Крушение поезда ICE в Эшеде: катастрофа и её последствия

3 июня 1998 г. в Эшеде (Германия) произошёл самый тяжёлый в истории ФРГ крушение скоростного поезда ICE 884 «Вильгельм Конрад Рентген». На поезде находилось почти 300 пассажиров, в результате аварии погибли 101 человек, ещё 105 получили ранения.

Как произошел сбой

В 10:33 по местному времени поезд, двигаясь со скоростью 200 км/ч, прошёл мимо города Целле. На третьей оси первого вагона сломалась железная ободная «резина» – специальное кольцо, предназначенное для снижения вибраций. Обод мгновенно развернулся, пробил пол вагона и застрял между сиденьями, держа‑другой конец вбок от рельсов.

Цепная реакция

При очередном переходе через стрелку кольцо соскочило, срезало часть стрелочных шпал и оторвало один из вагонов от рельсов. Сорванный вагон врезался в бетонный мост, обрушив его. Четвёртый вагон пролетел под обрушившимся мостом, пятый застрял под ним, остальные вагоны «сложились» как аккордеон. Через 3,6 секунды после обрушения поезд полностью остановился, превратившись в груду обломков.

Экстренное реагирование

Первые на место прибежали жители Эшеде, услышавший грохот, похожий на падающий грузовик. Через 10 минут была объявлена масштабная тревога, к спасателям присоединились полиция, Федеральная пограничная служба, Красный Крест и воздушно‑медицинские вертолёты. К полудню на место прибыли более 1 000 спасателей, в том числе британские солдаты. За первые 24 часа удалось извлечь 96 трупов, пять человек скончались позже в больницах.

Поиск выживших и идентификация погибших

В течение трёх суток на месте работали почти 2 000 добровольцев, собаки‑ищейки и 120 судебных экспертов. Надежда на спасение выживших быстро угасла, работа перешла в режим поиска и идентификации тел.

Расследование

Сразу после катастрофы выдвигались разные гипотезы, в том числе о том, что врезавшийся в мост автомобиль мог спровоцировать крушение. Однако уже на 5‑м километре от места происшествия были обнаружены характерные следы износа ободного кольца, указывающие на его разрыв. Эксперты установили, что проблема заключалась в конструкции и обслуживании колёсного узла.

Юридические последствия

В 2002 г. против трёх инженеров Deutsche Bahn было возбуждено уголовное дело (101 обвинение в непредумышленном убийстве и 105 – в причинении телесных повреждений). После длительного судебного разбирательства дело было закрыто, обвиняемым назначен штраф в 10 000 евро, так как доказать серьёзную вину не удалось.

Извинения и публичный резонанс

Более десяти лет после трагедии руководство Deutsche Bahn воздерживалось от публичных извинений. Только в 2013 г., спустя 15 лет, генеральный директор Рюдигер Грубе официально извинился перед жертвами и их семьями. Предыдущие главы компании, в частности Иоханнес Лудевиг и Хартмут Мехдорн, оправдывали отсутствие извинений юридическими соображениями.

Последствия для спасателей

Участники спасательных работ до сих пор страдают от посттравматического стресса, бессонницы и депрессии. Многие из них до сих пор задаются вопросом, могли бы они предотвратить эту катастрофу.