Гусеничная машина Mark 4 Water Buffalo, M1935, M1940, LVT1, LVT(A)1, LVT2, LVT(A)2, LVT3, LVT(A)4 и LVT(A)5
Тип: авианосец-амфибия.
Экипаж :3 человека.
Вооружение: пулемет .30 M1919A4 на шаровом шарнире в носовой части; один или два калибра .50 М2 и один или два калибра .30 М1919А4 в грузовой кабине.
Размеры:
длина: 7,97 м;
ширина: 3,25 м; h
автор: 3,7 м без учета внешнего вооружения.
Масса в боевом порядке: 16,5 т, включая полезную нагрузку 4 т.
Давление на грунт: 0,59 кг/см2.
Отношение мощности к весу: 15,4 л.с.
Двигатель :Continental W670-9A, 7-цил. бензиновые радиальные с воздушным охлаждением, развивающие 250 л.с. при 2400 об/мин.
Производительность:
скорость дороги: 27 км/ч;
Скорость на воде: 10 км/ч;
запас хода по дороге: 240 км;
дальность хода на воде: 120 км;
вертикальное препятствие: 0,98 м;
чистый срез :1,52 м;
уклон: 60%.
Время обслуживания: первые LVT были представлены в 1942 году и использовались для логистических миссий на Гуадалканале. Поставлялся британской армии во время конфликта, а после окончания боевых действий - во Францию, Италию и Испанию, а также в другие страны. Сотрудники в Корее и Индокитае. Заменена серией LVTP 5, а затем LVTP 7.
Стратегический выбор, сделанный американскими властями и рассматривавший европейский театр военных действий как приоритет, а Германию как наиболее опасного врага, привел к тому, что операциям на Тихоокеанском театре военных действий был придан более медленный, но столь же решительный характер. Так называемая тактика «блошиного прыжка» привела к многочисленным десантным операциям, призванным приблизить угрозу воздушных налетов к Японскому архипелагу. Для выполнения этих операций, порученных морской пехоте, высадка десантных подразделений осуществлялась с помощью десантных транспортных средств и машин огневой поддержки. Эти машины значились как «Landing Vehicle Tracked» (LVT), то есть гусеничные десантные корабли. Для тех, чьей задачей была огневая поддержка, была добавлена буква (А) для бронированного =бронированный.
В сентябре 1939 года генерал Мозес, возглавлявший комитет по оснащению Корпуса морской пехоты США, встретился с неким Дональдом Роблингом-младшим, уроженцем Клируотера, штат Флорида, который в период с 1935 по 1937 год изготовил и усовершенствовал легкую алюминиевую машину-амфибию под названием «Аллигатор». . По словам изобретателя, эта машина должна была решить проблему спасательных операций на болотах Флориды, недоступных для лодок и колесных транспортных средств.
В конце интервью Роблинг согласился переделать свое изобретение для в военных целях до января 1940 года. Но только в ноябре ВМС США получили кредиты, позволившие им приобрести первый транш из 200 стальных «тракторов», которые должны были быть изготовлены в мастерских компании Food Machinery в Данидине (Флорида). Корпорация в Сан-Хосе (Калифорния), мастерские уже находились в авангарде весьма специфического сектора амфибийных машин.
Весной 1941 года в Данидин был направлен небольшой отряд морской пехоты для создания первый центр подготовки пилотов и механиков. Первый вариант этих «тракторов» назывался LVT-1 (Landing Vehicle Tracked:гусеничный десантный корабль).
Рота А 1-го амфибийного тракторного батальона морской пехоты официально не была создана в декабре 1941 года, после Соединенные Штаты вступили в войну.
Темпы производства неуклонно росли, так что первые эксперименты в полевых условиях можно было проводить уже с начала 1942 года. Отметим, что в то время «Аллигатор» считался простым элемент материально-технического обеспечения, предназначенный для перевозки личного состава и оборудования из зданий на территорию. Но уже с первого американского наступления на Гуадалканал (7 августа 1942 г.) «трактор» продемонстрировал также свою способность играть эффективную тактическую роль в десантной операции на организованных для обороны пляжах, и особенно на тихоокеанских островах, защищенных коралловыми рифами, которые ни здания, ни десантные суда не могли пересечься.
Так «Аллигатор» стал основным средством высадки пехоты и родоначальником династии все более совершенных амфибий, несмотря на посредственную надежность первых моделей. . Столкнувшись с суровыми условиями эксплуатации в южной части Тихого океана, где износ был быстрым, первые версии этих машин имели тенденцию к сбою в поворотах, а подушки катков
за вычетом нагрузки изнашивались очень быстро. влияние песка и солености.
Проведенные исследования по устранению этих, а также некоторых других дефектов, привели к созданию машины более крупных габаритов, разработанной Морским ведомством совместно с ФМК . Последний, получивший прозвище «Водяной буйвол», был более мощным и экономичным и оснащался 7-цилиндровым радиальным двигателем Continental мощностью 250 л.с. Он приводил в движение ходовую часть через очень длинный карданный вал, который вел к передней коробке передач (с ручным управлением), а оттуда к управляемому дифференциалу, а затем к звездочкам. Грузовой отсек располагался по центру за кабиной пилота. Впоследствии эту компоновку доработали за счет размещения двигателя в задней части кабины, что позволило исключить громоздкий приводной вал, а погрузку и разгрузку амфибии производить по аппарели. тыловой, с возможностью перевозки легкой техники (разведывательные машины, танкетки, авиатранспортируемые бронированные машины-открыватели взлетно-посадочной полосы и т. д.). Эта версия получила название LVT.4 и была самой распространенной из всех:было построено 8438 экземпляров против 1225 LVT.1 и 3143 LVT.2.
