Среди многих прозвищ, данных североамериканскому F-86 Sabre в За свою долгую карьеру «Миг-убийца», то есть убийца Мига, дает, возможно, больше, чем другие, представление о его успехе как боевой машины. Первый реактивный истребитель со стреловидным крылом, принятый на вооружение ВВС США, Sabre также был — во многих отношениях — последним из «классических» истребителей:высокоманевренный, быстрый, мощный, идеальный для ближнего боя. Эти характеристики стали неоспоримыми в Корее, когда F-86 сумели вернуть себе господство в воздухе над советскими M1G-15, которые доказали явное превосходство над Lockheed F-80. Помимо превосходной боевой машины, «Сейбр» также имел большой коммерческий успех для американской промышленности:Соединенные Штаты построили различные версии в тысячах экземпляров, которые были распространены фактически среди всех стран-членов НАТО и многих «неприсоединившихся стран». стран - к которым также добавились F-86, производимые по лицензии в Канаде, Австралии, Японии и Италии. В последнем случае компания Fiat произвела в середине 1950-х годов 221 экземпляр «всепогодной» версии F-86K, из которых 63 достались итальянской военной авиации, 60 — Франции, 88 — Федеральной Германии. . 6 в Нидерландах и 4 в Норвегии. С 1956 года, помимо F-86К, итальянская военная авиация приняла на вооружение, в частности, «Сейбры» версии Е, построенные по лицензии Canadair.
Истоки проекта относятся к 1944 году. В то время компания North American уже изучала реактивный истребитель (XFJ-1 Fury), предназначенный для ВМС США, а также подумывала о создании версии для ВВС США. Соединенные Штаты приняли программу в ее общих чертах и запросили изготовление трех прототипов, получивших название XP-86. Первоначальный проект, на самом деле, сильно отличался от того, который воплотил в жизнь Sabre, поскольку предусматривал использование обычного крыла без стреловидности.
Действительно, в то время только Немцы достаточно изучили аэродинамические характеристики крыла этого типа, и только в конце конфликта, когда результаты немецких исследований перешли в руки победителей, североамериканцы решили радикально изменить проект нового крыла. истребитель и выбирать на парящих крыльях. Решение оказалось успешным:группе техников под руководством Л.П. Грина, работавшей над программой, удалось свести задержки к минимуму и совершить полет на первом «новом» прототипе XP-86 1 октября 1947 года.
В дополнение к 35-градусному крылу положительной стреловидности, оснащенному автоматическими элеронами на передней кромке и элеронами с сервоуправлением, самолет отличался герметичной кабиной, расположенной далеко вперед, и большим передним воздухозаборником с характерной «кромкой». фигурный» обтекатель. Эта общая форма останется практически неизменной на протяжении всего производства:изменения, внесенные в окончательные версии, были вторичными и не меняли базовую архитектуру проекта.
Испытания прототипов весной 1948 года подчеркнули большие возможности машины, в частности первому ХР-86 удалось превысить скорость в 1 Маха, правда, в пикировании. На тот момент ВВС США уже заказали 221 экземпляр первой серийной версии, получившей название F-86A. Этот появился в мае, а количество выпущенных экземпляров составило 554 экземпляра. 15 сентября 1948 года один из этих «Сейбров» установил мировой рекорд скорости, достигнув скорости 1079,6 километров в час.
Поставки в оперативные подразделения начались в феврале следующего года. Тем временем компания North American изготовила прототипы моделей F-868 и F-86C, причем последняя сильно видоизменилась по сравнению с первоначальным проектом. Но США не производили эти машины. С другой стороны, F-86E, прототип которого впервые поднялся в воздух 23 сентября 1950 года, начал сходить с конвейера в марте 1951 года. Он в основном представлял собой изменения в подъемной силе самолета и бортовом оборудовании. . . Всего в Северной Америке было изготовлено 336 экземпляров этой модели. F-86F, совершивший полет 19 марта 1952 года, был основной серийной версией истребителя. Эти «Сейбры» имели более мощный двигатель и претерпели целый ряд модификаций, главной из которых было принятие нового крыла с большей хордой и без элеронов на передней кромке, с целью улучшения летных характеристик и эксплуатационных возможностей самолета. самолет. Производство достигло 2540 единиц, в том числе благодаря открытию второй сборочной линии на мощностях North American в Колумбусе, которая была добавлена к существующей на заводах в Лос-Анджелесе.
