Когда я прибыл в эскадру, Битва за Британию была в самом разгаре. Однако части запада Англии не оказались в зоне интенсивных действий авиации. Время от времени Люфтваффе совершали налеты на Бристоль (авиационная промышленность), Плимут (база ВМФ) и Портленд (база подводных лодок).
На второй день после заселения - это 19 августа - мне было поручено осмотреть местность с воздуха. На следующий день я был на своих обычных обязанностях. Через два дня я снял ключ на сигнализации. Командный пункт изменил курс, объявил о противнике, но мы ничего не увидели и приземлились.
Командир эскадрильи присвоил мне свой ключ, и с тех пор я всегда летал с ним под номером 2. Я слышал много радиопереговоров - как с земли, так и ответов моего командира - но в принципе, кроме одного слова, ничего не понял. >
Первое знакомство
Днем мы выдвинулись двумя дивизиями. Моя эскадрилья как командир. Нас направили в Портленд для патрулирования местности. Мы находились на высоте около 6000 футов. В какой-то момент я заметил, что с юга к нам летит огромное количество самолетов, человек 50–60; это были бомбардировщики He 111 и Do 17, а остальные, примерно столько же, являются прикрытием, состоящим из Me 110.
Статья представляет собой отрывок из книги Моё небо-небо. Воспоминания командира 302-й эскадрильи , который только что был выпущен на рынок по случаю 80-летия Битвы за Британию. Смелые воспоминания Мариана Дурьяша — настоящий праздник для любителей истории Второй мировой войны.
В тот день нашу эскадрилью возглавлял командир моей эскадрильи капитан Синг. Я летел под номером 2, а мой коллега бельгиец (имя не помню) под номером 3. Командир начал занимать атакующую позицию. В то же время, заметив наши самолеты, «мессершмитты» образовали так называемую карусель, чтобы помешать нам атаковать. Теперь нашему командиру пришлось ждать подходящего момента для атаки. Как только произошел больший разрыв в кольце техники противника, командир дал сигнал к атаке, и вся наша эскадрилья спустилась вниз, чтобы разорвать кольцо, составляющее грозный оборонительный порядок.
Как Ме 110 делали карусель по трое, так и тройками мы атаковали троих. Командир нацелился на своего лидера, я на правого, а бельгиец на левого. Поскольку у нас было преимущество в высоте, мы очень близко подошли к нашим целям. Как только вражеская машина оказалась на нужном расстоянии, я прицелился и нажал на спусковой крючок.
В момент прерывания первой или второй серии я заметил, что командир прекратил атаку, перевернул самолет на спину и пошел вертикально вниз. Я огляделся и увидел справа три Me 110, выдыхающих огонь на расстоянии 100–150 м, примерно в трех четвертях сзади, и полосы пролетающих пуль рядом с кабиной . Я тут же пнул орка и последовал за командиром.
В ловушке
Выравнивая счет, я увидел, что бельгийский самолет горит, а за его самолетом идет дым. Бельгиец не заметил и поплатился за это жизнью. Остальные члены эскадрильи не последовали за нами, так как заметили происходящее. Едва я вытащил машину и начал искать капитана. Запел, когда снова увидел светящиеся полосы пуль рядом с кабиной. Уклоняясь, я заметил, что на меня напали четыре или пять Me 109, которых я никогда раньше не видел. Скорее всего, они пришли в момент нашей атаки или были гораздо выше.
Так что я оказался в отчаянном положении, потому что они нападали одно за другим. Многие мысли проскакивают в такие моменты, но одна, как оказалось, оказалась спасительной. Мне вспомнились слова инструктора, что Ме 109 хуже в правом углу, чем Харрикейн. Поэтому я быстро сделал крутой поворот направо и постарался как можно быстрее уйти от самолетов противника. Ниже, примерно в двух-трех тысячах метров, я заметил огромное облако. Добраться до нее как можно скорее — это было все, о чем я мог мечтать в данный момент. Несмотря на то, что я дал полный газ и двигатель ревел на полной скорости, мне казалось, что я все еще нахожусь так же далеко от облака.
