Как ударить по Америке, чтобы ослабить ее, запугать и деморализовать? Гитлер считал, что лучшим решением будет бомбить Нью-Йорк. Проблема, однако, заключалась в большом расстоянии между Европой и восточным побережьем США. У немцев не было бомбардировщика с такой большой дальностью. Поиск решения, в т.ч. попытки построить самолет под названием «Америка-бомбардировщик» продолжались почти до конца войны. В конечном итоге на Манхэттен бомба не упала, но немцы были близки.
Американский изоляционизм, пацифизм и нежелание вмешиваться в европейские дела обусловлены, в частности, большим расстоянием между Соединенными Штатами и Старым континентом. Американцы не интересуются и не знают наших проблем. Во время Первой и Второй мировых войн они не хотели вступать в борьбу . Момент, когда «американские мальчики» отправятся на фронт и погибнут над морем, отложен как можно дальше.
Во время Второй мировой войны этой политике «избегания» способствовал тот факт, что населению США не угрожали воздушные налеты, артиллерийские или ракетные обстрелы. Атлантический океан был барьером безопасности, защищавшим Америку с восточной стороны. На другой стороне континента воды Тихого океана отделяли Соединенные Штаты от врага, которым была Императорская Япония. Эти два огромных водоема оказались лучшей и надежной защитой, обеспечившей спокойный сон жителям американских городов как на восточном, так и на западном побережьях во время войны.
Европа проснулась
Тем временем в Европе не было сна. И жители Великобритании, получившие удары немецких бомб по головам, и немцы, которых днем и ночью бомбила британская авиация, а во второй фазе войны и американская, не спать. Сотрудники штаба Гитлера тоже бодрствовали и с первых и до последних дней войны искали решение, которое позволило бы Америке нанести такой сильный удар по Америке, чтобы она вышла из войны или ограничила свое военное вмешательство в Европе. Поэтому немецкие штабные офицеры искали способ реализовать замысел Гитлера о бомбардировках городов и промышленных центров Восточного побережья, чтобы запугать американцев и усилить пацифистские настроения .
В каком-то смысле Гитлер и его сотрудники верили в американскую демократию. Они считали, что общество, потрясенное воздушными налетами, способно убедить Белый дом выйти из войны . Для немцев отзыв американских войск с континента и прекращение технологической помощи Великобритании и СССР означали шанс закончить войну на выгодных условиях и сохранить большую часть территориальных завоеваний в Европе, например, войну. Польша, страны Бенилюкса, Франция, Норвегия, Балканы...
Лондон после взрыва
Дизайн немцев
Хотя Люфтваффе с начала 1930-х годов совершили большой технологический и качественный скачок, дальних бомбардировщиков у немцев не было. В первую очередь они сосредоточились на постройке истребителей, а также на пикирующих и горизонтальных бомбардировщиках, гарантирующих непосредственную поддержку поля боя задачей которого было проложить путь передовым «танковым дивизиям». До войны и на ее первом этапе большинство немецких авиастроительных контор и заводов были ориентированы на удовлетворение потребностей, вытекающих из этих предположений. Над самолетами дальней авиации работали лишь несколько заводов и небольшая группа инженеров.
Из-за сложной конструкции и огромной стоимости таких машин, напр. четыре или шесть двигателей – такие самолеты выпускались в небольшом количестве. Однажды созданные, они использовались очень экономно. Такие самолеты не отправлялись на опасные задания с риском потери машины и экипажа . Большие бомбардировщики и транспортные самолеты должны были выполнить свою работу и любой ценой вернуться в аэропорты рейха. Плана терять самолеты и экипажи при атаке не было, даже по самым ценным целям.
Слишком далеко, слишком дорого
Немецкие планировщики строили планы вторжения в Америку задолго до войны. Однако только разгром Франции и оккупация ее западного побережья ускорили работу над программой полетов и «трансатлантических» бомбардировок . Несложно подсчитать, что взлет самолета из аэропорта Франции сократил перелет через Атлантику как минимум на несколько сотен километров по сравнению с полетом из Германии. Однако следует помнить, что Нью-Йорк отделяют от Европы целых 6,5 тысяч человек. км, что в шесть раз превышает расстояние от Берлина до Лондона. От самого западного Бреста до Нью-Йорка ближе, потому что уже «всего» 6 тысяч. км. Учитывая, что самолет, атакующий Америку, должен был вернуться на базу, его дальность полета должна была превышать 13 000 м. километров. Даже сегодня мало самолетов, способных преодолеть такое расстояние без остановки и дозаправки в воздухе .
