Не так давно мы говорили здесь о Ночных ведьмах. , советский женский авиаполк времен Великой Отечественной войны. Сегодня мы увидим историю другого подразделения, состоящего из женщин, но в США, похожего, но с той разницей, что его деятельность велась в гражданской сфере, и его члены не получили такого же признания, как их коллеги в Советском Союзе. . Речь идет о девушках WASP (женщинах-пилотах ВВС). ).
Летом 2009 года президент Барак Обама вручил золотую медаль Конгресса трем женщинам, входившим в WASP, представляющим более трехсот оставшихся в живых и получивших свою медаль в следующем году на Капитолийском холме. и из рук президента Палаты представителей Нэнси Пелоси. Это стало кульминацией серии заявлений, которые они делали с 1972 года, призывая считать их ветеранами войны.
Это было так называемое Битва за Конгресс. , так как было несколько просьб и даже законопроектов в этом смысле, но все инициативы в итоге были отклонены, учитывая, что служба WASP была исключительно гражданской, несмотря на то, что дисциплина, которую они соблюдали, была военной и им даже поручались секретные миссии, хотя и не боевой.
Ассоциации ветеранов также высказались против этого, и никакого прогресса не было достигнуто до тех пор, пока в 1977 году Джимми Картер не сделал первый шаг, вручив им свидетельство о почетном увольнении и Американскую кампанию. медаль. .
Но им по-прежнему было отказано в других вещах, таких как право быть похороненными на Арлингтонском кладбище, чего они не получили до 2002 года, поскольку в 2015 году им пришлось преодолеть апелляцию, постановившую, что их прах можно хоронить, но не непосредственно тело. Это был последний вздох дискриминации, находящейся на грани исчезновения, поскольку к тому времени менталитет американского общества уже достаточно изменился, чтобы женщин-авиаторов помнили в музеях и открыто чтили.
И нелегко было сломать предрассудки, проявившиеся в тридцатые-сороковые годы, когда было создано тело и многие летчики-мужчины смотрели на него с неудовольствием (в некоторых случаях вплоть до саботажа самолетов или пренебрежительного отношения к женщинам-авиаторам). То, что стало более распространенным, чем следовало бы, во многих аспектах:отсутствие специальных удобств на борту, зарплаты на треть ниже, приостановка деятельности во время менструации, установление возрастного ограничения в 35 лет, поскольку считалось, что менопауза сделает женщин иррациональными. пилоты...
Эта история началась в сентябре 1940 года, когда в руки Элеоноры Рузвельт пришло странное предложение:вербовать женщин в США для сотрудничества с британцами, пилотирующими их транспортные самолеты. Великобритания находилась в разгаре Второй мировой войны, и хотя США по-прежнему сохраняли нейтралитет, существовала организация под названием Крылья Британии. который отправил на острова американские самолеты. Автором предложения первой леди была летчица Жаклин Кокран, входившая в его состав.
Кокран, родившаяся в Пенсаколе в 1903 году, пережила двойной травмирующий опыт:она развелась с мужем в 1924 году и потеряла сына в результате ужасного домашнего несчастного случая. Затем она бросила работу парикмахера и начала брать уроки пилотирования, получив лицензию пилота. Все больше увлекаясь авиацией, устанавливая рекорды скорости, расстояния и высоты, она была первой женщиной, пересекшей Атлантику за штурвалом бомбардировщика Lockheed Hudson V для вышеупомянутой Wings for Britain она позже поступила в АТА ( Вспомогательный воздушный транспорт ) вместе с двадцатью пятью другими женщинами.
Ее работа там заключалась в выполнении транспортных рейсов, что натолкнуло ее на идею сформировать женское подразделение для замены пилотов-мужчин, что позволило бы им сосредоточиться на боевых самолетах; Это были дни битвы за Британию, когда, по словам Черчилля, Королевским ВВС пришлось пролить кровь, пот и слезы, чтобы остановить Люфтваффе. Она последовала примеру Оветы Калп Хобби, которая пыталась сделать то же самое в другой области и в конечном итоге стала директором WAAC ( Женская армейская корпорация ), учитывая, что для многих вступление страны в конфликт было неизбежным.
