31 мая 1968 года порт Гамбурга вступил в новую эру:с «Американским Лансером» впервые пришвартовался полный контейнеровоз. Квадратные коробки на борту совершают революцию в судоходстве, портовой работе и мировой торговле.
Пожарные катера встречают 213-метровый корабль на Эльбе метровыми фонтанами воды, а на суше сенатор Гамбурга по экономическим вопросам Хельмут Керн лично приветствует капитана «Американского Лансера». В 9 часов вечера. 31 мая 1968 года в Бурхардкае началась эра контейнерных перевозок.
Бурхардкай:Первый специальный объект в порту Гамбурга
Уже в ноябре 1966 года здесь вступил в строй первый специальный комплекс по перевалке контейнеров, а в 1967 году – первый контейнерный козловой кран. Бурное развитие начинается с «Американского Лансера»:в Гамбурге швартуется все больше и больше полных контейнеровозов. Терминал в Бурхардкай постоянно расширяется и быстро становится крупнейшим перегрузочным комплексом в порту.
Контейнер:быстро и дешево
Контейнерные перевозки заменяют традиционные грузовые перевозки быстрее, чем многие ожидали. Потому что контейнерные перевозки имеют много преимуществ:в то время как предыдущие грузовые суда часто проводили в порту погрузку и разгрузку по несколько дней, с контейнеровозами это всего лишь вопрос часов - это экономит время и деньги. Суда для перевозки генеральных грузов, такие как сегодняшний корабль-музей «Кап Сан-Диего», постепенно исчезают из судоходства.
Задача для судоходных компаний и портов
Новая транспортная система ставит серьезные задачи перед судоходством и портовой отраслью. Тысячи традиционных рабочих мест докеров будут потеряны.
Малкольм Маклин:изобретатель контейнера
«Отцом» контейнера считается американский экспедитор Малкольм Маклин. Вместо того, чтобы таскать на борт тюки, мешки, бочки и поддоны по отдельности, он упаковал товары в большие контейнеры и погрузил их прямо из грузовика на корабль. 26 апреля 1956 года переоборудованное грузовое судно «IDEAL X» стало первым в мире контейнеровозом, отправившимся из Ньюарка в Хьюстон с 58 стандартизированными штабелируемыми металлическими ящиками – рождение контейнерных перевозок. 5 мая 1966 года «Фэрленд» стал первым контейнеровозом, зашедшим в Европу и пришвартованным в заморском порту Бремена.
Необходимо полностью переоборудовать портовую инфраструктуру, закупить специальные перегрузочные мосты, краны и длинноногие конвейерные машины. Расширяются причалы и прокладываются прямые железнодорожные и автомобильные сообщения, включая новый туннель под Эльбой и мост Кёльбранд. Оба здания построены в 1974 году.
Хапаг и Ллойд объединяют усилия
Судоходным компаниям также придется реорганизоваться. Вам придется вложить значительные средства и купить новые корабли. В то же время рынок является высококонкурентным, поскольку контейнеровозы становятся больше, поэтому требуется меньше судоходных компаний. Контейнерные перевозки также вынуждают две крупные немецкие судоходные компании Hapag и Lloyd объединить усилия. В сентябре 1970 года конкуренты объединяются и образуют Hapag-Lloyd AG.
Специальные контейнеры для разных групп товаров
Больше, быстрее, эффективнее:эта тенденция с самого начала определяла контейнерные перевозки. Грузоподъемность контейнеровозов рассчитывается в TEU (двадцатифутовый эквивалент).
Стандартный контейнерный TEU
В зарубежных морских перевозках сегодня грузы перевозятся в основном в контейнерах. Два наиболее распространенных стандартных контейнера имеют ширину 2,5 метра и длину шесть или двенадцать метров. Они могут быть разной высоты, но обычно 2,6 метра. Чтобы указать пропускную способность порта или вместимость грузового судна, конвертируются контейнеры разных размеров. Размер сравнения называется TEU (двадцатифутовый эквивалент). TEU соответствует 20-футовому контейнеру – то есть небольшому стандартному контейнеру длиной шесть метров. Его максимальный общий вес установлен на уровне 24 тонн.
TEU соответствует стандартному контейнеру длиной около 20 футов или около 6 метров и шириной 2,5 метра. Стандартные контейнеры в основном используются для тяжелых грузов, таких как двигатели или трансформаторы, и их общий вес не должен превышать 24 тонны.
40-футовый контейнер ФЭУ (Сорока-футовый эквивалент), который в два раза длиннее, может весить до 30 тонн и используется для текстиля и негабаритных грузов. Специальные рефрижераторные контейнеры разработаны для перевозки пищевых продуктов, таких как бананы, цитрусовые, мясные или молочные продукты.
Контейнеровозы – грохот гигантских горшков
Самый большой на данный момент в мире контейнеровоз Ever Ace остановился в порту Гамбурга для обработки в сентябре 2021 года.С годами корабли становились все больше и больше, но прежде всего увеличивалась их грузоподъемность благодаря современным технологиям судостроения. Для сравнения:если «Американский Лансер» до сих пор перевозит максимум 1200 TEU, то суда вместимостью 4500 TEU строятся с конца 1980-х годов. Они уже настолько велики, что уже не могут пройти через Панамский канал. Самый большой на данный момент контейнеровоз в мире «Ever Ace» тайваньской судоходной компании Evergreen может перевозить даже 23 992 стандартных контейнера. Длина корабля составляет 400 метров, то есть он даже не вдвое больше «Американского Лансера», но может перевозить почти в 20 раз больше груза.
Гигантские котлы окупаются, поскольку им едва ли требуется больший экипаж, чем кораблям меньшего размера, а расход топлива лишь немного выше. Гигантские корабли также регулярно заходят в порт Гамбурга. Там же пришвартовался «Ever Ace».
Углубление Эльбы:следуйте за контейнерными гигантами
Но у бума контейнерных гигантов есть и недостатки:они менее гибки, поскольку не могут заходить во все порты. Огромные корабли с огромной осадкой также создают проблемы в Гамбурге. Чтобы они могли и дальше идти в порт через Эльбу, Эльбу приходится углублять снова и снова - абсурд в глазах экологов, которые каждым планом пытаются остановить углубление жалобами. В настоящее время на контейнеры приходится около 70 процентов перевалки в порту Гамбурга, а остальная часть приходится на сыпучие грузы, такие как уголь, нефть или удобрения. Ежегодно в третьем по величине порте Европы обрабатывается от восьми до девяти миллионов контейнеров.
Бум контейнерных перевозок подходит к концу?
До недавнего времени эксперты предполагали, что контейнерооборот будет продолжать расти. На самом деле, это стагнация. Согласно исследованиям, бум контейнерных перевозок завершился. Согласно этому, мы находимся в начале новой эры:благодаря оцифровке и 3D-печати, возможно, в будущем производство будет ближе к рынку, то есть в стране покупателя. Поэтому так называемые балкеры, то есть сухогрузы, перевозящие сырье, в будущем будут более важны, чем контейнеровозы.