В 1941 году Люфтваффе разработало план под названием «Grossraum USA» (территория США), в котором рассматривались различные варианты бомбовой атаки на США. Он отметил, что миссий с одним самолетом, даже если они прибудут над Нью-Йорком, может быть недостаточно, чтобы напугать американцев. Для этих больших машин требовалось больше дальних бомбардировщиков, тяжеловесных бомб и авиационного топлива . Шансы получить достаточно топлива видели на нефтеносных месторождениях Кавказа на территории СССР. Однако, чтобы достичь их, нужно было сначала разгромить Красную Армию, а уже потом приступать к эксплуатации месторождений и транспортировке топлива в Западную Европу.
Помимо работы сотрудников, продолжалась работа инженеров. Разрабатывались проекты дальних бомбардировщиков и транспортных самолетов, исследовалась возможность модернизации пассажирских самолетов в бомбоносцы. Рассматривалось даже объединение двух бомбардировщиков с одним крылом для увеличения дальности и полезной нагрузки такой машины. Немцы очень серьезно отнеслись к вопросу дозаправки в воздухе и провели отработки таких операций. Исследовалась также возможность буксировки самолетом... летающего танкера, который должен был удвоить дальность действия стратегического бомбардировщика .
В поисках бомбардировщика…
Изложение нескольких десятков конструкций самолетов, которые учитывались в проекте нападения на Америку, выходит за рамки данного исследования, поскольку заняло бы несколько сотен страниц. Однако отметим несколько наиболее интересных идей. Еще осенью 1939 года в распоряжении немцев был дальний бомбардировщик Heinkel He 177. Однако выяснилось, что у него выходят из строя двигатели, возникают пожары и имеются аэродинамические проблемы, которые не были устранены к концу войны .
Конструкторское бюро на заводе «Мессершмитт» работало интенсивно. Там были созданы проекты многофункционального самолета Ме 261 и супербомбардировщика Ме 264. Последний должен был иметь дальность действия 20 000. км и грузоподъемностью 5 тонн. На заводе Юнкерса продвигалась работа над огромными трансатлантическими бомбардировщиками Ju 290 и Ju 390. Последний должен был иметь размах крыла 50 метров и шесть двигателей BMW-801E. Знаменитая фабрика Blohm Und Voss выполнила заказ на постройку летающей лодки (самолет взлетает и садится на воду) грузоподъемностью 10 тонн. Самолет BV 238 должен был иметь шесть двигателей, дальность полета должна была превышать 7000. км, размах крыла 60 метров и фюзеляж 43 метра. Эта машина в конечном итоге была построена и использована в бою. Чтобы представить себе его масштабность и технические и эксплуатационные трудности, стоит посмотреть фильм, размещенный на YouTube.
Супербомбардировщик Me 264 должен был иметь дальность полета 20 000 м. км и грузоподъемностью 5 тонн
Гитлеру требовались не столько машины, способные бомбить США, сколько самолеты дальнего действия, которые могли бы поддерживать «волчьи стаи», то есть подводные лодки, охотящиеся в Атлантике. Ответ на его требования поступил от компании «Арадо», которая предложила использовать для этой цели двухмоторный самолет Ар-340 грузоподъемностью 3 тонны бомб. Хотя завод не имел мощностей для серийного производства, он предложил пять (sic!) вариантов дальних бомбардировщиков. Один из них теоретически мог перевезти 5 тонн бомб из Франции в Нью-Йорк и вернуться обратно. Но была одна проблема - этот самолет существовал только на чертежных досках, двигателей для него не было, и даже у инженеров были сомнения в жизнеспособности этого проекта .
Еще одним заводом, присоединившимся к гонке по созданию «океанских» бомбардировщиков, стал «Фокке-Вульф». Предлагаемое решение заключалось в модернизации и увеличении дальности полета великого FW-200 «Кондор», пассажирского самолета, который можно было использовать в качестве разведчика и бомбардировщика. Как оказалось, «трансатлантические лайнеры» Фокке-Вульфа в итоге так и не были изготовлены . Работы по FW-300 были приостановлены в 1944 году, а проект FW-238 отвергли, заказав работы совсем над другой машиной – Та-400 «самолет будущего». Однако к концу войны были разработаны десятки более или менее серьезных проектов, среди которых немало – дальних бомбардировщиков.
Реализация плана нападения на Америку была затруднена самим Гитлером, который до конца войны не позволял своим пилотам отправляться на самоубийственные задания, хотя Люфтваффе имело для этого достаточные машины и пилотов-добровольцев. Хотя рассматривалась возможность налета на США и последующего оставления самолета в Атлантике, возможность теракта-смертника не рассматривалась , аналогичный тому, который осуществила Аль-Каида 11 сентября 2011 года. В Люфтваффе также не согласились оставлять машину в море из-за ее ценности . Эту позицию не изменила даже идея о том, что экипаж самолета прыгнет с парашютом над Атлантикой, будет подобран подводной лодкой и доставлен обратно в Германию. Как выяснилось позже, предположение о том, что нападавшему и его экипажу пришлось вернуться с задания, фактически исключало возможность бомбового удара по Америке.