На самом деле, параллельно с Кохраном то же самое пробовала еще одна женщина. Речь шла о Нэнси Харкнесс Лав, молодой женщине, родившейся в Хоутоне в 1914 году, которая заинтересовалась воздухоплаванием в подростковом возрасте и получила лицензию пилота, когда ей было всего 16 лет. Женат на командире USAAC (Воздушный корпус армии США). , Воздушный корпус США), вместе с которым он основал авиационную компанию, участвуя в гонках и испытаниях прототипов, в мае 1940 года предложил услуги пятидесяти женщин-пилотов, которые могли доставлять самолеты с заводов на базы.
Идея была отвергнута, но летом 1942 года, когда США уже были в состоянии войны, был создан вышеупомянутый WAAC, не ограничивающийся вспомогательными самолетами, но и пилотированием, последнее после того, как Элеонора Рузвельт поддержала его в колонке в прессе. Нэнси была поставлена во главе инициативы и начала набирать женщин-авиаторов в возрасте от 21 до 35 лет, иметь диплом средней школы, лицензию коммерческого пилота, 500 часов налета на самолетах с двигателями мощностью более 200 л.с. Начали с 28 пилотов, постепенно увеличивая состав, пока не сформировались четыре эскадрильи.
WASF (Женщины-пилоты ВВС) ) только что родился. ). Контракты были рассчитаны на 90 дней с зарплатой 250 долларов в месяц. База находилась в Нью-Касле, штат Делавэр, где женщины имели жилье, хотя за него приходилось платить, как и за еду. Униформа (созданная мужем Нэнси) также была за их счет, поэтому большинство использовало только летную (которая включала в себя комбинезон, куртку, шарф, очки и парашют), игнорируя прогулочную.
В следующем месяце Джеки Кокран вернулась из Англии, чтобы предложить пилотный проект обучения для женщин. Оно было принято, и таким образом WFTD (Женский летный учебный отряд был основан. ), с ней в качестве директора и базы в муниципальном аэропорту Хьюстона (Техас). Если предыдущие были в народе крещены Первородными , этих остальных прозвали Морскими свинками (подопытные кролики), потому что учение велось на устаревших самолетах. С другой стороны, они не получили ни обмундирования, ни жилья.
Цель, сформулированная главнокомандующим ВВС генералом Хэпом Арнольдом, заключалась в подготовке полтысячи пилотов. Однако первые несчастные случаи со смертельным исходом и последующие проблемы не заставили себя долго ждать:в марте 1943 года Маргарет Ольденбург разбилась со своим инструктором, и, поскольку это была государственная служба, в бюджете не было средств на покрытие несчастных случаев, поэтому Кокрен пришлось платить самой. на похороны из своего кармана.
Несколько дней спустя Корнелия Форт погибла после того, как пилот-мужчина разбил ей крыло шасси, подойдя слишком близко к ней (они были в строю). Форт, которая вступила в армию раньше всех, также была первой, кто увидел японскую эскадру, атаковавшую Перл-Харбор во время тренировок, едва избежав их пулеметов, поэтому ее потеря была особенно тяжелой. В> 
Четыре месяца спустя было решено объединить WASF и WFTD по просьбе Кокрана, который был назначен командующим образовавшимся органом, вышеупомянутым WASP, а Нэнси Харкнесс Лав отвечала за транспортные операции. В основном условия первого для добровольцев были сохранены, но сократили количество необходимых летных часов до 35, а также добавили минимальную высоту (1,60), чтобы все они долетали до любой команды.
И дело в том, что представленных было немало:25 000, не меньше, хотя было выбрано только 1830; Из них обучение прошли 1074 человека. В конце концов, почти все они были из богатого класса, тех, кто мог позволить себе оплатить курсы пилотирования; следовательно, в основном белые и англосаксы, что не помешало быть двум латиноамериканцам (Вернеда Родригес и Фрэнсис Диас), еще двум китайцам (Хейзел Ин Ли и Мэгги Ги) и даже одному с белым отцом и лакота оглала. мать, Ола Милдред. Рексроат.
