Авария на льду в Эшеде:Катастрофа и ее последствия

3 июня 1998 года в Эшеде произошла крупнейшая на сегодняшний день железнодорожная авария в Федеративной Республике, в результате которой 101 человек погиб и 105 получили ранения. Реконструкция катастрофы – и как ответственные за нее оценивают свое поведение сегодня.

ICE 884 «Вильгельм Конрад Рентген» стартует в Мюнхене утром 3 июня. Около 10:30 поезд в последний раз останавливается в Ганновере, как и было запланировано. Когда в эту среду в 10:33 утра Intercity Express отправился в Гамбург, в поезде находилось почти 300 человек. Через 25 минут недалеко от районного города Целле у первой машины на скорости 200 километров в час лопнуло колесо колеса на третьей оси.

Сломанная шина колеса вызывает разрушительную цепную реакцию

Это железное кольцо натягивается на колесо, как резиновая шина автомобиля. Это должно повысить комфорт вождения и снизить затраты на техническое обслуживание. После того как шина колеса лопнула на скорости 200 км/ч, мягкий железный сплав за доли секунды размотался с колеса, просверлил пол скоростного поезда во внутренности вагона и вклинился между рядами сидений и вращающейся рамы кареты. Один конец сломанного и погнутого металлического кольца выступает из-под днища поезда и неоднократно ударяется о полотно пути. Металл уже оставляет явные следы на бетонных шпалах с 56,4 км.

Перед Эшеде пассажиры слышат грохот в ICE

После аварии выжившие говорят, что перед тем, как удариться о мост, они заметили постоянный грохот. Когда поезд наконец пересекает первый из двух стрелочных переводов примерно за 200 метров до моста, шина колеса, которая все еще заклинивает, отрывает часть стрелочного перевода от шпал. Он пробивает вагон насквозь и поднимает его с рельсов. Столкновение со вторым набором точек переключает их, задняя часть фургона вылетает на запасной путь. Повозка поворачивает на большой скорости и наконец слетает с рельсов. В этот момент вагон находится прямо перед автомобильным мостом, пересекающим рельсы.

Скорый поезд превращается в груду обломков

Перевернутый конец автомобиля ударился о опору бетонного моста, в результате чего тот обрушился. В то время как четвертый вагон пролетает под обрушивающимся мостом и, наконец, приземляется на насыпь справа от путей, пятый вагон оказывается погребенным под обрушивающимся мостом. Следующие вагоны сближаются, как гармошка. ICE 884 стоит на месте всего 3,6 секунды после обрушения моста. Высокотехнологичный флагман Deutsche Bahn превратился в смертельную груду обломков. Авария на ICE в Эшеде по-прежнему остается одной из самых страшных в мире аварий с участием высокоскоростных поездов.

Жители Эсхеде первыми прибыли на место происшествия

Первыми помощниками на месте происшествия стали местные жители, напуганные шумом катастрофы. «Это звучало так, как будто грузовик опрокидывал камни на некотором расстоянии», - позже описал шум местный житель. Через десять минут после аварии экстренные службы включили серьезную тревогу. Федеральная пограничная полиция и медицинская организация Красного Креста Германии предупреждены.

Отчаянная спасательная операция начнется в течение следующих 120 минут. Запрашивается санитарная авиация и вызывается организация технической помощи. В районе Целле срабатывает тревога о стихийном бедствии. Требуются врачи скорой помощи из больницы Целле. Позже им на помощь приходят коллеги, оказавшиеся в тот день на конгрессе хирургов-травматологов в Ганноверской медицинской школе.

Большая тревога:за короткое время на объекте прибыло 1000 помощников

Британские солдаты выходят из соседней казармы, чтобы помочь со спасением. Будут созданы два пункта сбора пострадавших. Около 13:00 всех выздоровевших тяжелораненых увезли. На данный момент на месте происшествия уже находятся более 1000 помощников. Оглядываясь назад, можно сказать, что условия для спасения можно назвать хорошими. Он светлый, а его пространственные условия обеспечивают достаточно места для использования спасательных вертолетов и тяжелого аварийно-спасательного оборудования. «Мы не смогли спасти ни одну жизнь», — резюмировал после операции один из врачей скорой помощи. Тем не менее, число погибших продолжает расти. К концу недели обнаружено 98 тел.

