Panzerkampfwagen VI Кенигстигер
Sd.Kfz. 182 Panzerkampfwagen VI Tiger II Ausf. Б Кенигстигер
Общие характеристики
Экипаж 5
Длина 10,28 м (бокс 7.62)
Ширина 3,65 м (3,75 с боевыми гусеницами)
Высота 3,09 м
Боевая масса 70 тонн
Броня и вооружение
Броня от 40 до 180 мм
Основное вооружение 8,8cm KwK 43 L/71 (86 снарядов)
Вспомогательное вооружение от 2 до 3 пулеметов MG 34 калибра 7,92 мм (5850 патронов)
Мобильность
Двигатель Maybach HL 230 P30 V12
700 л.с. (514,8 кВт)
Торсионная подвеска
Скорость по шоссе 41 км/ч (17 по бездорожью)
Мощностно-весовая мощность 10 л.с./тонну
Автономность 110 км ( 80 на любой местности)
Panzerkampfwagen VI Königstiger, или «Тигр II», по прозвищу «Королевский тигр», без сомнения, является самым мощным серийным немецким танком Второй мировой войны. В настоящее время он считается просто лучшим тяжёлым танком этого конфликта, предшествовавшим советским танкам ИС-2 и ИС-3 и американскому М26 «Першинг», хотя и имевшему орудие меньшего калибра.
Изучение этого танка началось в мае 1941 года, за год до запуска в производство «Тигра I». С конца 1942 года проект сместился в сторону более точной проработки:тяжелого танка, который мог бы стать преемником «Тигра». В январе 1943 года Гитлер, ознакомившись с техническими характеристиками, установил для нового танка скорострельную (длинную) пушку калибра 88 мм, лобовую броню толщиной 150 мм и бортовую броню толщиной 80 мм. На основании опыта создания нового среднетяжелого танка «Пантера» было решено, что броня будет иметь наклонную конструкцию и сконструирована таким образом, чтобы на каждый элемент (шасси и башню) приходилось только один кусок металлической оболочки.
Как и в случае с Tiger I, к реализации проекта приступили Henschel и Porsche. Компания Porsche изучала два проекта:один с центральной башней, а другой, очень современный, с башней, расположенной очень далеко от шасси (как у израильского танка «Меркава» конца 1970-х годов).
Но, как и в случае с «Тигром», концепция трансмиссии и шасси была слишком продвинутой для техники того времени, поэтому именно конструкция Хеншеля, более традиционная, но гораздо более современная, чем «Тигр», завоевала рынок, в частности потому, что она сделала его можно снизить затраты, представив определенное количество элементов, также использованных на танке «Пантера». Было заказано 1500, построено всего 489, в частности из-за разрушения американскими бомбами завода Хеншель в Касселе.
Первоначально первые пятьдесят экземпляров оснащались башней Круппа, разработанной для модели Porsche, однако производитель перепроектировал конкретную башню, приняв больше боекомплекта, а главное исправив недостаток предыдущей. Действительно, изначально маска орудия, аналогичная маске первых башен «Пантеры», то есть в горизонтальном полуцилиндре, рисковала вызвать разрушение танка в случае прямого попадания снаряда. хлестните по крыше слабобронированной кабины нижнюю часть этого пальто, снаряд, который рикошетом пробил бы живые механизмы танка. Новая башня имела маску «свиная морда», позволяющая избежать этой проблемы. Но это имело тот недостаток, что и без того огромный танк утяжелялся, масса которого при смене башни увеличилась с 68,5 до 69,8 тонн, то есть тяжелее, чем современный танк типа Леклерк.
Для перемещения такой массы металла самый мощный танковый двигатель того времени был слабоват:12-цилиндровый Maybach HL 230 P30 мощностью 700 лошадиных сил, идеально подходящий для 43-тонной «Пантеры», плохо выдерживал дополнительные 27 тонн. Чтобы противодействовать этой проблеме, инженеры соединили его с очень сложной коробкой передач с 8 передачами переднего хода и 4 передачами заднего хода, чтобы многократно увеличить усилия и позволить титану правильно двигаться. Они также разработали гусеничный дифференциал, позволяющий танку разворачиваться на месте, что в то время было еще редкостью, но очень полезно для компенсации относительной медлительности башни и обнажения лобовой брони в случае вовремя замеченной опасности. . . Инженеры разработали систему ходовой части, которая, в отличие от «Тигра I», не позволяла гусеницам забиваться грязью, льдом и камнями. Однако эту систему оказалось труднее поддерживать. Закончить с ходовой частью, как и для «Тигра I», планировалось двумя комплектами гусениц:парой 660-мм транспортных и парой боевых 800-мм. Эти очень широкие гусеницы позволяли танку хорошо удерживаться на нестабильной местности, например, в грязи, несмотря на его огромный вес, создавая довольно низкое давление на грунт. Однако это не сильно изменило тот факт, что танк был слишком тяжелым для большинства палуб того времени, что значительно снижало его тактическую мобильность.
