Роковые польские дороги? 70 лет назад катастрофически пропадали не только дороги, но и автомобили!

Разрушенные дороги, нет машин – такова была кратчайшая оценка послевоенной ситуации. А как жить без автомобильного транспорта, особенно когда железнодорожная сеть только кропотливо восстанавливается? Это невозможно! К счастью для поляков, пришло облегчение в виде... подержанных автомобилей с Запада (и не только). Звучит знакомо?

Поначалу даже правительству было не на чем ездить, поэтому Министерство национальной обороны подарило госчиновникам парк военной техники. Однако его пришлось привести в соответствие с европейскими стандартами. В соответствии с известным высказыванием Ежи Урбана о том, что «правительство само себя прокормит», вскоре был создан правительственный автопарк из импортных американских «Шевроле», «Бьюиков» и «Кадиллаков». С другой стороны, острая автомобильная проблема оставалась во всей экономической и социальной жизни. Сверху вниз. От большого к маленькому.

ПКС из Канады

В конце октября 1945 года в ведомствах было зарегистрировано 10 992 грузовых автомобиля, 46 автобусов и 6 422 легковых автомобиля – по всей Польше! Преимущественно американского производства, военные грузовики грузоподъемностью 1,5 и 3 тонны.

Сначала восемьсот машин нам передали командования американской и канадской армий, затем к ее поставкам приступила «Тётя УНРРА». К концу 1946 года в Польшу было поставлено более 25 000 кв. м. грузовики, в основном из излишков, а также 3000 новых «Шевроле», которые мы называли Канадой.

Это было связано с тем, что производство этих машин началось до нападения японской авиации на Перл-Харбор, когда США были нейтральными, а потому по международному праву не могли производить технику для воюющих сторон . Канада другая. Оттуда они были переданы канадской и британской, австралийской и новозеландской армиям, а также советским армиям, а через нее и Польской народной армии.

Автобус ПКС по маршруту Казимеж-Дольны - Пулавы, первые годы. 50.

Крепкий и маневренный «Канада» имел кабину, расположенную над двигателем, и характерное лобовое стекло, установленное под отрицательным углом. Водители оценили их очень хорошо. Они курсировали по польским дорогам до конца 1950-х годов, затем их заменили автомобили отечественного производства.

Они преуспели в восстановлении Польши и поначалу также были основным парком Госавтосвязи. Их адаптировали по-разному, например на линии Краков-Закопане были канадцы с белыми телами, украшенными синим поясом. Полевые структуры ПКС создавались с июля 1945 года на базе демобилизованных автомобильных частей Войска Польского. До 1980-х годов ПКС обслуживал практически все междугородние и пригородные автобусные перевозки, а также перевозки грузов.

Мирная деревня, веселая деревня

Помню, в конце 1940-х годов мы вместе с сестрой, под опекой матери, поехали из Варшавы на Пасху к дяде Яну Колодзейскому, агроному с довоенного образования, который стал управляющим организованного совхоза. в Чартаево в Подляском воеводстве.

До Семятыче уже была железная дорога, но не дальше. К Цартаеву мы попали на такой канаде, полные счастья, иначе бы это было невозможно. Я упоминаю об этом потому, что этот Цартаев был своего рода витриной Бугского села времен ранней Польской Народной Республики и вообще тех регионов, которые мы сейчас называем «восточной стеной». Не было электричества, достаточного, чтобы вспомнить, что даже двадцать лет спустя более 700 000 ферм, в основном в центральных и юго-восточных воеводствах, еще не имели энергоснабжения.

Так, в квартире дяди предметом его особой заботы стал кристаллический радиоприёмник, работавший от автомобильного аккумулятора. Ужины и вся вечерняя жизнь проходили в романтической обстановке, при керосиновых лампах. Водоснабжение представляло собой колодцы с ковшом на цепи, вытаскиваемым из деревянного цилиндра с рукояткой. Иногда встречались и так называемые краны, деревянные опоры которых в глубоких колодцах достигали 10 метров.

В ванной комнате был умывальник, кувшин с чистой водой и ведро. О водопроводе никто и не мечтал, флигель представлял собой деревянную будку с вырезанным в двери сердцем в качестве смотрового окошка, установленную над глубокой выкопанной ямой.

Текст представляет собой отрывок из книги Казимира Куницкого и Томаша Лавецкого «Maluszek do raju. Что и как путешествовали в Польской Народной Республике?». Ее опубликовало издательство «Беллона».

Кстати, этот стандарт стал популярен в польской деревне только в межвоенный период, когда премьер-министр Санации генерал Фелициан Славой Складковский провел акцию по гигиенической модернизации; его успешные усилия были удостоены обществом общеупотребительного названия этих укромных балаганов — «нужных построек».

Пасха в Чартаево случилась со мной только один раз, потому что какой-то аноним - такие были времена - обвинил моего дядю в экономическом саботаже. Его дядя оказался в СИЗО белостокской службы безопасности, полном экспертов по допросам, а не по сельскому хозяйству, и поскольку его классовое происхождение в то время еще не очень хорошо воспринималось, ему пришлось долго их убеждать что вспашка хорошего люпина в качестве послеуборочного урожая, которую он заказал, не во вред, а наоборот делает поле плодородным для будущего возделывания.

