31 мая 1968 года порт Гамбурга вошёл в новую эпоху: судно American Lancer стало первым полноценным контейнеровозом, пришвартованным к берегу. Квадратные контейнеры изменили не только процесс погрузки, но и всю портовую инфраструктуру и глобальную торговлю.
На Эльбе к 213‑метровому лайнеру подкатили пожарные катера, распыляющие метры‑высокие струи воды, а сенатор по экономическим вопросам Гамбурга Хельмут Керн лично поприветствовал капитана судна. В 21:00 того же дня, в районе Бурхардкаи, официально стартовала эпоха контейнерных перевозок.
Бурхардкаи – первая специализированная зона порта
Ещё в ноябре 1966 года здесь открыли первую площадку для обработки контейнеров, а в 1967 году появился первый кран‑гантри. С приходом American Lancer количество и размер контейнерных судов стремительно росли, а терминал Бурхардкаи постоянно расширялся, становясь крупнейшим в порту.
Контейнеры – быстро и дешево
Контейнерные перевозки вытесняют традиционные грузовые суда быстрее, чем ожидали многие аналитики. Пока обычные суда проводят в порту несколько дней, контейнеровозы справляются за часы, экономя время и деньги. Такие суда, как ныне музейный корабль Cap San Diego, постепенно исчезают.
Вызовы для судоходных компаний и портов
Новая система перевозок требует масштабных инвестиций: требуется переоснащение доков, покупка кранов, мостов‑погрузчиков и длинноногих конвейеров. Появление новых технологий приводит к сокращению традиционных рабочих мест на рейде.
Малкольм МакЛин: отец контейнера
Американский экспедитор Малкольм МакЛин считается изобретателем современного контейнера. Вместо отдельных мешков, бочек и палет он предложил упаковывать груз в крупные стандартизированные коробки, которые можно сразу перегружать с грузовика на судно. 26 апреля 1956 года преобразованный грузовой корабль IDEAL X стал первым в мире контейнеровозом, доставив 58 стандартных металлических ящиков из Ньюарка в Хьюстон. 5 мая 1966 года судно Fairland впервые пришвартовалось в Европе, в порту Бремена.
Для поддержки нового вида перевозок потребовалось полностью перестраивать портовую инфраструктуру: строились специальные погрузочные мосты, крановые установки, длинные транспортёры, расширялись причалы и прокладывались железнодорожные и автомобильные пути, включая новый Эльбский туннель и мост Кёльбранд, завершённые в 1974 году.
Слияние Hapag и Lloyd
Судоходные компании также были вынуждены реорганизоваться, инвестировать в новые суда и бороться за место на рынке, где крупные контейнеровозы требуют всё меньше компаний. В сентябре 1970 года конкуренты Hapag и Lloyd объединились, создав Hapag‑Lloyd AG.
Стандартизация контейнеров
Емкость контейнерных судов измеряется в TEU (Twenty‑foot Equivalent Unit) – эквиваленте двадцати‑футового контейнера. Стандартный 20‑футовый контейнер имеет размеры 2,5 м × 6 м (высота ≈ 2,6 м) и максимальную массу ≈ 24 т. Двухкратный вариант – 40‑футовый контейнер (FEU) – вмещает до 30 т и часто используется для текстиля и крупногабаритных грузов. Для перевозки скоропортящихся продуктов применяются рефрижераторные контейнеры.
Гиганты‑контейнеровозы
С 1968 года контейнеровозы выросли в размерах и вместимости. American Lancer мог перевозить около 1 200 TEU, а к концу 1980‑х годов уже появлялись суда на 4 500 TEU, которые не могли пройти Панамский канал. Самый большой в мире – тайваньский Ever Ace (2021 г.) – 400 м длиной, 23 992 контейнера, почти в 20 раз больше грузоподъёмности «American Lancer». Такие суда требуют лишь небольшого увеличения экипажа и топлива, но регулярно заходят в гавань Гамбурга.
Углубление Эльбы
Рост размеров судов создает новые ограничения: они требуют большей глубины водоёма. Поэтому Эльбу неоднократно углубляют, что вызывает протесты экологических групп. Сегодня контейнеры составляют около 70 % всех перегрузок порта, а объём составляет 8‑9 млн контейнеров в год.
Ожидает ли контейнерный бум конец?
Ранее прогнозировалось дальнейшее ростовое увеличение объёмов, но последние исследования показывают стагнацию. Эксперты считают, что цифровизация и 3‑D‑печать могут сместить производство ближе к потребителю, снижая роль контейнерных перевозок и повышая значимость сухогрузов, перевозящих сырьё.