Афроамериканцам отказали, хотя одна из них, Милдред Хеммонс Картер, первый чернокожий пилот Алабамы, прошла курс. Фактически она дважды подвергалась дискриминации:по коже и по полу, поскольку ее не приняли в ряды Летчиков Таскиги или. , группа чернокожих пилотов, которым удалось сражаться на войне, сформировав две эскадрильи, 332-ю Экспедиционную оперативную группу и 477-я истребительная группа . Милдред получила признание только в 21 веке.
Дело в том, что курс за курсом акции woofteddies начал выходить. (так еще называли девушек ВФТД), преодоление имевшейся у них нехватки средств, что сказалось на материальном (23 различных типа самолетов, элементарная медицинская помощь), кадровом (не хватало инструкторов) и даже правовом поле (не хватало страхование жизни). Курсы длились четыре месяца, что предполагало 560 часов теоретического обучения и 210 часов летной практики; они были в основном такими же, как и те, которым обучали мужчин (пилотирование, навигация, механика, азбука Морзе, военное право...), за исключением того, что не было артиллерийских тренировок; да, вместо этого, методы уклонения.
Любопытной деталью было разрешение использовать официальный талисман в заплатках на ее куртках:Фифинеллу, пикси, созданную известным писателем Роальдом Далем для его рассказа Гремлины которому придал форму сам Уолт Дисней — своего рода авиатор с рогами и крыльями — для фильма, который так и не был снят. Многие летчики-истребители также рисовали ее на фюзеляжах своих самолетов, в данном случае верхом на бомбе.
1074 женщины-авиатора, которым удалось их выполнить, были рассредоточены по 122 авиабазам, причем чаще всего их обязанностями были перегоны самолетов с заводов в ангары. Сентябрь 1942 г. и декабрь 1944 г., что позволило перебросить на фронт почти тысячу летчиков-мужчин.
В этом смысле еще одной важной задачей была буксировка целей для стрельбы, как зенитных, так и в полете; учитывая риск, просили только добровольцев - они все всегда были - и им не раз было трудно получить пулеметные очереди в фюзеляж.
Фактически, WASP зафиксировал бы потери; Мы рассмотрели некоторые из них, но их было больше:27 из них находились при исполнении служебных обязанностей и 11 - во время обучения, всего 38. В этих случаях их не удостоили чести, как это было с их коллегами-мужчинами, поскольку они были гражданскими лицами. В сентябре 1943 года был представлен законопроект о милитаризации, но он не был принят; вторая попытка в июне 1944 года также не удалась. И Кокрен, и генерал Арнольд провалили свое предложение о включении женщин в ВВС, столкнувшись с противодействием со стороны пилотов-мужчин и общества в целом.
По мере развития войны WASP начали испытывать новые модели, такие как B-29 (который вызвал некоторое недоверие среди пилотов-мужчин, и они приняли его только тогда, когда увидели, что две женщины, Доротея Джонсон и Дора Догерти Стротер, осмелились его попробовать. ) и включая реактивные прототипы, в случае Bell P-59. Но война была фактически выиграна, и программу WASP начали считать не только ненужной, но и дорогостоящей, поскольку она предполагала инвестиции в размере 50 миллионов долларов, поэтому в декабре 1944 года ее было решено отменить.
Последнее повышение из 71 пилота ушло за две недели до этого, и двадцать его участников предложили продолжить программу за символическую зарплату в один доллар в год. Однако на передовой уже не было необходимости в таком большом количестве пилотов, и многих пришлось вернуть. Поэтому идея была отвергнута, и женщинам пришлось вернуться в свои дома; большинство, кстати, самостоятельно.
Некоторые основали организацию Орден Фифинеллы. , чтобы помочь бывшим женщинам-авиаторам найти работу, поскольку многие хотели продолжать летать, но авиакомпании отказали им; небольшая группа даже предложила себя ROCAF (ВВС Китайской Республики), которые все еще воевали с японцами. Другие, как Кокран, смогли продолжить ее мечту, и она была первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер (вместе с легендарным Чаком Йегером в качестве второго пилота), а также первой женщиной, пересекшей Атлантику под управлением космического корабля.> самолет , среди многих других записей.
Однако для этих пионеров эта глава закрылась. Отсюда они поставили перед собой еще одну цель:признание своих услуг, процесс разработки которых мы объяснили вначале. Им пришлось долго бороться, но они тоже преуспели.