Аэропорт посреди Атлантики и Паукеншлаг
Хотя лучшие инженеры Третьего рейха искали способ бомбить США, ни одна из идей не могла приблизить побережье Франции к побережью США. Решение, конечно, было найдено... Гитлер, который в мае 1941 года предложил оккупацию Канарских или Азорских островов . На этих архипелагах, расположенных посреди Атлантики, должны были быть построены аэродромы для бомбардировщиков и патрульных самолетов, а также базы для подводных лодок. Однако, как оказалось, немцам не удалось даже завоевать Мальту, расположенную в Средиземном море, тем более невозможной была высадка солдат и тяжелой техники на Азорских островах или «Канарах», расположенных посреди Атлантики. Поэтому штабу в Берлине пришлось продолжать поиск технологических решений, доступных «здесь и сейчас», а работы над дальними бомбардировщиками должны были продолжаться в конструкторских бюро и сборочных цехах.
Из-за невозможности нанести удар по Америке с воздуха, немцы решили нанести удар с воды, а точнее из-под воды. Наступление под кодовым названием «Паукеншлаг» началось 13 января 1942 года. Следует помнить, что США вышли из нейтралитета и вступили в войну только после нападения японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Немцы быстро мобилизовали силы и отправили их против своего нового врага. Первоначально к восточному побережью США было отправлено 11 подводных лодок, затем последовали еще. Целью нападения было в первую очередь нанести ущерб прибрежному торговому судоходству и затруднить доставку военной техники Великобритании . Дополнительным аспектом было, конечно же, запугивание американской общественности.
Операция «Паукеншлаг» имела целью нанести вред прибрежному торговому судоходству и воспрепятствовать доставке военной техники в Великобританию
Подводные лодки не атаковали города, но добились больших успехов в наступлении. U-123 действовала недалеко от входа в порт Нью-Йорка, а другие подводные лодки легко отправляли на дно плывущие вдоль побережья американские торговые суда без сопровождения эсминцев. Моряки подводных лодок наблюдали с моря за американскими городами и удивлялись, что они не затемнены, как все города Европы. В ходе операции «Паукеншалг» более дюжины немецких подводных лодок потопили 87 американских кораблей общим водоизмещением более 500 000 брт . Успех подводных лодок Деница побудил Берлин продолжить поиск самолета, способного бомбить Нью-Йорк. Учитывались и другие вполне «космические» идеи.
Нажмите и вернитесь
Под микроскопом находились, среди прочего, большие бомбардировщики, которые должны были нести на своих фюзеляжах меньшие самолеты системы «Мистель», которую немцы использовали в боях в конце войны. Согласно этим предположениям, бомбардировщик должен был доставить небольшой самолет, например, Ме-109, к побережью США на своей «спине», отцепить переносимую машину и вернуться в Европу. Атакующий самолет должен был сбросить 1000-килограммовую бомбу на Нью-Йорк или другой город, а пилот должен был в лучшем случае попасть в плен . Также было уделено внимание запуску беспилотной ракеты или управляемой бомбы с самолета-носителя. Однако на тот момент войны системы наведения, используемые немцами, еще не были совершенны и такое решение не гарантировало попадания.
На третьем году войны немцы уже проводили исследования по запуску ракет из-под воды с затопленной подводной лодки. Попытки оказались успешными и, вероятно, одна из подводных лодок, действовавших в Черном море, имела на борту такую пусковую установку. Однако ракетная подводная лодка не смогла преодолеть капризные и враждебные воды Атлантики . Шансов на то, что ракеты окажутся пригодными к запуску после того, как они достигнут побережья США, было мало. Идея реализации этого проекта в более широком масштабе была отвергнута также потому, что ракеты, выпущенные с корабля, были небольшими и содержали мало взрывчатки. Такие ракеты нанесут небольшой урон атакуемой цели. Гитлер хотел нанести действительно сильный удар, который поставил бы Америку на колени.
Крутой или V2?