Поставки F-86F подразделениям ВВС США начались в марте 1952 года, а осенью того же года эти «Сэйбры» были отправлены в Корею на замену F-86А. ВВС США были не единственными, кто принял на вооружение F-86F:в рамках программ военной помощи американцы распределили несколько сотен этих самолетов между националистическим Китаем, Испанией, Норвегией, Южной Кореей, Португалией, Филиппинами, Таиланд, Аргентина, Венесуэла и Перу. Впоследствии версия F-86H, поднявшаяся в виде прототипа 30 апреля 1953 года, улучшила характеристики F-86F. Эти «Сейбры» имели более мощный турбореактивный двигатель (J73 с тягой 4218 кг), имели несколько большие размеры и имели четыре 20-мм пушки вместо шести пулеметов. Компания North American построила 473 экземпляра этого самолета и поставила их ВВС США в период с января 1954 года по август 1955 года.
Между тем, еще в 1949 году, наряду с моделями, предназначенными для дневных истребителей, инженеры разработали специальную версию «Сейбра» — F-86D, предназначенную для «всепогодного» перехвата. Они модифицировали внешнюю часть носовой части, в которой установили радар внутри прицельного обтекателя оживальной формы, а также оснастили самолет форсажной камерой J47 и вооружением
, состоящим из самолетов класса "воздух-воздух". воздушные ракеты.
Задуманная таким образом, эта версия имела великолепный успех. Поставки начались в марте 1951 года (прототип F-860 совершил полет 22 декабря 1949 года), и сборочные линии работали до тех пор, пока не был выпущен 2054-й экземпляр. F-86D, получившие прозвище Sabredog (из-за характерного «носа»), были укомплектованы не только многими подразделениями ВВС США, но и стран-членов Атлантического альянса. Однако с 1956 года ВВС США преобразовали 981 F-86D в более современную версию (названную F-86L), которая приняла структуру дневного истребителя F-86H, но была оснащена более совершенным электронным оборудованием. Для специального использования странами НАТО компания North American в 1954 году создала третью модель Sabre-Dog — F-86K, которая отличалась прежде всего использованием четырех 20-мм пушек вместо ракет. вариант «воздух-воздух» D. Прототип F-86K впервые поднялся в воздух 15 июля 1954 года и количество построенных единиц выросло до 341, в том числе 221 производства Fiat. Многие страны НАТО также получили несколько версий Sabre производства компании Canadair, которая была основным лицензированным производителем проекта:с 1949 по октябрь 1958 года канадская промышленность выпустила 1815 экземпляров, распределенных по нескольким версиям, в том числе несколько - с заметными улучшениями. по сравнению с оригинальными моделями.
Обязательства
Во время Корейской войны «Сейбр» был единственным истребителем, достаточно боеспособным и маневренным против противостоящих МиГ-15. Однако МиГи показали лучшие характеристики по скороподъемности и на большой высоте, а также имели более тяжелое вооружение. С другой стороны, подготовка американских пилотов была явно превосходящей, хотя ряд пилотов МиГов были опытными бывшими российскими летчиками-истребителями, участвовавшими во Второй мировой войне. Точное количество побед неизвестно, каждая сторона называет разные цифры. Таким образом, американцы заявляют о 800 победах над МиГ-15 на сотню потерянных при выполнении задания «Сейбров». Со своей стороны, Советы заявили о потерях 345 самолетов (эта цифра не учитывает потери Китая и Северной Кореи) и провозгласили соотношение побед 2 к 1 в свою пользу.
В 1958 году во время второго кризиса в Тайваньском проливе произошло несколько воздушных боев между «Саблями» националистического Китая и МиГ-15 коммунистического Китая. Первая победа ракет класса «воздух-воздух» была засвидетельствована в этом случае, когда 24 сентября самолет AIM-9 Sidewinder, выпущенный F-86 Sabre ВВС Китайской Республики, сбил МиГ-15 Народно-освободительной армии Китая. 1958 год.
Пакистан использовал свою Sabre во время конфликтов с Индией в 1956 и 1971 годах.
Аргентина использовала свои «Сабли» для противодействия перевороту в 1962 году.
Португалия использовала свои «Сабли» с 1961 по 1964 год во время войны за независимость Гвинеи-Бисау.
даты
Дата ввода в эксплуатацию:1950 г.
дата окончания использования:1980 г.
Национальности
Конструктор :США
Пользователи :США Канада
Категории Охотник
Технические данные и данные о производительности
Размах крыльев:11,28 м
Длина:11,43 м
Высота:4,50 м
Максимальный вес:73059 кг
Автономия :840 км
Максимальная скорость :1080 км/ч
Практический потолок :14650м
Моторизация (двигатели или реакторы)
1 реактор General ElectricJ47-GE-13 2400 кг/п
Вооружение
оборона:6 пулеметов калибра 12,7 мм
