Когда я попал в эскадрилью, Битва за Британию уже бушевала. Западная часть Англии не былa в зоне интенсивных боёв, но Люфтваффе время от времени наносил налёты на Бристоль (авиаиндустрия), Плимут (военно‑морскую базу) и Портленд (базу подводных лодок).
Во второй день после прибытия, 19‑го августа, меня отправили осмотреть район с воздуха. На следующий день я был на обычном дежурстве, а через два дня — вылетел на тревоге. Командный пункт изменил курс, объявил о появлении врага, но мы ничего не увидели и вернулись на посадку.
Командир эскадрильи назначил меня своим заместителем, и с тех пор я постоянно летал с ним в роли № 2. Я слышал множество радиопередач – и наземных, и ответы командира, – но, кроме отдельного слова, почти ничего не понимал.
Первый бой
Во второй половине дня мы вылетели двумя дивизионами, наша эскадрилья возглавляла меня. Нас направили к Портленду для патрулирования. На высоте около 6 000 футов я заметил, как к нам с юга летит огромная колонна – 50‑60 самолётов: бомбардировщики He 111 и Do 17, а их защита состояла из Me 110.
Эти строки – выдержка из книги «Моё небо». Воспоминания командира 302‑го эскадрили, выпущенной к 80‑й годовщине Битвы за Британию. Дерзкие воспоминания Мариана Дуряса – настоящий подарок любителям истории Второй мировой.
В тот день нашим отрядом руководил капитан Синг, я был № 2, а наш бельгийский коллега (имя я не помню) – № 3. Командир принял боевую позицию. Как только наши самолёты были замечены, немецкие Мессершмитты сформировали так называемый «карусель», пытаясь помешать нашему нападению. Мы ожидали подходящего момента, и когда в оборонительном кольце появился пробой, командир дал сигнал, и весь наш отряд бросился вниз, пытаясь разрушить вражескую формацию.
Me 110 летали тройками, и мы атаковали их тоже тройками: командир – лидера, я – правый, бельгиец – левый. Имея высотное преимущество, мы подошли близко. Когда цель оказалась в нужной дистанции, я открыл огонь.
В разгаре первой или второй волны я заметил, что командир прервал атаку, перевернул самолёт и стремительно пикировал вниз. Справа от меня вспыхивали три Me 110 на расстоянии 100‑150 м, а рядом с кабиной сверкали трассы пуль. Я сразу же ускорился и последовал за командиром.
В ловушке
Во время манёвра я увидел, как бельгийский самолёт загорелся и из него валился дым. Бельгиец не заметил опасности и заплатил за неё жизнью. Остальная часть отряда не стала следовать за нами, заметив происходящее. Я попытался отыскать капитана Синга, но снова увидел вспышки пуль рядом с кабиной. В этот момент меня стали атаковать четыре‑пять неизвестных мне Me 109, вероятно, пришедшие из высоты.
Я оказался в безвыходном положении, когда враги атаковали один за другим. Вспомнив совет инструктора – «Me 109 хуже в правом углу, чем Хьюрикэн», я резко повернул вправо, стараясь уйти от них. Ниже, на высоте около двух‑трёх тысяч метров, я заметил огромное облако – единственное спасение.
Messerschmitt Bf 110C1. Иллюстративное фото.
Я знал, что немецкие самолёты находятся позади меня и собираются открыть огонь. Первые выстрелы ударили, как будто кто‑то бросал в самолёт камни. Было трудно понять, попал ли я сам или только самолёт. Облако всё ещё казалось недостижимым, а немецкие машины приближались.
Наконец, я врезался в облако, выровнял полёт и полетел на север. Постепенно успокаиваясь, я проверил состояние машины: всё в порядке – жив, без травм, двигатель работает, приборы показывают нормальные показатели, управление откликается.
После выхода из облака я не увидел вражеских самолётов, а наземные наблюдения помогли быстро определить местоположение и проложить путь к аэродрому.
При посадке обнаружили 8‑9 отверстий в хвостовой части и управляющих поверхностях. Первая «крестовая» была слишком тяжёлой, но, к счастью, всё закончилось благополучно.
Тяжёлые потери
В этом вылете из нашего отряда не вернулось пять самолётов, а из 87‑го – три. В 213‑й эскадрилье погибли два пилота: бельгиец и сержант, имя которого мне неизвестно. Кроме того, погибли капитан Стрикленд (выдающийся боевой лётчик) и лейтенант, который прыгнул из горящего самолёта и был доставлен в больницу. Ещё один лейтенант вынужден был совершить вынужденную посадку в поле. Итого из двенадцати самолётов вернулось лишь семь.