Работы над немецкой атомной бомбой продолжались почти до конца войны и были очень продвинутыми. Однако союзники держали руку на пульсе и не позволяли ему подняться. Они всеми способами замедляли исследования и производство, например, нападая на заводы и «тяжеловодные» транспортные средства в Норвегии. Немецкий анализ показал, что атомная бомба, например, на Манхэттене, могла полностью разрушить город и заставить Америку прекратить огонь . Однако немцы знали, что до 1945 года они не смогут применить свое «ядерное оружие». Но в их распоряжении было кое-что еще. С сентября 1944 года у них были ракеты Фау-2 и их мобильные пусковые установки. Они обстреляли ими Париж, Лондон, Антверпен и другие города. К концу войны было уволено аж 5500 человек !
Поскольку ракеты Фау-2 были относительно легко доступны, а атаки на Лондон в Берлине считались успешными, в острых умах немецких инженеров был задуман план использования ракет для нападения на Америку. Проблема заключалась, конечно же, в дальности полета V2, которая составляла всего около 400 км. Эту проблему хотели решить, переправив ракету и пусковую установку недалеко от американского побережья. Проектировались подводные лодки, способные нести ракеты Фау-2 и запускать их с воды, а также рассматривалась возможность буксировки подводной лодки баржи, которая могла бы стать платформой для запуска ракеты из воды.
Революционное и современное (по тем временам) решение получило название Prüfstand XII. Он предполагал буксировку огромного металлического цилиндра с ракетой, изначально подготовленной к взлету подводной лодкой. В море, вблизи цели, пусковая установка должна была быть затоплена водой и установлена вертикально. На нее должна была быть переведена служба с подводной лодки, задачей которой была подготовка и запуск ракеты. В декабре 1944 года был заключен контракт и началось производство подводной пусковой установки. Однако была выпущена всего одна установка, которая прошла испытания в Балтийском море, но в бою не использовалась.
Прюфштанд XII
Реализация проекта нападения на Америку с использованием этого решения была очень сложной. Буксировка пусковых установок через Атлантику должна была занять 30 суток, а жидкое топливо, приводившее в движение ракету, было нестабильным. Поэтому не было никакой гарантии, что готовая к пуску ракета покинет пусковую установку, поднимется на поверхность воды и тем более поразит цель .
Однако самой необычной и поистине космической идеей бомбардировки Америки было использование ракетного бомбардировщика для сброса бомб из стратосферы. Одноместный космический корабль Сэнгера должен был развивать скорость от 10 000 до 18 000. км/ч с запасом хода 30 тысяч. км. Машина должна была взлететь из Германии, разбомбить Нью-Йорк и приземлиться на оккупированных Японией островах Океании. Самолет должен был действовать на высоте до 80 км над землей. Проблема заключалась в том, что скорость, которую должен был достичь ракетоносец, никак не позволяла наводить бомбы на цель. Используя имевшиеся на тот момент прицелы, атака города с высоты 100 км и со скоростью 15 тысяч. км/ч означало, что бомбы могли упасть даже... в 1000 км от цели !! Тот факт, что работы над ракетоносцем велись, пока Красная Армия стояла на Одере в 80 км от Берлина, не означает, что немецкие инженеры витали в облаках. Как оказалось, многие их проекты после войны перешли к державам-победительницам:США, Великобритании и СССР.
Америка на подъеме и что дальше?
С самого начала войны немецкие военные штабы, многочисленные коллективы ученых и конструкторов искали способ вторгнуться в Америку и вывести ее из войны. Были созданы десятки проектов, планов, идей и даже конкретных технических решений. Испытания и испытания проводились до последних дней Великой Отечественной войны. Оглядываясь назад, можно сделать вывод, что работа была бесперспективной и научный потенциал был потрачен впустую . Немцы не учли, что нападение на Америку может оказаться контрпродуктивным. После нападения Японии на Перл-Харбор американцы потребовали от своего правительства решительного военного ответа, кульминацией которого стал сброс атомных бомб на Хиросиму и Нагасаки. Аналогичную реакцию вызвало нападение на Америку, совершенное 11 сентября 2001 года Аль-Каидой. Проявив пацифистскую и изоляционистскую позицию, Америка вторглась в Афганистан и разгромила Талибан, поддерживающий терроризм.
Если бы немецкие бомбы упали на Манхэттен, реакция американцев была бы радикальной — американские бомбардировщики разрушили бы немецкие города в большем масштабе, чем это было в случае с Дрезденом или Гамбургом, а послевоенная оккупация не стала бы «лагерем отдыха» для жителей Манхэттена. Немцы, а скорее "лагерь выживания".
Библиография:
- Манфред Гриль, Люфтваффе над Америкой. Секретные планы бомбардировки США во Второй мировой войне , паб. Беллона
- Роджер Форд, Секретное оружие Третьего Рейха , паб. Цель
- Вальтер Шик, Ингольф Мейер, Секретные проекты Люфтваффе , паб. Прибыль и С-ка