Из тюрьмы службы безопасности он ушел впустую, в Чартаево закончил свой срок полномочий и отправился в столицу, в одно из министерств на должность управляющего ведомственными подсобными хозяйствами. Я упоминаю о них потому, что они были особым творением реального социализма, обособленными анклавами в плановой экономике, а их сельскохозяйственное производство, и особенно животноводство, служило только государственному собственнику и учреждениям, указанным им как - весьма ценимые - дополняющие бережливый рынок. запасы.

Оживление мертвых

Возвращаясь к поставкам автомобилей в США, проблема заключалась в том, что подавляющее большинство из них было использовано, и очень многое. Например, одна из поставок Ford и Chevrolet в октябре 1945 года оценивалась только в 20% работающих автомобилей.

Разбитые окна, разбитые бамперы, погнутые кузова автомобилей, поврежденное оборудование, сломанные стартеры, генераторы, бензонасосы, прохудившиеся радиаторы, поврежденная электроустановка, полностью разряженные аккумуляторы, скатанный и заплесневелый брезент, потертые протекторы в покрышках, нет запаски, вот сокращенный список смертных грехов. Как отмечается в протоколе чиновника, курировавшего получение всей поставки, это были машины, прошедшие африканскую кампанию от Эль-Аламейна до Туниса, а затем итальянскую кампанию, и их пробег достигал 35 тысяч. миль!

Получатели первоначально заплатили сумму, фиксированную за данную марку и модель, без учета фактического состояния, что вызвало понятные ссоры и протесты, дошедшие до премьер-министра Осубки-Моравского, после чего прейскурант был дифференцирован.

Второй большой проблемой было, как было описано, «устрашающее разнообразие» 22 марок и нехватка запчастей. Да, время от времени появлялись ящики, наполненные ими, как горошком и капустой, и без документов, без всякого описания. Так что нетрудно представить, как сложно было оживлять такие трупы.

См. также:Люди голодали и воровали властью. Как сотрудники коммунистического МВД пытались разбогатеть на золоте «гнилого Запада»?

Подержанные автомобили

Независимо от поставок ЮНРРА, были начаты закупки двух автомобилей по кредитным договорам под кодовыми названиями «А-50» — американский излишек и «В-6» — британский; Миссию «А-50», расположенную в Париже, возглавил Зигмунт Модзелевский, вскоре назначенный главой МИД. Французы и итальянцы также продавали нам машины для поставок угля.

Другим источником были закупки у Советской Армии самых разных марок и моделей, начиная от местных грузовиков ЗИС-5, хорошо зарекомендовавших себя во Второй мировой войне, и заканчивая автомобилями американского производства, которых Советский Союз получил в рамках так называемого 427 тыс. - так называемый ленд-лиз. .! Добавим к этому немного постнемецких автомобилей.

В результате всех этих мероприятий в первой половине 1948 года по польским дорогам - по данным Министерства связи - проехало уже свыше 93 тысяч человек. автотранспортных средств, в том числе менее 30 тыс. грузовиков и чуть более 26 тыс. личный. Эксперт по этому вопросу Александр Ростоцкий оценил количество марок, типов и моделей в Życie Gospodarczego... в несколько сотен! Новинки конкурировали со старожилами, все вместе возникло живым автомобильным музеем.

Автобус Chausson на улице Варшавы, рядом грузовик с пассажирами

Кроме того, в условиях усиливающейся «холодной войны», все еще резко разделявшей Европу «железным занавесом», импорт запчастей для западных автомобилей становился все более затруднительным, даже когда за это отказывались от твердой валюты.

Чтобы как-то с этим справиться, Экономический комитет Совета Министров (КЭРМ) в феврале 1949 года принял несколько причудливое постановление, определяющее, какие марки являются машинами типовыми - заслуживающими капитального ремонта, а какие - необычными - не пригодными для такой реанимации. Подкреплено распоряжение госучреждений избавляться от ненужных и сверхурочных автомобилей, а также сложно ввести ограничения на круг разрешенных командировок. Половину подвижного состава планировалось списать в том же 1949 году.

Положение становилось драматическим, некоторое улучшение должен был внести импорт из Чехословакии. Слишком долго возить возвращающихся к жизни жителей столицы на военных грузовиках было нецелесообразно. Восемь автобусов были восстановлены и отремонтированы из руин, а UNRRA предоставило Варшаве десять двухэтажных лейландов, которые курсировали по Лондону; Поездка на верхнем этаже, обязательно у окна, была настоящим развлечением для детей.

Накануне эпохи Возрождения, 22 июля 1947 года, на улицы вышли первые восемь шоссонов AH48, импортированных из Франции. Из-за удлиненного капота двигателя их называли nez de cochon на своей родине. , это свиные морды. Современные и прочные, они могли вместить до восьмидесяти пассажиров, включая тридцать сидячих. Их премьера стала настоящим праздником, и среди первых выбранных пассажиров были Владислав Гомулка, первый секретарь правящей Польской рабочей партии, и премьер-министр Юзеф Циранкевич.

Всего в Польшу добралось почти восемьсот шоссонов, которые служили в общественном транспорте до конца 1960-х годов. С 1951 года стали импортироваться и венгерские лодки «Икарус», обслуживающие многие крупные города.

Источник:

Текст представляет собой отрывок из книги Казимира Куницкого и Томаша Лавецкого «Maluszek do raju. Что и как путешествовали в Польской Народной Республике?». Ее опубликовало издательство «Беллона».