Самолет:Grumman OV-1A Mohawk.
Производитель:Grumman Aircraft Engineering Corp.
Тип:разведчик.
Год:1959
Двигатель:два турбовинтовых двигателя Lycoming
T53-L-3 мощностью по 1005 л.с. каждый.
Размах крыла:12,80 м
Длина:12,50 м.
Высота:3,86 м.
Взлетная масса:4728 кг.
Максимальная скорость:510 км/ч на высоте 1525 м.
Максимальная рабочая высота:10670 м.
Дальность действия:2700 км.
Вооружение:—
Экипаж:2 человека.
Представляя особый класс боевых самолетов, Grumman Mohawk был разработан для очень специфической задачи:тактического наблюдения на передовой. Очень удобный, быстрый, довольно маневренный, но, прежде всего, обладающий исключительными характеристиками взлета и посадки и очень прочной конструкцией, этот небольшой двухмоторный турбовинтовой двигатель находился в производстве почти десять лет, и все выпущенные экземпляры (более 375) были распределены по четырем базовым версиям. , снаряженные отряды армии США. Они активно участвовали во вьетнамском конфликте, и хотя изначально инженеры не предусматривали установку вооружения, многие из этих самолетов претерпели полевые модификации, чтобы иметь возможность нести большое количество вооружения. наступательное оружие, такое как ракеты, гранатометы, роторные пулеметы и малогабаритные ракеты.
В 1957 году армия США и Корпус морской пехоты США совместно запустили программу с целью создания легкого перспективного самолета наблюдения, способного действовать на неподготовленной местности и выполнять короткие взлеты и посадки. . Проект Grumman выиграл конкурс, и в том же году началось строительство 9 предсерийных экземпляров.
Первоначально называвшийся ЯО-1АФ, первый из них поднялся в воздух 14 апреля 1959 года и совершил полет. не выявили каких-либо особых проблем с фокусировкой. Самолет представлял собой моноплан со средним крылом, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Lycoming T53 по 1005 л.с. каждый, приводившими в движение трехлопастные металлические винты, и оснащенный полностью убирающимся носовым трехопорным шасси.
Особое внимание инженеры уделили аэродинамическим элементам и поверхностям управления, чтобы максимально улучшить управляемость самолета на малых скоростях и характеристики взлета и посадки. Пилот и наблюдатель размещались рядом в кабине, расположенной в самой передней части, что обеспечивало им отличный обзор. Однако сразу после начала испытаний Корпус морской пехоты США отказался от программы и армия США продолжила разработку самолета в одиночку.
С этого момента специалисты создавали устройство с учетом только требований армии. Этот заказал производство трех разных модификаций:первая, получившая название АО-1АФ, предназначалась исключительно для дневной и ночной фоторазведки; второй, A0-1BF, оснащен радиолокационной станцией бокового обзора (SLAR), установленной во внешнем куполе под фюзеляжем; третий, A0-1CF, предназначен для инфракрасного распознавания.
Эти версии изменили свое название с 1962 года и получили аббревиатуры OV-1A, OV-18 и OV-1C соответственно. Впоследствии американцы разработали четвертую модель — 0 В-/Д, сочетавшую в себе эксплуатационные характеристики ОВ-113 и ОВ-1С:быстрая трансформация позволила использовать эти машины как для разведки, так и для радиолокационного визирования. Благодаря этому специальному оборудованию была получена постоянная фотографическая карта местности, пролетаемой самолетом, что очень пригодилось во время миссий, проводимых в Юго-Восточной Азии.
Производство «Ирокеза» продолжалось до декабря 1970 г. Движимые желанием предоставить ему все более широкие эксплуатационные возможности и адаптировать их к постоянному развитию электроники, американцы модернизировали самолеты разных модификаций и в частности модифицировали бортовое оборудование.
