Победа
16
Биография
Самый талантливый из всех французских пилотов, участвовавших в кампании Франс родился в Валансьене 5 февраля 1912 года. После окончания Grandes Ecoles он учился в школе пилотов Морана и получил лицензию пилота 1 августа 1931 года. Предвидя призыв, в ноябре 1931 года он пошел добровольцем в школу офицеров запаса. тот же год. он стал младшим лейтенантом 20 сентября 1932 года. Затем Ла Месли был направлен во 2-й истребительный полк в Страсбурге и по окончании военной службы поступил на службу на два года в звании сержанта. В сентябре 1936 года он решил продолжить карьеру в ВВС и в октябре 1937 года был назначен младшим лейтенантом в Спа 67, тогда принадлежавший GC 115. Когда началась война, он летал на H-75 под командованием Жана Аккара. 27 июля 1939 года GC 115 переехал на свою оперативную базу в Сюиппе, и именно оттуда Марин Ла Месли надеялся действительно выполнять работу, которую он выбрал и для которой готовился. В то время контакты с противником были редки, и ему пришлось ждать до 11 января 1940 года, чтобы застать врасплох Do 1 7P из 3.(F)/11 над Верденом и сбить его с помощью Дю Слт Рей в Лонгви. , недалеко от границы с Германией. Он написал письмо, в котором описывает одно из столкновений, оно датировано январем 1940 года и опубликовано в журнале Icare n '53 «Сказочная война», стр. 88. Затем это письмо было передано Жану Аккару.
Его следующие победы были одержаны 12 мая, через два дня после вспышки немецкого нападения, когда его патруль атаковал 20 Ju 87, бомбивших с пикирования французскую пехоту в Арденнах. Застав врасплох «Штуки» без охотничьего прикрытия, французы вышли на охоту. IC 115 одержал дюжину побед, три были подтверждены и четыре считались возможными только для Марина Ла Месли. На следующий день он сбил Bf 109. 15 мая он разделил Hs 126, на следующий день Do 218, 18 мая три He 111 из группы 21 и 19 мая еще один бомбардировщик Heinkel. 24 мая, когда он сбил Hs 126 возле Сен-Лу и на следующий день поделился еще одним. 26 мая последовал He 111, который Марин Ла Месли делил с восемью другими членами своей эскадрильи. Часто превосходя его численностью, он вернулся со своим самолетом, полным дыр, и, в знак признания его воинственного духа, начальство назначило его командиром группы вместо Аккарта, который был госпитализирован 1 июня.
3 июня он разделил уничтожение Hs 126 с возможным Do 17, а четыре дня спустя, над Суассоном, он одержал еще две возможные победы (Ju 88 и еще один Hs 126). Его последняя совместная победа была одержана 10 июня над новым Ju 88, разбившимся возле Шатийон-сюр-Бар. Обладатель 16 уверенных побед и четырех возможных, 25 июня 1940 года он со своей группой отступил в Алжир.
Следующие два с половиной года Марин Ла Месли ждал возможности чтобы иметь возможность возобновить бой. После приземления «Факела» его группа была оснащена самолетами P-39 «Аэрокобра» и выполняла задачи по сопровождению конвоев и прибрежному патрулированию. Зимой 1944-1945 годов его подразделение, наконец, смогло принять участие в операциях по освобождению Родины, и 4 февраля 1945 года командиром своего подразделения, окрещенного «Шампанским», и оснащенного P-47 Thunderbolt для атаки на колонну немецкой техники в Харт-Форест. Во время его первого проезда автомобиль загорелся, образовав густое облако дыма, которое сильно закрыло его поле зрения.
Когда он попытался подняться, его ударил лоб в лоб 40-мм снаряды и его самолет медленно падал. Вынесенный из кабины немецкими войсками, он был найден смертельно раненым осколком в голову. Сегодня гигантская каменная звезда, изображающая звезду свидетельства французского пилота, отмечает место, где он упал. Он похоронен в одной из ветвей этой звезды.
