Основные характеристики
Тип: самолёт для борьбы с партизанской тактикой.
Двигатели: два турбовинтовых двигателя Turbomeca Astazou XVIG мощностью 762 кВт (1022 л.с.) каждый.
Максимальная скорость: 500 км/ч на высоте 3 500 м.
Дальность полёта: 3 050 км в чистой конфигурации с полной топливной нагрузкой на высоте 5 000 м.
Вес: пустой – 4 037 кг, максимальная взлётная масса – 6 800 кг.
Габариты
Размах крыла – 14,50 м;
длина – 14,25 м;
высота – 5,36 м;
площадь крыла – 30,30 м².
Вооружение
2 пушки Hispano HS 804 калибра 20 мм (по 270 патронов) и 4 пулемёта FN‑Browning калибра 7,62 мм (по 900 патронов) – все размещены в фюзеляже.
Три подвесных блока позволяют нести внешний груз массой до 1 620 кг, включая один блок на 1 000 кг.
История разработки
Вдохновлённый американскими антипартизанскими самолётами начала 1960‑х, аргентинская фирма FMA начала работу над лёгким штурмовиком TA 58A «Пукара» в 1966 году. Первый прототип поднялся в воздух 20 августа 1969 года, а первая серийная IA‑58A взлетела лишь 8 ноября 1974 года после длительного периода доработок.
К 1983 году было продано 100 единиц, из них шесть – в Уругвай. Самолёт оснащён простыми авионикой и может эксплуатироваться только днём и на низкой высоте. Как и большинство аргентинских самолётов того периода, «Пукара» не имеет радаров, но это не помешало ему активно участвовать в Фолклендской войне.
Участие в Фолклендской войне
Во время конфликта «Пукара», совместно с морским самолётом M.B.399, был единственным летательным аппаратом, базировавшимся на архипелаге. Он применялся для нанесения ударов по наземным целям и атак на вертолёты ВМС Великобритании. В результате боевых действий 23 самолёта были уничтожены или захвачены британскими силами.
Варианты конструкции
Существует два дальнейших проекта:
- IA‑58B – улучшенная авионика и нос, расширенный для размещения двух пушек DEFA 553 калибра 30 мм.
- IA‑66 – вариант с двумя турбовентиляторными двигателями Garrett TPE331, впервые поднятый в воздух в 1980 году.