Две версии «Порше» во Франции, июнь 1944 г.
Сбор башни Königstiger 'Henschel' - соответствующее видео см. во внешних ссылках
Версия 'Henschel' в Мюнстерском музее
Но при соотношении всего 10 лошадиных сил на тонну танк страдал жестоким недостатком подвижности и устрашающим расходом топлива. Его максимальная скорость составляла 38 км/ч по дороге и менее 20 км/ч по бездорожью, а расход в 500 литров на 100 километров позволял ему проехать по дороге лишь небольшой запас хода — 120 км, что и было всем это еще больше ухудшило ситуацию, поскольку у Рейха заканчивалось топливо. Кроме того, усилия на трансмиссии из-за веса мастодонта, а также хрупкость слишком сложной коробки передач заставляли эти танки испытывать множество поломок. Для правильной работы им требовалось постоянное обслуживание.
Он был вооружен 88-мм пушкой длиной 71 калибр (ствол 6,30 метра), по сравнению с 88-мм пушкой 56 калибров у «Тигра I». Эффективная дальность действия этой пушки составляла десять километров. Лобовую броню танка Т-34/85, Шермана или Кромвеля он мог пробить на расстоянии 3,5 км, даже за пределами дальности действия орудий этих танков. Прицельная оптика орудия также соответствовала этим выдающимся баллистическим характеристикам. Примечательно, что орудие «Кенигстигера» пробило от 132 до 153 мм брони под углом 30° на расстоянии 2000 метров.
Вдобавок ко всему, весь танк имел толстую наклонную броню, которую могли победить лишь немногие орудия того времени, и опять же с очень близкого расстояния. Ни одному из этих монстров никогда не били кулаком спереди. Тем не менее борта могли пробить «Шерман Файрфлай», М26 «Першинг», Т-34/85 и ИС-2.
Показания командира танка 2-й ОКБ США в 1945 году не оставляют серой зоны в отношении рассмотрения союзниками этого танка:
«Однажды «Королевский тигр» заметил меня в 150 метрах и вывел мой танк из строя. Пять наших танков открыли по нему огонь с дистанции от 200 до 600 ярдов (от 180 до 540 метров). Шесть снарядов попали в «Тигр» в лоб и отрикошетили от его кирасы. Судно дало задний ход и исчезло в лесу. Если бы у нас были такие танки, мы бы сегодня все были дома. »
Этот танк также не был разделен, как его предшественник, и заменил Tiger I в schwere Panzer Abteilungen, или тяжелых танковых батальонах. 150 из них были приписаны к частям Ваффен СС, все остальные были приписаны к Вермахту. На фронт они прибыли в феврале 1944 года. Первые бои состоялись под Минском в мае того же года. Однако их действия были ограничены, особенно на Западном фронте, из-за ограничений в горючем, технических проблем, поломок и прежде всего из-за грозной штурмовой авиации (джабо, от немецкого «Ягдбомбардировщик», охотник-бомбардировщик) союзников. Во время битвы за Нормандию некоторые «Кёнигстигеры» даже вступили в бой с крейсерами. Последним танком войны, который был уничтожен, также был Royal Tiger, который был саботирован экипажем из-за механической неисправности 10 мая 1945 года в Австрии.
Последний из этих танков, сохранившийся в рабочем состоянии, выставлен в Бронетанковом музее в Сомюре. В некоторые годы это можно увидеть в демонстрации, в исторической картине, поставленной и интерпретированной кадетами кавалерийской школы Сомюра, во время Триумфа школы, который проводится ежегодно в начале лета. . 30 и 31 мая 2009 года перед этим музеем прошла динамичная презентация этого танка.
Сегодня этот танк можно увидеть:- в танковом музее в Сомюре, Франция. - в музее Паттона, в США. - в Танковом музее в Бовингтоне, Великобритания. - в танковом музее в Мюнстере, Германия (Нижняя Саксония). - в музее «Декабрь 44», в Ла-Глезе, Бельгия.
