Пять кессонов на Сене

Канал Сен-Мартен также доставляет инженерам серьезные проблемы. Временно высохнув, мы должны построить туннель, проходящий на пять метров ниже дна его русла.
Но, естественно, самым серьезным препятствием является Сена. Между Шатле и бульваром Сен-Мишель необходимо последовательно пересечь два рукава реки (изначально линия должна была проходить под Институтом, но Бессмертные пожаловались на это преступление оскорбления величества, и Бьенвеню изменила свои планы) . Для большого рукава запланированы три бокса длиной 36, 38 и 43 метра, шириной 9,60 метра и высотой 9 метров; два других ящика длиной 20 метров (остальные размеры останутся прежними) будут использоваться для стрелкового оружия.
Каждое из этих пяти устройств имеет рабочую камеру » высотой 1,80 метра. Первые три кессона были затоплены в Сене выше по течению от Пон-о-Шанжа, два других выше по течению от моста Сен-Мишель, а затем постепенно затонули на 15 метров ниже реки. Во время этих длительных операций нам пришлось сожалеть о гибели пяти рабочих.
Еще одним подвигом Бьенвенюэ, вызвавшим много шума в прессе, была работа, проделанная перед Оперой. В этом месте должны были пересечься три линии. Всем известно, что «Опера» была построена над настоящим водным карманом, что не облегчило расчеты инженеров. Огромная дыра долгое время позорила это место. Затем благодаря металлическому ящику, утопленному на 22 метра ниже проезжей части, был установлен гигантский каменный столб.
Пока все эти работы велись, инженер Берлье добился от муниципального совета концессии на строительство еще одного подземного сооружения. маршрут, не включенный в программу Bienvenüe и связывающий Монмартр с Монпарнасом. Этот «Север-Юг» также должен пройти ниже русла Сены.
В других местах реку будут пересекать под открытым небом.
А пока , метро катится, рейсы становятся длиннее, Станции множатся. Париж населен восхитительными эдикулами, возвещающими вход в подземные переходы. Чугунные балюстрады украшены длинными переплетенными стержнями. архитектор Гимар, восторжествовавший в эти первые годы века.
Если некоторые эстеты и обеспокоены, то геологи и археологи пребывают в эйфории. Разве проведенные работы по строительству метро не стали неожиданным благом. для них? Одни смогли с легкостью изучить геологические слои, послужившие основой нашей столицы, другие сделали сенсационные открытия:саркофаги, керамику, барельефы и даже... кости мамонта!
Однако не всегда всё обходилось без драматического инцидента.
Где-то в 1902 году журналист встретил знаменитую гадалку госпожу Кавилл и попросил ее рассказать о своем будущем. Ясновидящая приняла мрачный вид и сообщила о страшной катастрофе на следующий год, грудах трупов. Заметим, что оно не сильно продвинулось вперед, поскольку наш земной шар богат на трагические события... Тем не менее, парижане не ожидали, что серьезная авария станет оплакивать свое метро.