Когда решение о строительстве было принято, определение маршрута было поручено геодезистам, агроменсерам или мензорам. Эти геодезисты использовали несколько проверенных инструментов:
Грома, предок нынешнего геодезического квадрата, использовался для облегчения рисования прямых углов. Он состоит из четырех ветвей и снабжен пятью отвесами, которые позволяют проводить перпендикулярные линии из центральной точки;
хоробат, большая линейка (около 6 м), жесткая для ходьбы, и выкопали в его верхней части канавку, содержащую воду. Он использовался для расчета уровня, позволяя получить правильный уклон на возвышенностях;
диоптрия, инструмент, состоящий из треугольника, снабженного отвесом. Его использовали для выравнивания дороги.
В целом римские дороги характеризуются большой прямолинейностью. Они по возможности избегают болотистых местностей и непосредственной близости от водотоков. Когда возникала необходимость переправиться, путь проходил через брод (небольшие ручьи) или по мосту, деревянному или каменному, великолепные образцы которых сохранились и по сей день, все еще заимствованные нынешней дорожной сетью. . На рельефных участках из соображений удобства и безопасности они следуют по средненаклонному маршруту. Многие маршруты также проходят по кривым уровням, где их соединения могут быть резкими, с крутыми склонами. лучше.
После проведения замеров геодезисты разметили маршрут с помощью маркеров. Для завершения подготовки маршрута была произведена расчистка и регистрация.
Сайт трека
С момента публикации в 1622 году книги Николя Бержье «Histoire des grands chemins de l'Empire romain», в которой впервые была сформулирована гипотеза о трехслойной конструкции римских дорог, стала применяться идея конструкции, подчиняющейся стандартной схеме. повсюду постоянно снимались на протяжении веков, пока в 1934 году археолог Альберт Гренье не продемонстрировал, что это всего лишь взгляд ума (смоделированный на том, что мы знаем, благодаря латинским писаниям, о строительстве земли и мощении домов )1.
В целом строительство велось одновременно на нескольких независимых участках разной удаленности. Этот факт объясняет часто наблюдаемые небольшие изменения ориентации. Строительство поручается, в частности, солдатам, которые таким образом находят себе занятие в мирное время. Созданные таким образом участки находятся рядом с военными лагерями. Остальные участки построены рабами, поселенцами соседних помещиков и заключенными. Вопреки общепринятому представлению, римская дорога подчиняется не типичному стандарту, а набору участков более-менее хорошего качества и более-менее ухоженного.
Планировка была разной в зависимости от рельефа местности (копка на равнине, поднятие траншеи-расчистка возвышенности, засыпка-удержание на участках в депрессии).
Окончательный профиль дорожного покрытия был изогнут, что позволяло дождевой воде беспрепятственно стекать к дренажным канавам, расположенным с каждой стороны. Эти канавы иногда использовались как источник засыпного материала для ремонта.
Путь является привилегией войск, повозок и легковых автомобилей, поэтому пути часто дублируют пути для проезда пешеходов и всадников.
