Логистическое снабжение из Соединенных Штатов осуществлялось грузовыми судами и флотом Military Airlift Comma (MAC), состоящим в основном из подъемников C-141 Star; С-130 обеспечивали большую часть тактических транспортных операций, демонстрируя в этой работе редкую эффективность.
Значительный парк вертолетов, особенно армии США, обеспечивал снабжение поля боя, эвакуацию раненых и репатриацию самолетов или любых других поврежденных транспортных средств, которые можно спасти. Важно отметить, что на протяжении всей войны вертолеты все чаще играли роль в самом сражении. «Хьюи» был самым занятым; CH-47 Chinook осуществлял транспортировку тяжелых грузов, особенно поврежденных самолетов, и вскоре его заменил CH-54 Skycrane («небесный кран») для самых тяжелых грузов.
Легкий самолет наблюдения Hughes OH-6 Cayuse был заказан в больших количествах. Компания Lockheed начала в 1966 году исследования AAFSS (усовершенствованной системы воздушного пожаротушения), в результате которых был создан необычный AH-56 Cheyenne; этот ударный вертолет, способный развивать скорость до 400 км/ч, с мощным вооружением был таким же сложным и почти таким же дорогим, как В-52! Эти два элемента легко объясняют отказ от него.
Вместо ожидаемых заказов от Шайенна, «Хьюи-Кобра» (ударная версия) строились тысячами, хотя противники этого решения всегда заявляли, что этот двухместный самолет слишком дорог и уязвим для огня противника при определенных условиях. углы.
Вьетконговцы научились прятаться при приближении вертолетов, а затем выходить, когда они уходили с пустыми руками:классическая партизанская тактика. Но было суверенное оружие, против которого ничего нельзя было сделать, самое ненавистное оружие:В-52.
Первые модели Stratofortress (B-52D и B-52F) были замаскированы:верхние поверхности были окрашены в неравномерный зеленый и коричневый цвета, нижние поверхности - в матовый черный. Они были запущены в бой в июне 1965 года с Гуама, а в мае 1966 года — из Таиланда. B-52 сбросили потоки огня, причем каждое устройство могло нести до 108 бомб (24 по 370 кг и 84 по 245 кг).
Они вмешались на очень больших высотах и сбросили бомбы на базу на электронных площадках. Не было ни звука, предупреждающего о прибытии B-52 или их атаке; по большей части они были невидимы, и во всяком случае их невозможно было идентифицировать.
Таким образом, Вьетконг постоянно находился под угрозой потока бомб, приближения которого они не слышали и не предвидели. Боевой дух коммунистических войск значительно пострадал. Несколько раз истребители-бомбардировщики вмешивались так же, как и В-52, сбрасывая бомбы с высоты более 5000 м; B-66 служили разведчиками КВС. Различные версии В-66 все чаще сопровождали налеты на Северный Вьетнам, и особенно версии РЭБ РЭБ. Парк KC135 обеспечивал дозаправку в воздухе истребителей и штурмовиков под бинго, не имея достаточного количества топлива для возвращения домой.
Разведывательные задачи выполнялись самолетами многих типов. Самым совершенным был RA-5C Vigilante. Действуя с авианосцев, он мог осуществлять электронное наблюдение за целью, а также обеспечивать полное покрытие крупных секторов Южного или Северного Вьетнама. Тактическую разведку поручили RF-4C Phantom и RF-101 Voodoo. OV-1 Mohawk в первую очередь предназначался для наблюдения за полем боя; этот аппарат СВП получил специальные системы SLAR (Авиационный радар бокового обзора) и MTD (Обнаружение движущихся целей) для освещения и фиксации самых минимальных целей, например движущегося человека. Электронная разведка и создание помех становились все более важными по мере роста возможностей Северного Вьетнама. Им загружались многие типы самолетов:RB-57, RA-3B Skywarrior, EA-6A Prowler (специальная версия A-6 Intrumer), EB-66 и даже RC-47 Dakota — однозначно хорош для всех задач! ...