Ход LVT по воде обеспечивался движение гусениц, которые на всех версиях, за исключением первой, были оснащены своеобразными W-образными ребрами.
Техника
LVT.4 Mk.4 представлял собой транспортную амфибию, оснащенную легкой защитной броней для экипажа (6 человек, включая летчиков, размещенных в закрытой кабине спереди с двумя люками в крыше, снабженными распашными дверцами) и 25 пассажиров.
Боковые люки были подняты для обеспечения более безопасного плавания в бурном море, а в некоторых случаях ему было присвоено соответствующее вооружение в виде 7,62-мм пулемета Браунинг под сферическим пулеметом. каземат установлен справа от кабины. На этой модели обзорность сохранялась даже при закрытых люках благодаря четырем защищенным смотровым щелям. Спереди аппарат был оснащен прочным бампером из металлической трубы.
В силовую установку (GMP) входил двигатель Continental с воздушным охлаждением,
вот такой LVT.2, с пятидисковым сухим сцеплением и синхронизированной коробкой передач с постоянно включенными передачами, пятью передачами переднего хода и передачей заднего хода.
Изменение рулевого управления осуществлялось за счет торможения на полуосях, двумя рычагами управления. Гусеницы состояли из 73 стальных башмаков, которые катились на двух обрезиненных опорных катках вверху по центру, натяжном шкиве сзади, звездочке спереди, а также одиннадцати обрезиненных опорных катках. Каждая подвеска была независимой, каждый каток крепился на своем рычаге, ось которого образовывала полую трубку, установленную на другой, меньшего размера, закрепленной на шасси. Промежуток между этими двумя трубками был заполнен слоем вулканизированной резины, действовавшей как возвратная пружина.
Вооружение обычно состояло из четырех пулеметов Браунинг на круглой установке:двух калибра 12,7 мм и двух 7,62-мм, плюс любые шасси пулеметов.
Эволюция
С первых же десантных операций возникла потребность в машине-амфибии, способной оказывать непосредственную огневую поддержку. LTV.2 было решено оснастить броней за счет добавления щита и броневой надстройки, поддерживающей башню, вооруженную 37-мм пушкой; вскоре после этого башня стала башней легкого боевого танка М.3. Эта новая машина получила название LVT(A) 1 (A значит Armored =бронированный).
37-мм пушка танка «Стюарт» быстро оказалась неэффективной. В марте 1944 года ее башню заменили на башню самоходной М.8, вооруженной 75-мм гаубицей, на открытом воздухе, оснащенной установками для 12,7-мм пулеметов против авиации. Новый вариант получил обозначение LVT (A) 4. В 1945 году это был вариант LVT (A) 5, оснащенный гиростабилизированной башней с вспомогательным поворотом и защитой верхней части.
Эта последняя версия не могла поступить на вооружение до прекращения боевых действий. Также последние экземпляры LVT(A) 4, уже состоявшие на вооружении, были модифицированы путем добавления станций дополнительного автоматического вооружения или цилиндрической башенки на башне для размещения там 12,7-мм пулемета с его маской.
Чтобы завершить обзор эволюции LVT, необходимо упомянуть LVT.3, произведенный в 1944 году по инициативе компании Borg Warner Co. Этот вариант оснащался двумя двигателями Cadillac V.8. , соединенный с той же «гидраматической» трансмиссией.
Эта двухмоторная формула оказалась намного лучше, чем модель LVT.4. «Бушмастер» (хозяин куста) был сразу же заказан большой серией – было изготовлено 2962 экземпляра. Он продемонстрировал свои отличные боевые качества с первого боя в апреле 1945 года на Окинаве. Две недели дождя смогли обездвижить «Водяных буйволов», которые также участвовали в большом количестве, но не «Бушмастеров», благодаря их автоматической коробке передач.
LVT.3 продолжали служить в морской пехоте после войны. Корпусные подразделения. В 1949 году их модернизировали, добавив алюминиевые люки и пулеметную башню. Эта версия получила аббревиатуру LVT.3C (C от Couvert). Амфибийный бронеавтомобиль LVT(A)5 также получил крытую башню и фальш-носовую часть, предназначенную для улучшения его характеристик на море.
Трудоустройство
Как мы помним, LVT.1 дебютировали на Гуадалканале в 1942 году, а LVT.2 — на Бугенвиле в ноябре 1943 года. Когда они хорошо зарекомендовали себя на Тихом океане, британская армия решила оснастить их для пересечения водных путей в Европе. театр.
В конце войны Франция получила определенное количество LVT.4 и (A) 4, которые с 1948 года использовались на Индокитайском полуострове. Некоторые из них были перевооружены автоматическими пушками Bofors 40/56.
Несколько лет спустя именно LVT.3 Корпуса морской пехоты поддержали знаменитую высадку в Инчхоне, Корея,
десантная операция и сегодня считается образцом такого рода.
Выведенные из состава вооруженных сил США в 1955 году, после принятия на вооружение нового LVTP.5, эти машины-амфибии оборудовали силы ряда стран НАТО, включая Францию и Италию.
Следует помнить, что Водяной Буйвол был способен действовать на чрезвычайно мягком грунте и что он преуспел в болотистой местности, но его движения на твердых поверхностях были ограничены из-за риска серьезного повреждения башмаков гусеницы, предпочтительнее было перевозить машину на прицепе.
В Бронированном музее Сомюра есть два экземпляра этого семейства:L.V.T 4 A4 и Аллигатор.