Успехов было немного – только два немецких самолёта сбиты (по сообщениям Стрикленда и заместителя командира). Пилот, чей самолёт был подбит бельгийцем, тоже не дошёл до Франции. Я получил «повреждение вражеского самолёта», хотя сам заявлений не делал – другие пилоты видели, как двигатель у цели глохнет и она падает.
Бельгийский лейтенант был очень приятным человеком, и его смерть меня глубоко тронула. Оставив жену и сына в Бельгии, он погиб над каналом, и его тело так и не было найдено, унесясь в воду.
Через два‑три дня рядом с Эксетером появился Ju 88 на высоте 200‑300 м. ППК открыло огонь. Я сразу же вылетел, обогнал остальных и, набрав полную мощность, полетел к морю. Когда я приблизился к цели (1‑1,5 км), она поднялась и исчезла в облаках, и мы вернулись на базу.
Bf 109E и Ju 87B в 1941 г. – иллюстративное фото.
В начале сентября весь отряд был разбужен грохотом и падением грязи на крышу казармы. Мы выбежали наружу, услышали рев двигателей и увидели два Me 110, поднимающихся в облака. Они сбрасывали бомбы в наш ангар – взрывы упали в 6‑7 м от казармы, но стены из каменных заборов, заросших ежевикой, защитили нас от разрушений.
Для Лондона
10 сентября наш отряд переехал на аэродром Тангмер, расположенный в 15 км к востоку от Саутгемптона, заменив уцелевший 601‑й отряд, который был в постоянных боях с начала Битвы за Британию. В эскадрилье служили два польских лётчика: лейтенант Топольницкий и лейтенант Янкевич (мои сокурсники). Топольницкого уже ранили и он находился в госпитале; Янкевича я видел лишь мимолётно, так как при нашем прибытии его отряд уже отправлялся в Эксетер.
Лондон находился в пределах досягаемости – примерно в 100 км. В этот период Битва за Британию достигла своего пика: сотни немецких самолётов ежедневно летали над южной Англией, а их встречали около двухсот британских и союзных истребителей.
Тангмер был одной из трёх истребительных эскадрильй, базировавшихся вблизи моря, что делало их первыми, кто сталкивался с налётами Люфтваффе. Обычно их задачи заключались в отражении атак, а затем в преследовании и окончательном уничтожении вражеской группы.
Heinkel He 111 над Лондоном во время Битвы за Британию.
Британская система ПВО в то время включала хорошо организованную сеть радиолокационных станций и пунктов управления. Я часто задавался вопросом, откуда у англичан такие точные сведения о предстоящих рейдах. Сначала я думал, что это результат мощной разведывательной сети, но британцы объяснили, что информация поступает от радиолокации и центров анализа, а не от шпионов.
Данные с радиолокаторов передавались в аналитический центр, откуда к командным пунктам секторов (SD) поступали указания. В нашем случае SD Тангмер был командным пунктом сектора.
Для определения положения своих самолётов истребители оснащались автоматическими передатчиками, которые каждые минуту включались на 15 секунд. Три наземные станции фиксировали направления и передавали их в SD. Я, как № 2 командир, отвечал за включение передатчика. Поскольку в то время в самолётах ещё использовались коротковолновые радиостанции, требующие постоянной настройки, я часто не слышал ничего в течение этих 15 секунд.
К концу сентября самолёты получили четырёхканальные ультракоротковолновые станции и прибор «мой‑враг», что полностью изменило условия радиосвязи.
На SD сектора была большая горизонтальная доска, где отображалась воздушная ситуация, и оттуда командовали нашими истребителями. С прибытием нашей эскадрильи в Тангмер началась буря интенсивных операций. Пилотов не было в запасе, поэтому многие летали без перерывов от утра до ночи. Самолётов было больше – обычно в резерве держали два‑три, а при потерях заменяли их в течение нескольких часов.
Источник
Статья – выдержка из книги «Моё небо». Воспоминания командира 302‑го эскадрили, выпущенной к 80‑й годовщине Битвы за Британию. Дерзкие воспоминания Мариана Дуряса – настоящий подарок любителям истории Второй мировой.