Надежда найти выживших тает

Всего на месте аварии в течение трех дней и ночей будут упорно работать почти 2000 помощников. Но уже в первую ночь после катастрофы надежды спасти выживших из-под завалов мало. Миссия все больше внимания уделяет поиску погибших. Трупные собаки созданы для поиска частей тела. Команда из 120 судебно-медицинских экспертов уже несколько недель сортирует части тел и опознает жертв.

Спасение и поиск улик:Головоломка для помощников и следователей

При этом помощники ищут личные вещи, например, сумочки или блокноты, чтобы узнать, кто на самом деле был в поезде. Расследованием занимаются сотрудники прокуратуры, полиции и Федерального управления железных дорог. После аварии первоначально выдвигаются предположения о причине аварии. Двое связистов, которые также погибли, припарковали машину на мосту, по которому мчался экспресс. После столкновения автомобиль обнаруживают среди обломков поезда и моста. Автомобиль на рельсах сошел с рельсов ДВС? Фактически первые признаки катастрофы можно обнаружить уже за шесть километров до места катастрофы.

Катастрофа надвигается в километрах от Эшеде

На 55,1 километре выемка длиной около 20 сантиметров и глубиной около четырех сантиметров в бетонной шпале отмечает место, где лопнула шина колеса, вызвавшая катастрофу. На следующих километрах до места аварии очевидны повреждения шпал:нижний конец погнутой шины колеса неоднократно ударялся о землю, прежде чем катастрофа, наконец, произошла в точках непосредственно перед автодорожным мостом.

Роковая задержка позволяет пройти второму ICE

Менее чем за две минуты до того, как ICE 884 «Вильгельм Конрад Рентген» сошел с рельсов и врезался в мост, ICE 787 «Werdenfelser Land» пролетел мимо места происшествия в противоположном направлении. В то время как ICE 787, следующий из Гамбурга, опережает расписание на одну минуту, аварийный поезд опаздывает на одну минуту. Согласно расписанию, два скоростных поезда должны были встретиться на месте аварии в Эсхеде. Если бы не эта маленькая непунктуальность - масштаб катастрофы был бы еще хуже.

Годы стресса и агонии для служб экстренной помощи

Но даже в этом случае это несчастье, которое доводит до предела терпимого жертв катастрофы и их семьи, а также службы экстренной помощи. «Сначала я очень крепко обнимал своих детей дома, жену тоже», - сообщает помощник вскоре после выполнения задания дрожащим голосом. «А потом попыталась уснуть – но не смогла». Многие задаются вопросом, достаточно ли они сделали – в результате возникают нарушения сна, тревога и депрессия.

Образы аварии глубоко запечатлены в памяти помощников - по сей день. «В поисках жертв мы еще раз перебрали все вагоны», — вспоминает пожарный Майкл Бесоке в формате документального разговора NDR «Die Scar». Он один из первых помощников на месте происшествия и живет всего в 200 метрах от места происшествия. И в поисках новых жертв он встречает женщину и ее ребенка. "Они были уже мертвы. Женщина была зажата между всеми этими частями вагона. А ребенок, я не знаю, был в другом купе или в туалете - во всяком случае, женщина туда полезла, потянулась к этому ребенку. Я все время думаю об этой картине. Я тоже не могу выкинуть ее из головы."

"Эту аварию можно было предотвратить"

Аннет Ангерманн потеряла брата в железнодорожной катастрофе. Она до сих пор смотрит видео со своим братом. Один из них имеет для нее особое значение:«Потому что это единственное место, где я все еще могу видеть своего брата в движении до того, как он был убит в Эшеде», - говорит она. «Убит, потому что верю, что эту аварию можно было предотвратить. И 101 погибший мог бы выжить».