Мессершмитт Bf 110C1. Иллюстративное фото
Я знал, что они сзади меня, что они будут стрелять. И, наконец, первые треск и удары, как будто в самолет кто-то кидает камни. Они попали. Это был просто самолет или меня тоже сбили, но я этого не чувствую? Но пока ничего не изменилось. Облако еще далеко, и у меня такое впечатление, что расстояние немцев от меня становится все меньше. Опять ощущение, будто кто-то кинул самолет градом камней. Наконец я попал в заветное облако. Я выровнял самолет и направился на север. Я медленно восстанавливался, но все еще боялся того, что произойдет, когда облако рассеется. Прошли секунды, я успокоился и начал систематически проверять ситуацию. Во-первых, я оказался живым. Более того, я не пострадал. Двигатель также работает нормально, показания приборов в норме
и самолет правильно реагирует на органы управления.
Выйдя из облака, я не заметил никаких самолетов, но наблюдение за землей позволило мне быстро узнать, где я нахожусь, и таким образом найти направление на аэропорт.
После приземления мы обнаружили, что у самолета было 8 или 9 дырок в хвостовой части фюзеляжа и в плоскостях управления. Первое крещение я пережила слишком тяжело – несмотря на то, что все закончилось благополучно. Впервые это было слишком эмоционально.
Болезненные потери
В этом вылете из нашей эскадрильи не вернулись пять самолетов, а из 87-й - три. В нашей 213-й эскадрилье погибли два пилота:бельгиец и неизвестный мне сержант. Кроме того, командир нашей эскадрильи «Б» капитан Стрикленд (чрезвычайно боевой летчик) и лейтенант, выпрыгнувший из горящего самолета (сгоревший) и доставленный в госпиталь. Еще один лейтенант нашей эскадрильи был вынужден приземлиться в поле. Итак, из двенадцати самолетов вернулись только семь.
С другой стороны, успехи были очень незначительными. Сбили всего два немецких самолета (см. Стрикленд и заместитель командира нашей эскадрильи). Но мне кажется, что и самолет, подстреленный павшим бельгийцем, не долетел и до Франции. Мне присудили ущерб самолету противника, хотя я не предъявлял никаких претензий. Летчики, атаковавшие следующие ключи, заявили, что видели заглохший двигатель и снижение самолета, по которому я стрелял. Я не мог этого заметить. Этот бельгийский лейтенант был чрезвычайно милым — мне было очень жаль, что его убили. Говорили, что он осиротил жену и сына в Бельгии. Поскольку бой происходил у канала, тела даже не были найдены, когда они ушли в воду.
Через два-три дня Ju 88 появился возле Эксетера на высоте 200-300 м. Зенитная артиллерия открыла огонь. Мой ключ сразу оказался в режиме ожидания. Я выскочил из барака, добрался до самолета и взлетел первым, раньше остальных. Я мчался на полной скорости в сторону моря. Через некоторое время я увидел его. Я приближался очень медленно. Когда я был от него на расстоянии 1-1,5 км, он увеличил высоту и вошел в облака. Мы вернулись на базу.
Bf 109E и Ju 87B в 1941 году. Показательное фото
В первых числах сентября вся эскадрилья погрузилась в послеобеденный сон, когда нас разбудил внезапный грохот и падающие на крышу барака комья грязи. Мы не знали, что происходит. Мы бросились к выходу. Мы слышали только рев моторов и видели два Ме 110, тянущихся к облакам. Они обстреливали кабину наших пилотов и самолеты вокруг нее. Бомбы падали буквально в 6–7 м от нашего барака – но и с нами, и с самолетами было все в порядке. Это связано с местными пограничными балками, на которых построены заборы из камней, заросших ежевикой и густым колючком. Именно этот забор защищал нас от ударов и ударов.
Для Лондона
10 сентября наша эскадрилья была переброшена на аэродром Тангмер, расположенный примерно в 15 км к востоку от Саутгемптона, на замену уничтоженной 601-й эскадрильи, находившейся в напряженных боях с начала битвы за Британию. В этом отряде воевали два поляка:лейтенант Топольницкий и лейтенант Янкевич (мои однокурсники). Несколько дней назад лейтенант Топольницкий был ранен и находился в госпитале. Я виделся с Янкевичем лишь мельком, потому что по прибытии их эскадра отправлялась в Эксетер.
