Почтовая гонка

Фактически, почта является одним из главных бенефициаров стремительного развития авиации. «Будущее всей почтовой почты под вопросом. Мы можем поверить человеку, который произносит это предложение. Это был Дидье Дора, который был душой Aéropostale. После роспуска этой компании он хотел посвятить себя организации авиапочты во Франции. Он
обнаруживает, что в то время письмо из Парижа в Анжер занимало в два раза больше времени, чем самолетом из Парижа в Касабланку. При поддержке министра P.T.T. Жоржа Манделя он вместе с Беппо де Массими организует Air Bleu.
Красивое имя и прекрасная амбиция:соединить все крупные города Франции сетью «отправить». утром письмо из Парижа в Тулузу или Нант и ответ получите в тот же вечер.
Как обычно, Дора не теряет времени даром. Он заказал модель самолета, три из которых были доставлены четыре месяца спустя. Это небольшие Caudron, приводимые в движение двигателем Renault-Bengali мощностью 180 л.с. 10 июля 1935 года Жорж Мандель, с головой прямо над вечным сломанным воротником, вручает первый почтовый мешок Раймону Ваннье. Этот будет управлять своим самолетом не как обычный авиапочтальон, а как пилот-гонщик. Он приземлился в Туре, Пуатье, Ангулеме, Бордо и вернулся в Париж. Как долго длиться остановки? Одна минута. Одна минута на то, чтобы забрать почту, подписать квитанции и пожать руки товарищам. Зимой разрешена трехминутная остановка.
Неделю за неделей Air Bleu расширяет свою сеть. Весной 1936 года она соединила двадцать два города. Даурат, присутствующий повсюду, обо всем осведомленный, поддерживает тон пилотов. Несмотря на ветер, гололед, снег или туман, мы проходим. В конце лета 1939 года почтовые самолеты — теперь это двухмоторные «Геланд» — преодолели два миллиона километров и перевезли 538 тонн почты с регулярностью от 98 до 99,5%.
Эти ежедневные победы одерживались благодаря мастерству пилотов. Они также отмечают прогресс аэронавигационных приборов:гироскопического компаса и «Сперри» с авиагоризонтом. Радионаведение позволяет осуществлять полет без видимости.
Линии самолета очищены. Клетки лучше всего изучать в аэродинамических трубах — во Франции, в Шале-Медон. Инженеры могут наблюдать аэродинамические явления, влияющие на самолеты в полете. Закрылки кривизны и крылья с прорезями обеспечивают лучшую устойчивость.
Компрессоры увеличивают мощность двигателя. Изменяемый шаг винтов дает им лучшие характеристики, но убедительные испытания, проведенные немцами на Хейнкель-112 и 116, позволяют предвидеть скорое появление реактивных самолетов.