными к устройство, ухватитесь за перила, чтобы подняться и открыть входную дверь. Тогда пришел конец его невзгодам. А внутри они нашли средства первой помощи, две пары двухъярусных кроватей, сухую одежду, плиту, ракетницу, передатчик, сигареты, коньяк, настольные игры для развлечения, инструменты для затыкания возможных пулевых отверстий. и водяной насос на случай протечек.
Запаса, включавшего двадцать пять литров питьевой воды, хватило на четыре дня, и спасателям пришлось его пополнять, что не заставило себя долго ждать, поскольку буи они были прикреплены ко дну в фиксированных точках, чтобы их можно было проверять ежедневно. Для облегчения прибытия к пришедшему катеру или гидросамолету существовала даже надувная спасательная шлюпка. Благодаря всему этому многим летчикам удалось выжить и, по сути, Rettungsboje превзошли их использование, вдохновив нынешний Rettungsbake (спасательные маяки для туристов, застрявших на мелководье у берегов Германии) и спасательные плоты на кораблях.
