Бомбардировки мостов
Первоначально истребители атаковали противовоздушные батареи, расположенные вокруг целей. После их нейтрализации начиналась основная бомбардировка, которую могли поддерживать как тактические самолёты, так и тяжёлые B-29 Superfortress, летавшие на высоте 5000 м. Для разрушения одного моста требовалось несколько налётов, сотни бомб и управляемых ракет, а потери среди атакующих самолётов могли быть значительными.
В 1951 году B-29 использовали управляемые бомбы «Razon» и «Tazon» (весом чуть более пяти тонн), но эффективность была низкой. Коммунисты мастерски скрывали свои передвижения, быстро восстанавливая повреждённые мосты с помощью погружных конструкций и мобильных понтонов.
Ночные операции и радары
Несмотря на то, что после Второй мировой войны развитие радаров и электронных средств подавления (ECM) шло медленно, в Корее многие миссии проводились ночью. Американские B-29, окрашенные в матовый чёрный цвет, лучше справлялись с ночными полётами, тогда как коммунистические силы использовали темноту для ускорения логистики и ремонта.
Для освещения целей использовались C-47 (DC-3), сбрасывающие ракеты‑осветители. В 1952 году B-26 Invader применял мощный прожектор, но самолёт стал легкой мишенью для ПВО. В тот же год советские силы заметно улучшили свои радары, и потери B-29 в ночных миссиях резко возросли, сравнявшись с дневными потерями.
Бипланы PO-2 против реактивных истребителей
Советские и китайские базы часто оставались слабо защищёнными от воздушных атак. Ночью небольшая группа пилотов на старых бипланах PO-2 1926‑го года наносила удары, эффективность которых порой превышала масштаб самой атаки. Несмотря на скорость всего 150 км/ч, эти медленные самолёты были трудно перехватываемыми реактивными истребителями, которые не успевали скорректировать цель.
Один из таких инцидентов произошёл, когда американский истребитель F-94C, пытаясь сбить PO-2, сильно снизил скорость, потерял управляемость и разбился, унеся жизни экипажа.
