Фельдфебель (мичман) Адольф Дилг был пилотом III./ZG 2 в 1942 году, и его группа была первой в Люфтваффе, полностью оснащенной истребителями-бомбардировщиками Fw 190A-4. Адольф Дилг рассказывает здесь о своем опыте пилота истребителя-бомбардировщика во Франции и Северной Африке.
Раненный незадолго до капитуляции сил Оси в Тунисе, он возобновил боевые действия, из которых был отозван из-за инвалидность, вызванная травмой руки. Затем он стал летчиком-испытателем компании «Фокке-Вульф» и переправил множество Fw 190 с завода в части, базирующиеся на линии фронта.
Перевод из книги Альфреда Прайса «Фокке-Вульф на войне». , опубликовано Ian Allan Ltd., Шеппертон, Суррей, Великобритания.
В августе 1942 года III./ZG 2 (Zerstôrergeschwader, или Разрушитель) Эскадрилья), где я служил пилотом, была переведена в Парндорф под Веной для переоборудования в Fw 190А-4. Мы были первой группой Jabo (Истребительно-бомбардировочная группа), полностью оснащенной самолетами этого типа.
Мы обнаружили, что Fw 190 представляет собой огромный шаг вперед по сравнению с имеющимся на борту Messerschmitt Bf 109E, который мы воевали в России. Он лучше подходил для роли истребителя-бомбардировщика по всем параметрам:быстрее, маневреннее, прочнее, проще в обслуживании в полевых условиях и более устойчив при маневрировании на земле, особенно при снаряжении бомбами.
В октябре самые опытные пилоты группы были отправлены на аэродром Мервиль, недалеко от Лилля, и я. был одним из них. Там мы присоединились к Jabo Staffeln из JG 2 и JG 26, чтобы принять участие в крупномасштабной атаке на Кентербери в ответ на бомбардировки, проведенные Королевскими ВВС. по немецким городам. В конце этой акции вся группа была переведена в Камизо на Сицилии.
вскоре стало очевидно, что операции в Джабо будут гораздо более рискованными, чем в России.
2 декабря мы потеряли командующего нашей группы гауптмана Вильгельма Хахфельда; его прозвище было «Бомбен Вилли» из-за его успехов в качестве штурмового пилота. Он погиб в одной из тех глупых случайностей вдали от любого врага, которые стоили жизни не одному асу. Он только начал взлет, перед атакой, когда столкнулся с Мессершмиттом Bf 109, летевшим с другого аэродрома, который только что приземлился и остановился на взлетно-посадочной полосе. «Фокке-Вульф» Хахфельда сделал деревянную лошадь и загорелся:пилот погиб прежде, чем спасательная команда смогла вытащить его из пламени. Мы с ужасом следили из экипажной за разворачивающейся драмой, свидетелями которой мы были бессильны.
Вскоре союзники начали бомбардировать наш аэродром, хотя поначалу они нанесли небольшой ущерб. Наши перехватчики, Мессершмитты Bf 109 из I и II./JG 53 и Fw 190 из II./JG 2, остановили большинство первых атак. Во время одного из штурмов Сиди-Ахмеда 4 декабря 18-я эскадрилья ВВС Великобритании. потеряли 11 вышедших в атаку бомбардировщиков «Бисли».
Мы постоянно продолжали атаковать корабли в районе Бона, а также артиллерийские позиции, склады и технику поблизости от лба; мы также бомбили аэродромы Телепте, Тебесса и Кайруан. К концу декабря наша группа была переименована в III./SKG 10 (Schnellkampfgeschwader, или эскадрилья быстрых бомбардировщиков). Это изменение не принесло никаких изменений в наши миссии:они продолжились точно так же, как и раньше.
Большинство наших атак были прямыми, но иногда нам приходилось атаковать две-три разные цели за один вылет. Мы находились в состоянии Sitzbereitschaft (немедленная доступность) в нашем самолете, который все еще был вооружен, ожидая в последнюю минуту решения относительно конечной цели миссии. Это происходило, если нам приходилось синхронизировать одну нашу атаку с другой, проводимой армией, или если начиналось наступление противника и нам приходилось поддерживать наши войска.
Немецкие и итальянские войска в Тунисе были постепенно окружен ветвями клешней союзников с востока и запада.
В воздухе нас настигла значительно превосходящая авиация противника, и наши потери катастрофически росли. Во время моего пребывания в Северной Африке не было недостатка в самолетах, топливе и бомбах, но мы получили очень мало пилотов взамен погибших в боях. Новые пилоты, поступавшие в отряд, зачастую были только что окончившими школу и совершенно неопытными, поэтому многие из них пропадали вскоре после вступления в отряд. Увы, слишком часто молодой пилот прибывал из Сицилии ближе к вечеру и через два-три дня погибал в бою. Дела шли все хуже и хуже, до того, что у нас в группе больше не было офицеров, и задачи выполнял фельдфебель. Ас-истребитель-бомбардировщик обер-лейтенант Фриц Шредер присоединился к нам в январе, чтобы принять командование группой, но к тому времени ситуация развилась до такой степени, что отдельные лица мало что могли сделать, чтобы изменить ход войны. события.
Не было никаких сомнений в том, что конец немецких и итальянских войск в Африке близок, хотя лично я этого не видел. 24 января 1943 года я находился в составе прикрытия военно-морского конвоя, доставляющего грузы из Италии. Мы только что получили смену и возвращались на базу, как вдруг я увидел, как рядом с моим кораблем пролетели трассеры, раздалась серия щелкающих ударов, мой «Фокке-Вульф» завибрировал и загорелся. Нас возглавили американские молнии, вылетевшие из Солнца. Я перевернул самолет, сбросил фонарь и прыгнул с парашютом. Во время моего спуска шок, вызванный атакой, исчез, уступив место сильной боли, которую я почувствовал в левом предплечье. Я взглянул на него и увидел, как кровь обильно капает с лоскутков моего летного костюма. Снаряд прошел через мою руку, сломав кость. К тому времени, как я попал в воду, я лишился возможности пользоваться рукой. Мне с трудом удалось надуть спасательный жилет, но моя шлюпка сопротивлялась любой попытке надуть его одной рукой. Я провел в воде несколько часов. терпя огромную боль, пока случайно. появился итальянский эсминец. Запущенные мной сигнальные ракеты привлекли внимание его команды, которая меня подобрала. Корабль доставил меня обратно в Тунис, откуда через несколько дней меня вместе с другими ранеными эвакуировали в Италию.
Рана, которую я получил на руке, была настолько серьезной, что военные врачи сначала намеревались ампутировать ее в локте. Мне снова повезло, потому что об этом услышал медицинский персонал Люфтваффе и меня перевели в один из их госпиталей, где условия были намного лучше. Здесь хирургам удалось пересадить костную ткань, взятую с одной из моих ног, на кость руки. Я настолько хорошо оправился от травмы, что в октябре 1943 года меня снова признали годным к полетам.
Я вернулся в III./SKG 10, который тогда реформировался в Граце, Австрия, после серьезных потерь, понесенных в Средиземноморье весной и летом. Очень быстро, после того как я вернулся к операциям, стало ясно, что, хотя хирурги Люфтваффе проделали отличную работу, моя отремонтированная рука оказалась недостаточно сильной, чтобы выдержать нагрузки боевого полета, и в результате моя карьера Жабо осталась. там...