Лондон был в пределах нашей досягаемости, потому что мы находились от него примерно в 100 км. В это время Битва за Британию находилась в самой напряженной фазе. Над югом Англии каждый день пролетали сотни немецких самолетов, которым противостояли около двухсот летчиков-истребителей. Я не буду описывать весь ход сражения, потому что об этом написано очень много, и это будет лишь повторением уже известных исторических фактов. Вернее, я попытаюсь осветить то, как это видели и переживали жители одного из воздушных гарнизонов.
В аэропорту Тангмера в это время дислоцировались три истребительные эскадрильи. Этот гарнизон принадлежал ближайшим к противнику. Это было километрах в пяти от берега моря – немного в стороне от основных ударов авиации люфтваффе. Таким образом, части, дислоцированные в Тангмере, оказались в числе тех, кто в первую очередь отражал атаки противника. Обычно удары этих эскадрилий были направлены против сил, в десять раз превосходящих их.
Организация ПВО во время битвы за Британию была основана на вводе в действие истребителей. Ну а самые южные части предназначались для разгрома врага – это была самая трудная задача и потому понесли наибольшие потери. Затем была введена еще одна волна, целью которой было завершить уничтожение и не дать противнику выполнить задачу. Затем в бой вступила третья волна, задачей которой было окончательное развал противника и преследование. Эти бойцы были на лучших позициях и наиболее успешны.
Бомбардировщики Heinkel He 111 над Лондоном во время битвы за Британию
Как общеизвестно, ПВО Британских островов в то время имела хорошо организованную сеть обнаружения (радаров) и оповещения.
Я не раз задавался вопросом – не зная о вышеперечисленных структурах – почему англичане располагают такой точной информацией о предстоящих воздушных налетах.
Я думал, что эти данные получены от прекрасно организованной разведывательной сети. Я много раз спрашивал об этом британских коллег, которые подтвердили мое незнание. Я был просто ослеплен такой эффективной разведывательной деятельностью, что еще больше усилило мое уважение к нему. Но вскоре я узнал, что данные о налетах немецкой авиации поступают из совершенно других источников.
Данные сети обнаружения передавались в групповой аналитический центр (район ПВО), оттуда на групповой командный пункт (СД) и секторный СД (групповая территория была разделена на ряд секторов), где обычно дислоцировались три дивизии. Командным пунктом сектора была СД «Тангмер».
Для определения местоположения собственных истребителей истребители были оснащены автоматическими устройствами, включавшими на 15 секунд в минуту передатчик, на который отслеживались три станции направления и полученные пеленги передавались в сектор СД. В нашей эскадрилье я - как командир №2 - был тем, кто включал машину. Понятно, что я ничего не слышал в течение 15 секунд, но для меня это не имело значения, потому что я и так многого не понимал. К тому же для меня в то время это было очень удобно, потому что в самолетах еще были коротковолновые радиостанции, что требовало постоянной регулировки приема. Но в конце сентября самолеты были оснащены четырехканальными ультракоротковолновыми станциями и прибором «мой-враг». В этот момент полностью изменились условия использования радио.
Статья представляет собой отрывок из книги Моё небо-небо. Воспоминания командира 302-й эскадрильи , который только что был выпущен на рынок по случаю 80-летия Битвы за Британию. Смелые воспоминания Мариана Дурьяша — настоящий праздник для любителей истории Второй мировой войны.
На УР сектора имелось большое горизонтально расположенное табло, на котором отмечалась воздушная обстановка. По ситуационным данным командовали своими истребителями. С прибытием нашей эскадрильи в Тангмер мы сразу же вступили в вихрь напряженных действий. Запасных пилотов в эскадрильях вообще не было, так что некоторые из них дежурили с утра до ночи. Предстоящего пополнения пилотов оказалось достаточно до необходимого минимума. С самолетами ситуация была лучше. Почти всегда эскадрилья имела в резерве двоих-троих. Как только были понесены потери, эскадрилья за несколько часов пополнилась самолетами. Хуже было с пилотами.
Источник:
Статья представляет собой отрывок из книги Моё небо-небо. Воспоминания командира 302-й эскадрильи , который только что был выпущен на рынок по случаю 80-летия Битвы за Британию. Смелые воспоминания Мариана Дурьяша — настоящий праздник для любителей истории Второй мировой войны.