Уголовное дело прекращено

Уголовное дело против трех инженеров, возбужденное через четыре года после аварии в Целле, призвано выяснить, можно ли было предотвратить аварию. Обвинения включают 101 пункт обвинения в убийстве по неосторожности и 105 пунктов обвинения в причинении телесных повреждений по неосторожности. "Жертвы в первую очередь не обеспокоены суровым приговором для обвиняемых", - сказал Райнер Геулен, адвокат совместных истцов. "Они хотят установить вину Deutsche Bahn. Deutsche Bahn до сих пор этого не признала".

Важнейшим моментом в этом процессе является состояние и уход за сломанной шиной колеса. Но после восьми месяцев и более 50 дней судебного разбирательства суд прекратил производство по делу о выплате штрафа в размере 10 000 евро каждому. Прокуратура предпочла бы увидеть приговор – однако аварию оценивают как необъяснимую. Никакой серьезной вины обвиняемого доказать не удалось.

Железной дороге нужно 15 лет, чтобы извиниться

Жертвы и их семьи потрясены. Как и годы поведения в сети. Тогдашний руководитель Bahn Йоханнес Людвиг поехал в Эшеде в вечер аварии. Но слов сожаления или даже извинений от него не исходит. Даже в пятую, даже в десятую годовщину аварии от Deutsche Bahn нет никаких извинений. У некоторых родственников горе переходит в гнев. По их словам, поведение железной дороги оставляет раны скорбящих открытыми. «Возможность для примирения и умиротворения была предоставлена», — заявил представитель семьи Генрих Лёвен на поминках в 2008 году.

Всего через 15 лет после катастрофы Рюдигеру Грубе удалось сделать то, на что не могли решиться два начальника железной дороги до него. «Мы хотим извиниться перед вами за возникшие человеческие страдания», — заявил тогдашний генеральный директор Deutsche Bahn на поминках в 2013 году.

Людвиг уступает:«Сегодня поступил бы по-другому»

И как тогдашние ответственные лица отвечают на вопрос, как правильно вести себя перед лицом аварии, в которой погиб 101 человек? «Не соблюдаются ли правила, действовавшие в то время? Это нужно было сначала прояснить. Конечно, у многих людей не хватило терпения ждать и посмотреть», — объясняет бывший начальник железной дороги Людевиг молчание железной дороги в 1998 году. «Это была всего лишь одна юридическая оценка:если кто-то принесет извинения, это можно будет истолковать как признание вины и в юридическом смысле». Но он также видит и моральный уровень – и сегодня он поступил бы с ситуацией по-другому:«Я действительно считаю, что железные дороги несли некоторую ответственность в этом моральном смысле. Вот почему извинения были бы уместны. Сегодня я бы поступил иначе, чем тогда».

Медорн остается хладнокровным и отстраненным перед лицом Эшеде

Хартмут Медорн сменил Людвига в 1999 году на посту генерального директора Deutsche Bahn. Теперь он несет ответственность за то, чтобы смириться с происшествием, и в течение его срока извинений он также не принесет никаких извинений. На телевидении NDR он теперь выражает свое отношение впервые после ухода с поста главы железной дороги в 2009 году. «Трудно сопереживать боли других людей. Это очень угнетает, в этом нет никаких сомнений», - говорит он. Но также:«Для меня всегда было ясно, что нужно разделять эмоциональное и деловое. Но это всегда приходится делать, когда ты отвечаешь за большую компанию. Всегда есть индивидуальные судьбы, большие и маленькие – и они им все равно придется следить за тем, чтобы они сами не сошли с ума и не потеряли сон."

С сегодняшней точки зрения, мог ли он понять гнев родственников и их потребность в извинениях? «Не было никакого явного провала. Если извинения, произнесенные на словах, и помогают, то это не так уж многого стоит. Извинения должны идти от сердца».